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赛富亚洲阎焱:可投可不投的企业,我们一律不投

2019年12月08日 20:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中山市广仪电子仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术怕蓖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位俯戌汲、锁紧共谁厘。    与会专家认为伐差,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蚂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险按婪、热稳定淖送坚、无热管理循环煌、热冲击循环洛、被动传播电阻)柒咳,电性测试(短路燎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击都、掉落粒、穿刺猾、翻滚帛、浸入刀、压碎)的安全要求股。但是渴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧林。安全无止境乖蓬,提高电动汽车安全性茹残,还需要国家暮怀朝、科研机构康刃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔沉痕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钵,也曾不断出现事故并可屁,遇到挫折是任何事情发展的规律肮。因此吓,对于各类事故忱掳蹋,电动汽车各产业链不应止步不前卧疥缔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的母寥惊,要让安全成为满足一切功能的首要条件胸海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏脑卧:李芳" "   上海车展开幕前一天瘦歉计,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会氨拧岗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌客克?北京现代副总经理泰似、销售本部副本部长吴周涛表示瞄澳,目前北京现代47%的客户是80后和90后锨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘘季袄。“他们对于服务有着完全不同的需求日。比如服务要定制化叼姥哨,手段要智能化放薯、科技化乔刹速。同时伙豪翔,还要预见到他们的需求并满足苗刻渐。”    如果说此前偷揪婚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舍盟胺,是厂家产能的竞争仑,那么未来则是客户的竞争梯。因此寐汗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懈贾。“意思就是享受你还没有想到的服务行懒。”吴周涛如此解释抖溉乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢此憨?据了解确,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陀套,升级为对客户用车生态的全面服务敞,基于互联网科技的进步功贩,先于消费者预见需求孩糠忿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洪灯、智能汰、共享释善念,以及个性化定制的智慧服务体验惟汹粳。    具体来看缉傅,北京现代将率先整合官网蓖寿、呼叫中心幢、4S店透明车间诵、服务App莱寥、娱乐糕凯吩、地图佬、语音控制刨肮、智能搜索等服务功能赖,并将其聚合到车机上美列,成为用户的车载生活服务平台巾草乳。它就像一艘移动的生活航母袜点屡,无论是餐饮藩蹿墨、娱乐儒、购物的生活需求文容,还是维修举、保养的汽车服务挂零灵,都将以车为桥梁磕本,实现信息互通慧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务盟溶屑,还能够通过在线直播的方式绩颁次,对接车鲍、检测檄密、派工屉堡屎、维修筋旁广、洗车层被炒、交车等服务的全程进行智能监控扰,实现人车分离式的售后服务饥垄绒,把客户彻底从4S店里解放出来偏箍,为他们创造更多自由生活的空间唾瘁赐。    值得一提的是喉餐歼,在“汽车共享”大火的当下蠢腿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虫新零,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葱刑。“如果只有5%参加到共享汽车当中些蓝,那也有40万辆的规模丛芍掣,这是目前任何第三方平台都实现不了的购隘。”陈静表示阑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车么表、售后代步车哀熄锚、公务用车也会参与进来怀禽。“我们希望融入大潮忿蔬,积极参与这种尝试筛亲。”    除了全新服务品牌的发布辅垒阜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点罚图。据了解慑济挤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疚休晤,通过平直且富有张力的线条记米,充满力量感的车身轮廓犬搪解,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撇。同时锹串,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机响凄,匹配7速双离合变速箱棵酚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现轮。    “新一代ix35上市之后吴扰,北京现代有全新胜达驶、全新途胜堑、新一代ix35急腥五、ix25四款SUV产品奴妹。通过这样的产品布局适誓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尺。”吴周涛介绍说表敝胳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车台冬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厢,本届车展除了新一代ix35台酷乡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逻供细。新车延续流体雕塑2.0设计风格汀啦复,对进气格栅绢通纳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坟颧券,以DAW驾驶员注意力警示朽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恃杰,为消费者带来更安全的驾驶体验抗姓涸。    除了两款新车外朴挝,北京现代还设置了技术展示区克荣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果簧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肖低,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蝗劳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邢。    2016年碧硼处,北京现代实现产销114万辆粕,超额完成目标畔,保持了行业第四的市场地位老甭加。今年北京现代即将迎来成立15周年沛瘁晶,也是北京现代从800万用户基椿呗,迈向千万用户级别的重要一年心嗡惠。业内人士分析唤辱俏,在后百万辆时代到来之时藏饥默,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舌廷,也在不断践行本土化政策乾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椭搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡侩:李芳" "  5月10日翘匣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遍唇港,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恋,人们的关注度更高滇。在今天栋,汽车产业主管部门估、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夹连赖,其中指出椒:“中国企业狗偷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”馅。   目前在中国汽车领域捐唇,舆论将中国品牌分为三类飞,一种是例如长安棉澜杏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业并骇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”暇,而且成果显著微瓦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”薪,这些企业通过内部的改革频,已经形成了正确的发展思路警锻程,尽管在终端销量上尚未展现成果挝等,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澜,始终有一种“捞一把就走”的心态叉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揪问,在市场赚取短期的效益坛烘寞。   苗圩在撰文中指出亲们:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咀隧晨。企业投入资源逼,通过设计开发睹良扳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幕,包括物质价值和精神价值幢。但是栋虱,这个价值需要在市场交换中转化为货币湍为逛,才能完成“惊险的跳跃”耍,成为企业的收益溃踏驹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玲劲腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捌,中国汽车很兴奋岁抡,但正如苗圩在文章中强调炯来,品牌建设是长期而艰巨的任务冗爆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”矩。这同样是中国汽车品牌需要思考的睹藕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如么凰,通过仔细研读豁,将其中核心思想与观点标明沏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示地瞪单,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汲罗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淖,党中央梯材、国务院就振兴实体经济畔窘、做大做强制造业做出一系列重大部署帽讣,对加快质量品牌建设提出明确要求风。习近平总书记强调搂,“推动中国制造向中国创造转变娇擎、中国速度向中国质量转变拎、中国产品向中国品牌转变”现庙婪。   2016年沧栏剃,国务院部署了消费品“三品”专项行动仕促,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》劝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陇撼,提高有效供给质量聚拷坚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手泰藐。   近日瑟并跨,国务院同意设立“中国品牌日”透,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慷擅,体现了全社会对中国品牌的期望飘苯,为建设制造强国指明了努力方向七。      一设溃娃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代倦系,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现斗,代表着国家的信誉和形象徐裤酞。品牌发展是一国由大变强的必由之路失,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志响闲驶。   品牌建设助力制造强国战略嚏。 我国是名副其实的制造大国磷屑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熬蹿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化髓贝,产业转型升级势在必行俊汉,迫切需要加快新旧动能转换哭促,培育面向产业中高端的竞争新优势戮瘦督。经济发展规律冗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纪胚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磋九。   品牌建设推动供需结构升级拐敬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猎,重点任务是提升供给体系质量坟鲜,提高供给结构对需求结构的适应性跨募窖。品牌是连接供给与需求的纽带倘戚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淌,引导需求侧消费升级片慷郴,提高供需两侧对接的效率床解垫。   品牌建设促进实体经济振兴鲍稠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心壤抱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坎。企业投入资源溉荷寐,通过设计开发狡轮险、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霸,包括物质价值和精神价值遍铺豹。但是赊,这个价值需要在市场交换中转化为货币共技奉,才能完成“惊险的跳跃”乘,成为企业的收益捣连。能不能跳得高纺、跳得远嘘其狗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洪。品牌是价值和信誉的载体醛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淋。      二裸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述目不甲,科学地阐明了创新龚锨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系椭难。从品牌建设的角度看芥赤,品牌需要“中国创造”鞘谦,没有创新托蓬,品牌就没有差异化的魅力校。品牌需要“中国质量”刷桐,没有高质量藤魏赔,品牌就丧失了价值的基础棠隧。 近年来勉眉,面对国内外严峻复杂的经济形势信舜虐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央籍、国务院重大决策部署坦,认真研究我国工业发展的阶段和特点世,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路畔锋。   把握规律兰深瓦,找准抓手酸壤氖。要坚持质量品牌工作整体推进姑傻潜,引导企业在设计开发隶、生产制造和营销服务的全过程建立全员醛、全方位的质量管理体系勘德舵、诚信体系和品牌培育管理体系搽霖,以培育有竞争力的品牌为标志疙佛拓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绩蓝。   积极履职客奔,统筹部署搭菱壕。2011年绦排,工业和信息化部会同发展改革委美届确、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翘刻沃,进一步推进品牌建设昆嗽据。2015年萄镜,推动出台了《中国制造2025》皆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奔掠忻。去年苛墟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划荒蛔,部署了全产业链质量品牌协同行动溉菲、优势和战略产业质量品牌护航行动适、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讼懊随。   持之以恒孪倘拳,扎实推进弄仓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佛途焕。   经过多年的不懈努力烧,我国品牌建设工作进展顺利窃痢,取得了初步成效洪虑。目前串太,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奥拆回,涌现出251家示范企业敛豹。根据对示范企业的调查妈堆辫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%握泌池,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肖较,企业经营的质量和效益得到明显改善蒋。同时瓢烂特,重点消费品的定制化嫉新、中高端产品供给比重显著提升德涛狄,定制化服装消费增速超过30%讲喉品,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姓。      三纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赂统沪,需要社会各界齐抓共管蹦林豌,合力推进卡达催。下一步涕婚蔑,工业和信息化部将发挥行业优势煌,深化推进品牌建设慷黎,加强与有关部门密切合作卢操,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伤多碍,努力开创工业品牌建设的新局面迁逢。   坚持企业主体笺叹,增强品牌培育能力赋收盛。 引导企业增强质量品牌意识龚蛊恳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敖返。坚持试点先行挛、示范引领灯缓囤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炽,促进企业品牌与区域品牌互动发展拘。加快制定品牌管理体系标准怒钡,组织贯标推广据。加强质量品牌宣传闹,弘扬精益求精的工匠精神缅欺,扩大自主品牌社会影响测错,激发企业培育品牌的内生动力惯观淮。   落实质量为先芭,加大支持引导力度谓。 贯彻实施《中国制造2025》汕离地,落实质量为先的基本方针宪,加快推进质量品牌提升行动翘。发挥制造业创新中心建设迁、智能制造呈篓谱、工业强基等重大工程的支持作用靛冀,引导企业加快工业化与信息化深度融合魄躲,运用“互联网+”潘、大数据等新一代信息技术耿垂,把握智能制造逝粪、绿色制造籍、柔性制造等产业和技术发展方向漂馅鳞,加快培育自主品牌奔邢。   鼓励创新设计侈,丰富品牌差异化定位兽。 完善制造业创新体系地,加强关键核心技术研发武,推进企业技术中心建设铅。在重点领域推广应用以绿色趴麓、智能丝筛、协同为特征的先进设计技术被煤锰。建设具有世界影响力的创新设计集群层,培育一批专业化的工业设计企业镁撅,鼓励代工企业建立研究设计中心逃,加快培育自主品牌夕雾古。   实施重点行动操冗篇,促进关键领域发展块。 落实消费品“三品”专项行动蹬撤骂,支持消费品工业向智能讣、绿色廊鞍、柔性和高效制造发展狗冬。增加中高端消费品供给馆饭锨,促进产品向高性价比优势转变堤饺。大力发展智能绅诺、健康消费品但迪,支持发展民族特色消费品抛惰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动含康诗,加强产业市场研究和需求预测郝耻蔚,科学规划产业布局小喂、供给定位和品种结构牢疽祥。 实施中国品牌“走出去”行动睬冉,贯彻落实国家“一带一路”战略投,推进国际品牌共建共享酸陀祭。   完善公共服务送响,支持质量品牌进步玛。 建设质量品牌专业化服务平台茶,依托中小企业服务体系熔典,提升服务平台的质量品牌服务能力咆。构建质量品牌信息共享平台笆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涟习。完善知识与人才开放共享平台寐,依托企业经营管理人才素质提升沏肖痹、专业技术人员知识更新等工程谐遣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渺荚晶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台底晨,促进科技创新泡戈协、成果转化和推广应用夺冲。   加强技术保障嗡掂,夯实质量品牌基础储尖抒。 完善产业标准氛、产业计量荒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巳箩,推动质量升级壳刀犁。引导企业增强研发创新和系统集成能力窘淳裙,创新制造方式和服务业态猾猫,发展定制化生产偿达廓,满足个性化需求唇死。鼓励企业发展现代销售体系烙省,在品牌传播诽鬼紊、顾客体验和销售模式等方面创新发展码。   设立“中国品牌日”蚕,大力宣传知名自主品牌 面,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新借颧、质量精良苫褪褐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抖。品牌建设是长期而艰巨的任务裳年崔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冒娘蓉,以新理念引领新发展谋,持之以恒地不懈努力欺峭跋,共同推进中国品牌迈入新时代汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾糙:李芳" "   5月5日潍榔零,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腐修、董事长李斌就中国汽车升级之道康、互联网企业造车观合量、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懒殴。    近两年互联网造车企业纷纷入局翠,被称为“新造车运动”围闭。徐和谊开玩笑说细,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萌艘。”他说墨:“我从传统汽车的角度看黔,就是不服!”徐和谊解释道敌烫传,李斌做到的他也能做到凹女蚀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇横鹃俩。    徐和谊认为蒲,最难的不是做产品贫粮涕,而是做品牌凌楷,尤其是国有企业体制下做品牌蛙糖很。建立河、培育一个品牌水,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疮。他举例说逛车,蔚来汽车在东方广场建体验店推陪箔,那叫“烧钱”皇,国有企业就不能这样“烧钱”娘眯。但品牌打造的初级阶段景,该烧的钱还是必须烧的口。这就引申出国内传统汽车行业祭,必须加快加大国企的改革步伐冀醋,从发展角度定魔洪、竞争角度犁呈,必须改革对哪惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桨握茅,希望未来产品不光是一个出行工具盾伞卢,而是一个用车的体验平台仙驳裳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口承境涛,而是看到与用户交流的新机会俯筐块。从互联网行、移动互联网俏境、移动社交发展趋势看搜阮,与用户关系会让汽车发生深度变化馁,体验会变得更加重要结疏物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业四钡创,新车企应该走什么样的路豁,徐和谊认为逼贤,条条大路通罗马氨,但是路和路是有区别的洗。他认为全世界只有中国能做到一件事棵蛔亭:传统车企和新生力量深入融合史蓬、发挥各自优势黑,结合起来翔廓凑,这条路可能全球谁也做不到韧孤涉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扑。徐和谊透露公:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惹,很可能这轮竞争欺,十三五末罕蘑,再过2至3年毁人诵,肯定会出一个比较好的结果容莱跑。”    李斌也认为粹戏烈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汉完,这跟传统燃油车情况不太一样刷。他干脆表示壁,国外品牌在中国是没戏的颊,因为智能汽车需要本地化的数据陶尽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赌霞。蔚来汽车在三电伪、智能电动赎、包括制造方面都跟其他企业合作春火蒜。李斌强调桃版慌:“我们是很尊重制造这件事的专业性队。”谈到合作廓热虎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寡轿燃:“我们的南京工厂投入十几个亿翔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欺糕,不是简单的代工裸敲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕降惺:李芳" "   据雅虎网站报道邓吾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陶翱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现簧狼妥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扯你。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稳涣溜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲍眷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摔。”    他指出盾说:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伍讨顾。尽管我认为这可能还有很长的路要走乳夹森,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况归寺坡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苏唯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍省郴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闪。    当前屉寿箔,特斯拉精帽怠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凑阶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哎闷纺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矫本,并将其带到了Uber爱。    去年古,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烹谦。特斯拉CEO马斯克表示腥啡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幕骚。    马斯克认为浑嚷棠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娠悸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孔,要远多于因人为失误导致的事故女险摹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旧故,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素队湍镁。    他表示侵雌沤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全含弊归,那将是一件非衬猓好的事情请鞋。但对于汽车保险公司来说臀甘,这不是件好事斤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洼赦搽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称静:“我觉得这种影响很明显杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囱喜,全面臣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题么苇就,阐明了个人观点凄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堪博、客观的看法漆灰桨。    报告摘要魔我干:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劝零、导入期戊、快速发展期与成熟期四个阶段竿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乓牧宪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化年戌懊,很值得我们借鉴尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疯沸。如果不加重视惊啦璃,终会酝成大祸疙委箩。    *韩国的电池产业恕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战任县贸,我们必须面对这个挑战韶敖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簇,它会带动未来汽车消费新的革命膛。    *任何事物都有两面性回弟,政策也是这样藩然碌。补贴强度不足妹,难以起到激励效果恍梁,补贴强度大了娇衡窜,难免产生对技术发展的不良影响健颁,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晤茎双、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展天,从国家科技项目立项至今已经接近20年摩莎溯,可以说产业发展已处于世界前列耙摹败。2016年困,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顿,累计销售95.5万辆羡,取得了令世人瞩目的成绩贪柔。有些专家认为钢黔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段每孝竞,我的看法不是这样酚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期力填烘、导入期净、快速发展期与成熟期四个阶段功拟。导入期也称培育期势,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擞烈底。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脆监讥,当时就有舆论认为来逼佃,我国新能源汽车驶入快速道冯秦,进入了快速发展期惶嗓锤。然而到了2016年便回落下来可棉。现在分析起来喀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漏邪涧,造成了数据中存在一定的水分距嗣草。随着国家对骗补行为的查处飘腑,今年的数据逐渐回归正常犬帝宿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嵌,有可能会得到一些错误的判断酒汗脆,导致过于乐观的结论裸篡肉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阔弯仍,除了观察数据的趋势外澜啪就,更重要的是看产业发展的推动力性,是国家政策为主还是市场为主赦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持负男首,补贴政策还不能取消妊闪,基础设施还很不完善帽锯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碌剩硼,产业链还不够强壮与完善勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慷瓷媳,工作量很大山,切不可放松努力失,让已经启动起来的产业发展放缓下来浦姐薄。    依目前的政策设计疲矢,我国将于2021年取消补贴鸵乐,代之以环境容、能源为因素的常态鼓励政策邦褐凳。也就是把2021年设为一个转折点吓胎巷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戳。期望实现年销售量达到二侧、三百万辆以上侍锯,能够占到汽车总销售量5%到10%反搔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咯。    二害逢祁、如何看待新能源汽车的碳排放稼碗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策河。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题事。我认为许多人有这样的疑问是正常的牵交蒂,因为至今还没有一个权威的科学数据括淘屏,来告知公众电动汽车的排放是多少裙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挺。    电动汽车行驶过程是零排放横,这点没有疑问该寒朽。但发电过程是有排放的顿,不但有二氧化碳排放火,还有导致PM2.5的有害气体排放石描稠。所以简单说电动汽车是清洁的陇,是不能令人信服的颊狸谭,需要拿出数据来巾勺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯尚叮款的新闻报道戚,受到一些启发戳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛇酷,即“碳排放因子”贯。根据新加坡的实际情况檀颁,标明每消耗1度电胆烹,就要造成500克的二氧化碳排放闻妹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升措降,即每消耗1升燃油兜湍裁,就要产生3000克二氧化碳排放粗贡剁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放白伞。由于特斯拉的车重疾,耗电量高逃盾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珊淌冠,尤其是在夏天开空调的情况下零,百公里电耗有可能到40度效,因此被方晷侗龋款谋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘效,很值得我们借鉴睦潦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弓犁怪,据我了解定性的结论比较一致拢,定量的结果存在不小差异休毯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关握墓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辰啼,其清洁技术水平也有很大差异很供狈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磕伴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估部,发布我国的“排放因子”权威数据彼,并定期予以更新瓤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辟懊。    比较我国和新加坡的发电情况兰勿,新加坡百分之百都是石化能源发电秽莱僳,而我国的发电能源结构里柑轨,石化能源约占70%亩览,可再生能源等非石化能源约占30%浑晃。全国平均来说段坝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惋沸惧。而且按照现在国家电网的规划来看陈全,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摆跑,我们发电的能源结构会越来越清洁秦揽守,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大派畦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”完,来估算一下电动汽车的碳排放壕含。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睛缔,可以算出其碳排放为100克/公里罕锭舱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湃吮怖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厩寒。可以看出一般情况下镣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑟徽。但是如果电动汽车过重抬犀,电耗很高篮贡,就不能算是低碳产品脐协醒,甚至不如先进的混合动力汽车赔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逼,但是我们可以认为炉成,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲤席郝,耗电越多箱从榔,造成的PM2.5有害气体也越多滦胶。因此切叫骡,从治理大气环境考虑硅聊龚,我们的政策应该鼓励低电耗产品墒敝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向碎陶脸。    三协坚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徐敲?    这个答案是肯定的缉喝。我做过一个简单的计算薄挫,即使到2030年购驰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候输蛙赦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呕。由于大部分电动汽车会在夜间充电溶赫,可以利用电网的低谷电时段来充电耙内唬。目前我得知的峰谷差是20%到30%赏寐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段少,不但不会给电网增加负荷涝,反而可以帮助电网储电市。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赁恼踞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饲,在白天电价较高时段将电售回电网牧贫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓬肚晚,这个系统包括了屋顶的光伏发电管沽抛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喜瓶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玛借,采用分时段电价森对。当然贝钮奉,对于需要白天时段充电的一些领域痴,如快充公交并杆、出租车与物流车等紊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力臣坚惟。    四霓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败始秤。现在出现的火灾问题比较多溪,所幸还没有造成集体伤亡董澜蔫,但是已经给我们发出严重警告嫂乓歧,如果不加重视常,终会酝成大祸控闯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位健。    电动汽车的安全要以预防为主晾,要从产品的设计做起沤溜,然后是生产过程的严格控制棵淋擅,不能将未经严格考核的产品投入销售评添。电池的比能量越高困杜芒,发生火灾时的危险性越大巢啃鲤,因此要求有更高的安全性技术藐川俯,试验考核应该更加严格弧坡。尤其魄层,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龟搭掇,因为客车上乘客数量多户,一旦出现火灾逃生难度大岁尖扩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炼,为满足新的标准增加成本是必要的歇。对于纯电动客车票龟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吴钡,既安全又经济辞傅。    说一下安全监控网络椭坪擦。我认为重在实效舱省。我在几个火灾事例中了解到乃悄,火灾发生前其监控网已显示警告信息环,但未引起关注与采取措施莲,说明安全责任不清首,监控网站流于形式超,主要是供参观用亲。    五露、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撩坑乒,大家都知道溅地查,韩国的电池产业辰狠将,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碗秆虏,我们必须面对这个挑战偿陡。目前有一些原因瑞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翔,也给了国内电池领域一点时间继。但是笆戏,如果我们自己不努力巷懂烷,最终经不起国际电池产业的冲击瞥峦瓜,我们将会面临严峻的问题剔扣田。    我国动力电池产业发展很快椿耻佳,一批创新意识强的企业正在快速成长镜溉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侯白。但是总体来说峦典,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肖钢,产品的质量水平不高藉翁,投资过于分散勘递渺,到处建设低水平的小规模电池工厂等榷哆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涎,缺乏战略眼光排。这些问题需要引起我们重视与思考淖吮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垒佬,没有一个强大的中国动力电池产业禽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刺,实现汽车强国的梦想又是一句空话勃口。    化学电池是一个非常老的传统产品娘奉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拇擅疾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暗场空,形成了动力电池百花齐放的创新局面德闻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挟杜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来次乐碘。因此貉碘,谁能够掌握创新的主动权藐涛袍,谁就有可能掌握未来电池的命运立蠢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局畏,但是企业是实现创新的主体诗权屡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僧,能够挑起这个历史重任存,把更多的注意力放在创新技术上面痴。    去年参观宁德时代电池工厂时酗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敝,给我留下深刻印象慈。图的中央标明安全性始终是核心侍奖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卫、功率密度损窗赋、寿命与成本灌驶。在实现高能量密度的同时史骂,要实现快充性能钮摹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贯凹,向1万次20年迈进戊巨渺,彻底解除人们对电池可靠性欣、耐久性的不信任俩缚垫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逗丘琳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饭酬,结束燃油车的历史结灌萍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夯城,成为中国动力电池的创新巨人敌负湘。    我对我国电池产品质量做过一些调研坡,认为盆北,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坏媳匹。就电池单体成品质量控制方式五完,目前还有采用筛选的落后方法旅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氛。这表明心闪,产品的质量水平低劣面,即使交货的产品数据是在合同范围内欺谓速,这些产品在使用中性能很快就会变差骗翻,寿命很短屋仙。    目前孩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法厂附,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差触,但这也并未在本质上提高一致性剖风。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性享隶衫,不需要分崖巍,标明这些产品内在质量是优良的体。用汽车工业对零部件的质量要求就是募亭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辫努垢。恐怕多数企业都达不到扑,就这一点而言蜜嫉效,我们与日韩企业就有明显差距瓢。    面对严峻的国际竞争萎伯徐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟互顺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙散隆,再吃不掌握核心零部件技术的苦捶铜妊。我们看到国外整车厂来到中国时采,都要把自己的供应链带进来份。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苟狗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任然妥购。我建议政府配、协会晚宿酱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氯酵景。    六咕曹构、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃。它会带动未来汽车消费新的革命填蟹冀,有助于解决城市的拥堵抖桓、停车难镁、环境污染等问题拓弘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率逼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狡寂,是未来汽车应用一个非吵碳懊#好的发展方向敦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适省艘卤。    由于共享租车提高了车辆利用率袄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骇焦。又因为主要用于短途使用癌,大大降低对续驶里程的需求獭。从社会效益考虑汇剑,减少了空驶行程抠,意味着减少能耗与排放悍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亲拳搂,缓解停车难的问题密。    现在物问,很多城市都在做分时租赁甩侵其,但有的并不是典型的分时租赁曝。A点借附、A点还菊福啪,规模小的例子不少陀回席。例如有的大学有几十台车在那里藏烽翔,学生租了这个车出去办事儿叔,回来时归还校园原处弧蓬额。这种模式也是一种共享肉柏,但不是典型的分时租赁辖垮帛。只有实现A点借X点还犁癌、并具有一定规模封笔窝、使用起来非常方便盾凯口,才可以算是真正意义上的分时租赁鹅挤嚏。    除此之外缆乏,分时租赁还有一个评价指标弊翟令,就是车辆的运行率抨刃,即车辆有多少时间在外面跑碘长、跑的时间和停的时间的比例轻操。我考察过芜湖市易开租车俏芜,我认为是很典型的分时租赁乐妮。从数量上看配炬匣,芜湖已经有两三百个站点金搓,三四千台车乃,具备一定的规模;从模式上看萎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纫、X点还佳含。从车辆运行率来看惯挪伪,芜湖做到了80%敢。    此外岸卧联,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镣吠嘿,规模也达到2000多辆公。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池但勤多,很有创新特色唤,也有一定规模犯锌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颊款湘,认为大约需要1辆/1000人口现煌两,或5辆/平方公里的密度说瘦矫,才能够保证顾客较满意的租车成功率凌缎孔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎统镐,其租金仅是普通出租车的1/3配,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讼岭。    作为共享租车的车型逗遁菱,以高可靠性豢、低成本径肝浚,微型车更为适宜壁幸。共享租车要应用车联网技术肆,建立完善的方便于客户的使用体系拉酥,实现手机注册扁、约车论坟、开车宦隘弦、交车舱储熄、付费以及安全监控等粉妇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犯讣邢。我认为翅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寒犊。为了方便客户馈汹,建立全国统一的注册收费系统十分必要床酶。    七泼、补贴退坡后颠倡实,新能源汽车是否还能发展榔?    从今年开始客,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡估拳。现在行业里有一些不同的声音芥灿噬,认为新能源汽车本身就是错误的事情愧,它的发展依赖于补贴氢勉攻,补贴拿掉以后拦,新能源汽车产业就会死掉钠。我不赞成这样的消极看法界蒋。    首先在电动汽车本身的技术上芳,我们要有信心叉函。随着电池能量密度的提高乱圭,到2020年然,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上快抗姑,规模化生产使电池的成本大幅度下降丘史。从这几年市场反映看齿,很多消费者开始喜欢电动车了啊判,他们觉得电动车很安静长嗜护、很干净桨,如果自己家有充电桩苟接食,使用起来很方便芦并。目前醚叔,面对全国大面积的雾霾形势摔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甜,促进了电动汽车销售量的持续增长仁,在不久的将来缆膊,电动汽车将大量取代燃油汽车屑。    我国在新能源汽车产业取得的进展篱溃,很大程度归功于国家的鼓励政策绷告哺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抬锨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筋翠。但任何事物都有两面性戏,政策也是这样钩饶效。补贴强度不足褂蔬姓,难以起到激励效果寐抵鸽,补贴强度大了菊课,难免产生对技术发展的不良影响伎,也包括少数人铤而走险骗取补贴涣据。这些就是事物的复杂性坷清愧,不足为奇衰啃。因为产生一些问题辅梯,就否定补贴政策是很不客观的斗蓉。正确的做法是适时适度调整政策怕,逐步实现退坡侗铜,制定与能源盗箩、环保因素相关的长期鼓励政策凡,进一步完善推广工作的其他政策环境淳缔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎炭填:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勿芯,销量突飞猛进虚拷,不仅在中国市场实现了大反转娶豁步,以每年超过30%的增长率授突,连续三年高速增长痹赌颠,实现反超溪紊盒,在全球市场上来看楔哀碧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位糕河公。设计之变怯洗,影响如此之深梅貌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缅牧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脆渺,都是如此浑胳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畅居,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掣。此消彼长墟,本来也是市场常态靖婪甩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浚,而奔驰则用了进击的改变汞钩。这导致了市场格局的变化输。但在今年开始恳辆郡,奥迪要采用一种大胆的改变窝。   在北京车展上碍崩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痞含。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司硅傲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沟窃。在采访中帕,马克·莱施特先生表示沸钱夕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豌搏抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壁捶么,以奥迪品牌本身的三大支柱肋,即“运动性”叹豹、“卓越质量”推、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溉滇农,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弊蘑。另外棺庇催,马克·莱施特表示挤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茶颈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垮阑。   未来钦,奥迪不论A矢略娩、Q嗣糖庇、R系列急,还是电动系列隶,每一个车型系列都有他们独特的个性锹乓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗡蹄瀑。而且哆桨谴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缆疾,在马克·莱施特看来现伶,除了外观翔练口,在内饰的设计上风,奥迪前进的步伐还会更大芭。   比如新一代A8秆魏猎,大家会看到一个全新的控制理念腺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仑珊,全部操控都是基于触摸屏桐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冀,这将是一个具有革命性的设计我失男。”马克·莱施特表示拷。   【访谈】   媒体锭按:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汾概?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卸虏?   莱施特妙太:中国市场当然是我们最重要的市场之一哥等飞。比如马上要推出的新款奥迪A8滇,我们认为80%的A8都会销往中国讥极蛾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上略息闷。比如败捍盼,从车的前脸上就有非常明显的体现艾捷氛,这个框架会做的非常突出肃,也会大量的运用到合金材料洁。A8的设计充分突显地位感和身份感抬耪。因为我们知道中国的用户领死沽,或者说中国A8的用户群是非趁ぃ看重自己的地位感和身份感辟男恳,我们对A8的设计充满信心焕。   Q2是我们量产车的一个预告卜患旦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性写串钙。我们想把奥迪的A系列巧芹、Q系列卸嫌赊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型读。比如脑纱辫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓖,从而更多的彰显每个车型的特点题冒川。   媒体乘纳虚:A3未来会有怎样的改变鼓峡僧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揉?   莱施特纹功:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潭刊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脓峰敝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汰仆辞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芒艇雹、表达力考鞘。   媒体息糕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烽弊努?未来设计会有哪些改变酿擅?   莱施特兑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饱圣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卯响。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硷界。此外粗咳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拭片氏。   值得一提的是椽剃龄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丧,完美诠释了驱动理念凑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煌。刚才我说的是外观的设计夯如,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疚访贿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的另。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瓷集,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涂斯,而全部操控都是基于触摸屏波实辉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袒容胖,这将是一个具有革命性的设计盯倘。   媒体成贝:面对未来的城市交通更加智能化爆两、互联化汾赏、自动化的趋势困及煽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助类?   莱施特先生庙袒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段适,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滔。实际上回,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氨砷判。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蝗,还是更多使用自动驾驶巫失,所以我们设计的基点是用户体验社堡敞。   设计开始阶段将先做内部设计秃趁赋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后距,再去考虑外观应该是怎么去搭配社。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革豹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程突苛告。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刀蜂,因为我们真的会目睹亩玩脑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狼泪。   媒体睹荷惜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缺刚盆?   莱施特掠污位:我们从下一代的奥迪A8开始停酥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拱世。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔼。我们要做的是持续的让驮、不断的推进设计语言的发展丹,每一代的新车型都要再往前走一大步哇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬舶靖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疟窜痛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彤,业界开始重新打量双方的合作诞。   如所有行业对热点的追逐一样倘曙,在过去两年中疲插,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柿检。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芥膏。4月6日郸蚕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悍番,携手研发并应用车载人工智能技术碌怪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蛊悄荣,双方将成立一家全新的合资企业泞埃陷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份康荣。在此次合作中窘卉窜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元保迹殴,用于双方在汽车领域业务的开展防娩,为出门问问未来的发展提供支持恨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膘吓,而合资公司背后墨泼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巍土下,意味着除了汽车制造商嵌坚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骨讳山。   “1.8亿美元只是一个开始染隘逆。选择跟出门问问合作皖脱,是大众集团移动出行战略的一部分戌茬妨。”苏伟铭称琳陇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈彭堵没,为达成这一目标污,已经规划了三大板块摄口,共计十二叔拘、三个项目闪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进安辉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别遂、语义理解技术裤惨,面向移动搜索领域的智能手机应用屎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务咀抚。迄今为止蔽缝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别胖吨替、语义分析献、垂直搜索等核心技术寒碴碘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景间娶,来打造下一代的人机交互方式赏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陶书尖。   “选择出门问问斤蚀,是各方面考量的结果淡。如果大家了解的话谰凄么,其实Google也是出门问问的重要投资企业从捌曹,所以我们与Google也进行了谈判”深庇莫。苏伟铭称试禄舍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准付。   2015年6月讥花瓢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月实,出门问问被Google投资缆。截至目前块补,出门问问共计6轮融资畏闲衔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颂百啥。   “此次羌申谴,我们对出门问问进行投资畔,不仅仅是出于财务层面的考量藤,也是一次具有战略意义的投资撵。通过本次战略投资闹识,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赫骇强,只是单纯的投资或技术合作官焊,苏伟铭回应称伟嗽烷,“想强调的是客棺堂,我不主张相互供应的关系共及,一定要拥有属于自己的核心技术哼父铝。”   “移动出行领域的合作渡,如果是提供车辆铺,那只是纯粹的商业化的供应需求舞沧担。与出门问问的合作淡穗,我们是要进入合作的管理层攘撵,在共同建立的合资公司中烧蠢填,双方都有委派监管团队”家。   苏伟铭介绍恰酿富,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暗,但更重要的是在人工智能领域的研发稿甩。“如果你与人工智能进行沟通灵豌,沟通得越多食嫁患,它就越了解你川窗特,人工智能研发的目标是迎合客户鞋,而不是需要客户自己调整来配合灰,所以烈妮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”力行嚎。   他坦言斗撬翁,在人工智能的项目开展上芭,有好几种做法汉胚矮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”峭寡,但这不一定能成功夹幌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瀑变。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坦陌艾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚷崩,且能够很快地将技术实现应用幕哪。”苏伟铭称剃馆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辅脐厦,来帮忙推进其未来的发展纬。从这方面的合作来看号耽让,双方非常契合噶苍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的畔笔。硬件是大众的强项蛇卢欠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褂端。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理荒,而是应该让其独立运营纳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睛。”苏伟铭称害,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灭逛。   据介绍赦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业房。基于出门问问领先的语音识别妹凯咳、自然语言处理歼船存、垂直搜索和主动式搜索技术勃活郎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豹埃,该合资企业将进一步探索禾逛怖,为未来的智能移动出行提供解决方案巾醇搬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兜金,人工智能并不是只包括这一部分厘浇,其实材卢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澎葡谱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晴瞳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乏柏,但在苏伟铭看来谱脐父,这是一个重要的开始悉。   “下一个工业革命的前夜”肖详换,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断板,为此辨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哀停就。在2016年的广州车展期间驳厩枪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俗。据大众汽车集团(中国)首席营销官盛谓岁、集团销售和市场负责人胡波介绍聪史割,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沽,包括智能停车险嘿、智能充电等跋绩睹。第三就是交通形式的智能化管理画动诬。即打通不同的交通形式煎,提供一个智能化管理醒,最后让出行者能够享受顺畅陵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利杉炉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团玖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用试。“我们相信携脯,车企能在这一领域扮演重要的角色齿珊触。”胡波称幻。   不可忽视的是碧兰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换栖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逢咆聚。   “要建立一个生态圈挟,必须要有多个方面的项目支撑惰。在落实该战略的过程中坎,我们便开始思考拱,如何构架这些项目呵,未来三年我们是要围绕这十二伎嚎庭、三个项目开展工作的俩。”苏伟铭称捆伐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罢窃涝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玫,以便及时供应缆,满足未来车辆发展需求奉。”   据了解漆盖骡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品团。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗓。通过语音输入翁,该后视镜可以提供导航雇、信息点(POI)搜索庙、即时通讯相干、车载声控信息娱乐系统等功能讳讼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沁外。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颁示刊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娥。通过语音输入耐疽飘,该后视镜可以提供导航持、信息点(POI)搜索钒袭刑、即时通讯期、车载声控信息娱乐系统等功能赶禄梁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憨玩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蠢谩。   苏伟铭透露藤扇含,最快从2017年下半年开始怀相,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜形衬朴,在一些国产车型上也将采用该技术砂袱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犀翅。但是搭,有了大众汽车集团的参与排,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岭骋渭。   经济观察报迹廷糕:在中国的十二三个移动出行项目上僚莆污,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耿伺?   苏伟铭堡公信:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暴热。2016年中旬效睹痪,我们便与集团总部沟通过物,我们认为在移动出行领域共渡飞,中国是领先于其他市场的贤。所以烩,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳凇,建立MOIA移动出行服务公司拜檄密。之后圣,在中国缔膳酚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辈瞪坟。   所以宠骇阔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撬,欧洲和中国那。其中中国的业务包括三大板块讲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目司。我们在这一领域是领先的徽,这之后顶,我们还会有更多合作良峡。   经济观察报冷:在大众规划的十二三个项目袖,大众与滴滴出行课、首汽等公司的战略合作是什么模式佰廖络?   苏伟铭崎:大众跟滴滴鳖十壬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伶。其实撅牢诺,与滴滴出行的合作骇帕,目前还在进行详细商议滴练。但需要强调的是颈,我们的合作投资并不是融资的概念砰,我们的合作是战略性的晴刷冻。   经常有人说大众汽车集团起步晚臼,但我看不出其他厂家做得有多快伤烈徽。   移动出行的合作傻掣,如果是提供车辆媒,那只是纯粹的商业化的供应需求绍。与出门问问的合作咆,我们是要进入合作的管理层腊敖,在共同建立的合资公司浓娄,双方都有委派监管团队乃。   经济观察报豌篱肖:您提到的十二删、三个项目都是什么商业模式范噶?是否都会以合资企业的形式出现段浪?   苏伟铭搂硕:并不是全部都是合资企业形式的项目绷。我讲的三大板块中猩行韶,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酚报。我们选择成立合资公司是因为霞卧锣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迸狄。那么如果不通过硬件碎凛,技术应该怎么落地呢步?通过建立合资企业息抗,我们可以为不同品牌设计不同的技术熄岔螺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蛇少,包括集团以外的其他品牌工乾贪,我们并不排除这样的合作漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念锌。随着数据的增加男忻,共享的概念会更加广泛爱,生态圈成功的可能性也会越大蔑。所以与传统的工作方式相比蓝烙,变化是非常大的仓稻帘。   经济观察报沮闭涪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扰卧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吃拖?   苏伟铭缮许句:我认为技术和战略两者兼有屉胚。要建立移动出行生态圈的目标疼辣,就必须把其中的布局规划清楚境,只是研发出几个APP射,并不是真正意义上的合作或合作的全部吉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么很鸥匡?同时驹魏泥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腹峦,也会要向外输出辅囊。   经济观察报宦琼欣:生态圈成为汽车业新的布局单位炭峰班,选择共建生态圈的合作伙伴时劣,有什么标准浆洛?   苏伟铭秘亩:以前我们称之为垂直平行的价值链陀苟芒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恭范疾。在考虑发展这些技术的时候莆驹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挟戌歌。   举个例子陇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候董旦,我们会考量其语音识别技术有多强败徒珊?然后再开始讨论中间的差别在哪雄梅燎。找到不同品牌之间的差异性非常重要饰萍庞。从战略角度场对,大众汽车集团需要明确今后的定位恕卞魏。   谈了这么多豹都,其实有一个基本点替,便是客户群体眷士。作为主机厂娇煎,我们需要预见到7年以后车的样子疾。因为一般针对七年以后的下一代产品腺阀,我们现在就已经设计出来了蔼茂膜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜畅裙牵,未来会遇到非常大的改变患河。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同承腹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坤戎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾白:李芳" "   4月20日劝摧编,上海车展开幕的第二天蕊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赫俺嫂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倾模,原因并非明星惯用的“堵在了路上”集攘桂,其实久盛撤,魏建军早已来到现场导。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内修姆屏,魏建军至少接待了三批不同的访客禾,并亲自送每一批访客离开欺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淳辩,虽然神采飞扬茸脯频,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显部捐实,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颗钒亥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杀绦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氖。一边是国内SUV领导品牌垦立型,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市了捍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抵嚼酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军少颓娶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伶很,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抽漂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌推,此次妒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钮甘。   “WEY的目标是挑战外资品牌铜催,终结外资品牌的暴利时代巢箔,重新定义‘豪华价值’汤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衰。VV7c/VV7s之后萍,今年还将推出2~3款全新车型态砷,将产品线延伸到新能源领域怀匿,合力冲击外资豪华SUV品牌碌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者练。”魏建军说吮屏领,“关于轻奢促谓,首先这个词比较时髦释浩,容易记住乓饱。另外愤溶饱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵领胃。”魏建军表示凶,长城不会做没有意义的豪华寒,“作为消费者可以感受到超值的体验射,而企业也能得到相应效益富,最关键的是得到了客户的认可唱,这才是有意义的‘豪华’山。”   魏建军认为安全是最大的豪华阀。“乘员乖踌、行人木、车辆”三维安全(3DP)设计理念枷沛,参照国际标准弦娃差,主被动安全配置完全创新齿丁忍,提供正常驾驶秀歉仟、危险警告权胺、碰撞减缓藉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赶写。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伶鹊蝗,译为“牧羊犬”工订,有守护主人生命及安全的意思嘘沁忱。   此外久,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菩,来自于欧美一流车企教,有着丰富的造车经验和行业影响力窖渺兽。匹配中国第一款7速变速器刷,这是世界上最好的变速器之一轨态。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地境次场,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屠凄。除总部优秀的研发功能外丧纠泻,长城在欧洲庇恳、日本和北美也都建立了研发中心梦僻蕾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赫剃功,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棵。其中艘窝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腔。对此错,魏建军表示钎观悔:“媒体和消费者一直有这样的担心是堵桃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦逻癌。实际上帕浮,在同尺寸或者是同动力下凶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罕瓷贝。但从消费者的角度来讲懊川翰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谜南伸,消费者会非常清楚这些配置劲、性能叉歉、做工有什么样的差异擎。”魏建军表示佃咆聘,长城的目标是做品类品牌耍视,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寇日,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汀牡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间体堑币,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴泊灰。   而针对销量层面稍舞,魏建军表示孺:“从销量上看秽,WEY很难超越哈弗蔚起,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疲瞬岛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈菟劾础,15万~20万元的空间虽然也很大谦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瘸捆。”也许很多人会认为兽灭,WEY卖不过哈弗氮广拭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务家悸,但实则不然迪。“WEY和哈弗我们都重视惋撩青,长城用同等重要的瓶、足够的资源支持两个品牌箍舌虽。”魏建军说摩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垦阿,魏建军是如何评价的薪鸽澈?“我认为我们的产品不管是性能灭诗、做工诵浦、安全琶冲太,还是油耗垃龟、排放硷,都不输高端车酷些菊。”魏建军依然对产品信心十足杆熄,但他也承认WEY面临一大问题揩娇,“现在问题是品牌价值叛兄连,因为WEY旗下产品刚上市寝伞,品牌没有经过市场的验证舒裂,大家会对它不放心匆无。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禄辽昆。”   魏建军表示棋,自主品牌给消费者带来了很多价值版。“有我们的参与妊翻,不断地进步牟蔽、不断地在挑战外资戌安,已经迫使外资不断降价攘,提升服务品质碑。我们的目标是要挑战国际高端市沉晟骸,所以说我们借助中国这个很有价值的协棘、规模最大的市场来锻炼苗,使我们能尽早挑战高端挽。”魏建军表示匆勺澜,消费者购买了WEY之后控茸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值清激缴。他对媒体承诺宏瓢毛,WEY的产品一定是超值的砰,并且一定能给购买者带来惊喜虽标。“WEY是一个挑战者导寥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褥府。把我姓都赌上了诽,不能失败奠惧剿,只能成功存哺。”在采访的最后闲砍尉,魏建军郑重地对记者说巾哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日广,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发败,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向记卫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导曹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车环,以及未来的发展酚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坍白、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生县木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仁牌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哀恳剂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朵裴舒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士噶犀辱,以下是问答实录搅玲涟:   凤凰汽车 霞喂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拌饯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的动傻?   俞经民 凶弯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扁,对于品牌的市场表现同样很有信心墙狈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言态攻剑,我们有信心成为市场第一的品牌脯疼。今年我们的销量目标臀隆倍,是从去年的8万到今年的20万量秤技。纵观130年汽车工业发展史颅,汽车行业发展的基本规律而言魄嘎,规模还是需要的浦吮哭,是品牌更好的发展的重要保障玩。   邵景峰 挨滔收:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分床茸,荣威方面谴骋,我们所坚持的弛毫,是一种符合广泛审美的潍防、优雅自信的设计风格褐乾,在复杂的市场环境中访颁,抵御诱惑去窜、坚持自我收,走一条人性化的设计道路睦。而我们的MG名爵心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄校快,这是一个巨大的宝库帮胜几,值得我们的设计师尽情发掘加秀略,其中之一了,就是感性辅。   在MG品牌的设计风格中鳖吓干,我们可以看到很多情感爆棚戮呛补、血脉偾张的元素与产品烯僧。未来的中国汽车市场必将飞速发展强惶舒,需求也将越发多元化氏,然而无论技术如何变迁限楞型,对于人性化鸵舰、情感体验的诉求将贯穿始终浩谦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想低胚,我们也将在感性力设计理念的指导下忌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品毫。同时寇凹,强调个性也不代表小众圭椿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俩疵探,为大众带来唤起强烈感动堤阑牟、让人心跳加速的优秀产品虑仇跺,这就是我们所追求的目标盼。   凤凰汽车 肥啥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阔交目,其中年轻消费者占到了绝大多数闺,请问接下来居激短,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求思忱?   俞经民 痛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吭龄厦,更是“年轻的心”疥,从名爵ZS的订单来看步竟檬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畏,更包含了年龄层更大辞、但心态上保持年轻的用户第。从“年轻的心”角度而言价拦,我们的消费群体就更加宽泛了辫私,作为一个年轻化的品牌拆么,MG名爵的诉求是“年轻动感哼梗崔、专属空间火耍博、纯粹乐趣”澄客匪,给“这一代的年轻人”造车熔第。说到年轻人共同的特点飘,是充满梦想粳,对于梦想的追求更热烈一些搪诫,更想把心里美好的事情去实现氨揩。这个梦想实现的过程是非常美好的剩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呸:为这一代年轻人输草,不仅是岁数上的年轻人授护,更是心态上的年轻人系,提供更好的选择疏实,保证他的有更好的驾乘体验肮。   年轻化的特点恳峡律,是要颜值琅狮黄、要体验的到位氢、要可以分享茂。二十一世纪中国的年轻人豌急窃,在互联网的普及深度伪、对于尖端智能的体验和想象力伤胺罢,在全世界范围一定是靠前的罕沉蠢,就应该可以代表“国际范儿”炉凤妨,也应该引领地球村的潮流溉骑。要满足这一代的年轻人崩闹,MG名爵所带来的产品体验挖,也应该要追求更极致赣厕,带领大家去创造全新的潮流簧。   凤凰汽车 蔷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”社臂吐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沛尖坷、80后恼、90后的人群当中尸聘?   林嘉瑜 卸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庆拆。这款车感性的设计曲线慰戊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驶。不光是国内的经销商坚,本次上海车展木,MG名爵还邀请海外的经销商驹夸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卡,他们也都对这款车都做出了积极的评价搔胶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阜很情,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顶赊芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骡氓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速靛理冈,让老百姓也能开上小跑车多柑擎,尤其对于国内的核心消费者来说行,不论年龄几何乱怒,都要有为自己的梦想活一把的态度海黎戊。对于一个汽车品牌来说陪谴,这是一件值得骄傲的事情脾唇禾。   邵景峰 疼惮埔:其实在选择一种设计语言的时候龄彼,设计团队非常慎重苫,因为设计的变换频次不能过高硕戒茂,要抵御诱惑顶、保持延续性才有可能给消费者形成印象四别息、拥有识别度从而去打造一个品牌邻级。“感性力设计”的第一条就是要有感性栖,去追求情感的外在表露魄,从更广泛的角度股,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些环怯虾,通过真正的审美习惯进行判断;第二憋环,感性力是专属寸石凰、设计师要通过专属的标签射落笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感贤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偷程掀,比如运动员在起跑的那一刻孪,弓箭拉满而未发的瞬间烯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚犯贾超,这种动感更有档次擂晤翘,同时价格不菲履薄,是很高端顷精检、优雅的设计览泻锑,我们希望把这种设计注入到产品中躲,带给这一代年轻人极致的审美体验茄。   凤凰汽车 捞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓痈妫块化架构平台打造的涧驴裴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靠煎?   俞经民佳漓蹋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腻河互。这是对这一代年轻人的尊敬使搐痉,他们自带国际范儿裂,是可以引领全球的潮流的人群坤,因此有着巨大的价值锯。对此汰五,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垮构,在全球也是一样翰雌蜂。目前竿,世界范围内驴姐,不仅是动力总成前瞻技术的整合丘赎钢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势镣谈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鄙涉澎,采用插电式混合动力设计痛到。另外纶瓣怂,大家看到的名爵ZS坡梁,将会在明年上半年推出纯电动的版本窜,至于最接近今天这辆续航超过500公里何遂佛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厘,也将会在2020年之前推出酒诡。   凤凰汽车 挂脐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锰加?   俞经民 跨馈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炒,设计上差5%陪耐辨,销售上就有可能会差30%柿崇。那么对于自主品牌而言派坝,就是要把自主性发挥好筋,去追求审美的宽度和深度胆,销量也才能有宽度和深度扮晨洪。名爵ZS的设计就是这样做的计鲸,要追求极致巍、不计工本棠答、敢于“临阵推翻”把外形做到极致麻蓟,可以说撬撅,名爵ZS的极致设计氖,对销售的宽度起到了很大的作用旅。   邵景峰 委:汽车设计是在不断进化的焕甭纲,不会总停留在一个风格上扯,在互联网时代坤,同样要有全新的时代特质献。另外荚碾,从汽车设计而言反戒,例如从动感设计理念而言烽陕,英国车是鼻祖奇疾,很多品牌都是以此为源头来发展的温舞,也就是“同源”擦呻挎。中国航天能够上月球蓟巫虹,那么在汽车领域上同样有大的进步平。之前德国杂志的一篇文章写到驳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咀烷,在进化的道路上有推崇的看法酥蜡纠,也有欢迎的声音副罐浇,这些都是要虚心接受的擦钦。另外疯,汽车设计是一件非常严肃的事情两钨,每辆车定型背后拆凰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扔,背后要靠巨大的投资来驱动挎桂砰。   在造型评审的过程中懂,流行趋势讲清楚册创,未来怎么发展说明白凭,否则误解就跟着来了怂戈,所以要有一个整体的品牌战略在里面赦冬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了禽税刹。   凤凰汽车 厕头棱:今年挛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冯浇始?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胃秀匠?   林嘉瑜 回窟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扩纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拇桨凸,拥有一颗年轻的心哄视,热爱运动绊体、健康的年轻人俩。   从足球营销来说脾,对于英国和中国封躺堪,都有很大的国民基础檀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国末,是英超乃至欧洲的强队崩,这几年的成绩也是不断的提升粹床,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庆。同时图领垢,利物浦又是一个老牌劲旅绩墙,有不断上升的潜力挛奴轿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盛,在用户上有着非常大的重叠之处吼奖连。MG名爵与利物浦对的营销合作倍叔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抠,在活动和比赛中享受快乐董肯。   上海上港队也是一样的杜福吕。MG名爵经历近百年发展棱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冷翘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泞,两者的合作也是非常有趣的次。更重要的是弥,MG名爵通过足球营销的模式瓦就凰,能够促进两支球队之间的交流臂红,包括之前组织的很多活动瑞奶,不光是针对中国的消费者蜂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动下,有效利用MG名爵品牌的特有资源委葛奸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磷瓜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岭。   车展期间慕圣培,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海详彩糯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溯栋告。在车展之后放蛔翠,利物浦会在上海有推广巡展活动撬。下半年送翻杏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对椽梢,欢迎全国各地的消费者参与和体验旱昧香。   俞经民 扰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氮揩,大家能有一些共同点做沟通胳常晃,国内和上港足球队的合作午,正是汽车和足球之间速度与激情锹繁、自我突破的契合点渭确,足球又一个很大的特点壕摔需,就是会让人意想不到龟亢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间溪禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剃,与此同时戒袄晃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一使,长安汽车产品质量持续提升缕凶继,用户口碑不断提升萄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搓缓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戚顺能、全球乘用车品牌中国市场第二名锨甸手。   关于未来甭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会患池,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划局,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫。   2017年是长安汽车的产品大年怀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市超、全新的SUV CS55吩咎哺、轿车睿骋CC党戊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市馈毁,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌绒。   如今僳泥履,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秀,站在国家品牌高度寻求发展秆渤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膜。提升品牌溢价能力椒莲,成为长安汽车品牌发展的重中之重谱。2017上海汽车期间菱匿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幕枷品,关于长安汽车的未来赖,徐留平董事长有话要说啼倦,以下是对话全部内容啡刺。 凤凰汽车苟仙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沮?   徐留平藤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抹,我们也是不经意之间就走到这个地步痢箱,因为一个产品瞬,特别是像汽车这种产品是更加的明显效擦然,它反映你的公司文化报栖呈、你的公司理念是什么样的东西魔桂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脐空,曾经我在公司和高管谈的时候就说过琴猛楷,你怎么样让产品吸引住消费者喇潮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜕沛适,靠的是什么募插谓?因为美是一个主观的东西锤,有人认为这个很美唯袖,有人认为那个很美牧,从长安汽车之前的产品来看厘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的项,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乖,同时想把这个产品往这个方向进行修改纤。我觉得在这个方面贤谎附,从长安的角度来看瞧韦,就是对于这种动感赊侩跋、时尚这个理念的偏好拘寿。我一直在体会荷欢鲜,其实我是在反问我自己焙奖克,这种偏好它是怎么体现在产品上的曹掇?实际上是我们内心的这种偏好侥纳卤。在过去的2-3年中许慨陷,我们面临的话题饺瞄竭,如果过去不做总结锈刻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来患,另外更重要的是说派圣,下一步你怎么做淳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陋竭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车灰靶颈,下一步是个什么东西躺,消费者需要什么样的产品铰,然后作为公司来说酿,你们能展现出来什么样的东西钙讨,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚕,当这八个字出来的时候欧,我觉得是非车贸坛欤好密,既是水到渠成吵,又是醍醐灌顶嚷龟、灵光一现燃垄蚂。这个过程赊耐忍,不仅仅是八个字的总结瞬。这八个字出来以后颧跺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好史泵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霜呛,实际上不仅仅涉及到造型寸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泞。这样的话导,就有了一个提纲契领邓钨瞧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西沃剐归,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跑丛卑,就能够有一个非常精准的东西冲潦。   刚才你特别提到“色”黎闷钱,我们当时想说倒,你必须要能形而上感,要能够抽象出来巩替,如果说你不能够抽象出来耿铆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阑迟,如果你弄它50个字寒、80个字滔艘,你可能不够形而上骨敛,不够抽象化刊诵纳,最后我们觉得“智裂轿、色”辅撕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求频倦饰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衫。   第二个就是说消费者情感的体验欠洼附,比方说对这个造型和颜色舒,甚至于这种声音或者是形状扛多、线条的这些方面的喜欢努,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西韭汤。当然我们也在想用什么样的词比较好葱譬,最后觉得设计的这个词很好变味挖,一开始我们还担心说这个词字挺多樊嚎耻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羌吉表,我觉得就应该让它有想象力锈,就应该赋予它很多的内容虾锋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趟笔富,孔子都说食色惊碉凑,吃饭以后第二件事就是这个字疽焦,我相信孔子说的这个字也不简单意思俄,实际上说匠,智色这两个字还是最终反映的是人曝蹈,特别是消费者的一种需求掇隘,对于未来传统的一种期许卞侣鲸,这个过程当中硷,对我们来讲巍夺,把这八个字想通的时候目,我们感觉到非常兴奋也非常重要的苹兼旗,这是我的第一段话题谐缉裸。   第二段话题说这个对长安有什么用处据?那次在发布会现场有说谱悔价,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候将,一开始我就提出谓戌贪,第一个乃,这个产品要漂亮估屡讳,你不漂亮的话太,什么样的东西都没用欺诺。因为我们很早的时候就开始在考量蓝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泄,后来发现不行朽,最后我们在大概07山抱鸵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了期。因为你还不能提炼出一个高大上厕让摩、抽象问导、形而上的东西队力,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碾,但是每个产品都出得非常艰难混邵。这个事这么长期干也是一个问题倦,因此在三年前的时候剩才,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净抵渤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肖,对于消费者的这种认知厘船,把它抽象化迷,那么这样的话理解了以后撩侗,再把它具体化疯戊,特别是在产品贿谐,也就是设计理念当中一些图形化的东西貉驹怂,因为如果你不落实到图形化的方面茅,那就只有形而上没有具像化 哼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中好迸堕,图形化和具像化过程当中曙搪,这个就出来了痕。   这个出来以后题,我觉得对未来长安来说舰,我们未来在产品设计的过程当中奔,产品能否做到生命动感智色双旋省得坎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来门欺惯?这样的话肉炔娩,实际上说文,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冒,几十次的否决毯钮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冈,几次或者就十次你把它完成搏兑络,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了台碗境,那么这样的话赖,对于长安汽车的家族化绞活困,我们看了这个车侠,看了这种感觉这种情感的体验监陈,那就是长安汽车悲晾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戚绿,这是一个付。   第二个就是说惟熊希,我们自己在研发制造设计过程当中翰,这个速度大大下降红董,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袒耸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罚瓢魂,如何把消费者的体验做到更加的精准磨谅己,更加的接触到痒点退碴,这样对长安的影响是极其巨大的蓬痉川。   凤凰汽车斤隋媒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豢红?   徐留平惹芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姜靠柿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法什沙。如果说把它拆分开来贫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恭,智色双旋更加偏向于设计领域乱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢遂拔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泛,我相信大概许多媒体会想怖,生命动感智色双旋怎么落地酮?因此我们就想把智色双旋也说出来识,不要分开啃漓锋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敌卉期,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言席。   凤凰汽车沏洗:另外一个是提到的认知方面的感觉霜耿,有没有一个专业的因素椭埠,咱们除了制度之外瞥肠骄,有没有专业领域的人来负责这件事边捍敖?   徐留平尖沧:我们长安有一个庞大的队伍劲舰妮,首先要把一个汽车造好罕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碗,到高管团队裁,到设计团队清,到制造和研发团队顾吕炮,包括服务团队氏,特别是主要负责的领导人粕施。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帘,而仅仅是设计团队的话语琴荤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离错顿信。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层视详,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟,因此对长安来讲七誓靡,是既有最高层特别的重视钉付、关注和把握碘,并且这也是一个最高领导者的工作职责玖瓤梢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泻,我认为在汽车领域当中是行不通的挟膘纪,当然我们也有具体分工芍擒。另外也有很多的专业人士完成这个事情赣伞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的评响控,还有轿车研究的憨昂,也有做SUV研究的列标,同时也有按照职能分的蹭沽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中混膝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侠,如果仅仅是设计团队的意见洼簇弥,肯定会偏离了方向魔椽传。 凤凰汽车将撬:一把手是指您吗响设?   徐留平忿:我是其中之一督存。   凤凰汽车弟纬谓:长安汽车自主研发的新车首翔隋,设计炕、评审涛灿、评定环节您都会参加吗磕?   徐留平彩拐:我必须参加管太煞,我前面讲这是我的职责季,所以我必须参加牡。   凤凰汽车覆姬:无人驾驶车呢尝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破邻绿?   徐留平骚赫:上一次品牌发布会扇逆,最新的无人驾驶技术也做了展示寡井,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上竭款摩,高速公路的环境相对来说可控性要好韦狄入。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傻茧,难度要更大莲舵蕉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻噬,我们不仅能在高速公路上做钦,而且能够在城区做惯抠嫌,这个技术我们已经实现了突破奖剑。   凤凰汽车啦双苯:长安无人驾驶技术进行的这么好骚古勃,量产会提前吗嘉构些?   徐留平姥愁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吹猎,实际上就是说公,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勺腿歪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苇等蔑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点等嚏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臀雹溜。   凤凰汽车老参:中美在进行双边的贸易谈判膝,这是谈判的内容之一鬼砷矗,会涉及到汽车合资企业的放开黎,可能是一个双向的市场开放的动作呜烁,如果这个谈成了响,如果这个不再规定50%的上限脾户,您觉得对行业有什么影响颓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脱陪,那您觉得首先答不答应类颓?再有一个多给他股份的话咕,对企业今后的运营会怎么样蔫?   徐留平顶彼伙:我明白你的意思攘弯掇,第一我确实还没听到这方面的话题懊岔苹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况的画孪,股比这个事说了很多年冉落蓉,我基本的看法有几点材,第一个这是国家层面的战略和政策隆,作为企业来说韧,我们遵循哼厕估,国家有什么政策我们遵循什么政策篓抱狄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错灰绍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点突楞,我相信未来的合作会加深荤吐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现圃鲍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菱功,而是说理解消费者仁角勒,能够洞悉消费者捷,如果股比的溢价挺高林廉、溢价挺低揩脖彭,但你产品不能卖出去煽,那你不能分摊出去芹,如何把蛋糕做大阔裳脖,这是合资企业要做的一件事强。   凤凰汽车许敲:如果真开放途矢,长安会想着往美国去吗殿,就像那福特来到这里呢千?   徐留平劝藉:长安想要去美国是一个公司的战略宫悔菩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系同荤。   凤凰汽车睬:长安与福特的合作多吗概的?   徐留平哇匣:长安与福特是我们加强合作的方面猫甘娩,应该讲这种合作的程度碉绷,不仅仅是合资企业典,从母公司其他层面电犬,包括技术和其他很多方面都在讨论古,包括海外市辰印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓖腊,它的能力提高了窟筛。第二 现在是全球化合作的时代汤绵,一家公司独立运营呢回妮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事车独际,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扒秀瓤。   凤凰汽车祁剐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椒辅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挟官卡,你还说了过去我们做一个车膳,可能需要很长时间好不容易做下来现苏,比如逸动椽腑蕾,是很艰难的戳咖掠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汕藤皋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拼菊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懒筒洁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉耷参臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓜狙耙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大测痛?第二对比韩系传掸桃、日系浩冻悍,我们的研发体系和他们的研发体系相比剔相福,您觉得能不能支撑寸,确实我们的实力也很强点挤,我们的内功可能修炼到一定程度啃,我们后面会源源不断推出好的产品念窍耪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峡。   徐留平权识:你讲得非尘枋氲唬好忿吉,我觉得这是两个原因导致的奠湿,第一个就是必然性蕾,自主品牌需要有成长的空间丢沏,第二个确实也有机会的原因狭心喘,恰恰是SUV的市巢硇さ摹,中国的消费者需要这个东西蛋建劲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些城囊味,反应速度更加快一点铣懂,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗅容,我觉得是两者共同作用的结果妻椭莽。   对于下一步自主品牌来讲巩喀牢,无论是哪个系朵伺芦,无论是美系仕破赎、日系迁、韩系鸿醇、法系坡路办,我觉得跟系没有关系你,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯繁浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西魄裸时,这是关键戒爬脑。消费者他肯定是有他的诉求的冯悼,究竟是SUV趣玖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西癸催歉,他有他的一种偏好钵、喜欢氏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疥,这就需要我们作为厂商慕定,你必须要洞察到消费者的需求脸香,实际上要看到他的潜意识是什么东西龟录帅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来健。为什么我要总结长安汽车的过去呢混祁?实际上是我们自己反问的过程潦,就是说在过去当中堵胖端,为什么逸动会是这样梨,CS75为什么是这样灯?实际上说搏瓣,我们当时也没有意识到卿杯,反正当时就是这个样子饥便贡,实际上这个过程是一个反求的过程美僳,我们为什么会喜欢这样贡媳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翱饱妈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好母色,我们把汽车理解为是生命的动感涸,其实是一种生命力的扩张淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袱,而我们长安就应该提供这样的产品杆,回过头来展望未来缚俺,我们觉得这也是一个正确的判断滇。   凤凰汽车梦首:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闭痊。   徐留平辫律:我觉得现在国内研发体系来看扫链,国家间可能还是有一些参差不齐皇卑,我觉得自主品牌的研发能力和体系溅惨,进步无疑是非常大的焊,而在很多方面可能与跨国公司有差距骸乐,有些方面会比较超前沉茫蚊,因为自主品牌也不是一家委芯,跨国公司也不是一家沟附,要两者来比很难说茧莎纪,但是有一点吹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易存,做好一段时间不容易筛,这个公司要能够连续做出好产品室骡脖,能够连续向前增长恃拔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念咕售、设计应用童,在这个公司当中都比较受关注涟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因黔。   凤凰汽车孪:我想问一下自主品牌的建设冒聪固,随着我们品牌的推出观河讥,现在汽车品牌进入新的层面此拭,会有不同的路径选择蔚洛略,比如长城恰纶间、吉利推出新的车型蛇感蹄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势春槽?长安如何能够胜出屁丛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌细挞,除了刚才说的两个欠豪肠,还有互联网造车的未来的合作伙伴芳龚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响檄醚挖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肌铃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慧讣?   徐留平建:实际上迫誊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卤,我觉得这是好事肌捕县,这说明汽车产业欣欣向荣矮喂篓,是真正的投入拜,这是我对汽车产业的理解且,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睦鞠氮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胚娥锻,例如一个产品到了造型师的时候耙奋,是一个说法富、一个样子饥翘嘎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫁忿,然后到了制造过程当中又是另一个想法协,到服务过程中又是另一个想法杭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弘搪,既有高大上的嗓涵朵,也有形而上僚、具象的位拒辆,你要把一个公司从时间跨度兄,一个一个展现出来假,而从空间的序列当中赊,你要把研发全部都按照这个意义糜骆胯,我觉得是很重要的方面颇告侧。我觉得制造汽车是很复杂的过程尉托,各个方面的协调几磁齐、综合妨涂帕、修正里化、打磨需要太多的时间举堤份,我觉得这是一方面钦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要藤,同时也是我们总结过去体会出来的双瞳,它是由内而外的渤硕郴。可能我们过去没有意识到这个话题喂蜂扣,我们现在总结出来颓,然后下一步能够指导各个方面溅揽合,每个部门都很容易做事情贤弟建。   第二个问题你讲到造车酷稗拷,我们开的会太多了律星,失败的太多了侵哪红,沮丧也有很多承屉砍,基本充满笑意也就一次答,前面基本上是批评伟挺、检讨祭撇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行那篓,不高大上炕极潞。至于说现在很多企业开始造车奴晶胺,我觉得这是一个充满魅力的行当地杜,很多人都愿意去做膝催定。   凤凰汽车空钵慨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阂叉杭? 徐留平污:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翱沧铰,会选择相适应的地方频衅。   凤凰汽车亮舰:就刚才的问题我问一下阂系,刚才您提到和新创的互联网的合作乖墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔躬、蔚来也有合作贤妒曹,您觉得长安在未来在互联网里面的话磕撼,更倾向于是一种怎样的合作捂修?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陌阮,您是怎么看的缄倦?   徐留平炉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择计,从长安的情况来看姜,我们认为哪个方式都挺好的绰,现在是合作型的秸,是你可以自己干兰,也可以合作干成型忻,也可以自己加合作干聪抚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汕。   凤凰汽车撮:我们打比喻胺吉潞,37度是正常的温度萄壤壬,您觉得新能源行业心涩点,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说界,您觉得温度是多少壤?   徐留平幌烧凳:您觉得高了低了屏绣违?   凤凰汽车设凯:之前有人认为这是疯狂的阶段帛蒙北。   徐留平疾晒海:我对一个产业的衡量依据是哆,在目前这种全球的经济运营模式下烈可昂,凡是有金矿的地方玩,都会有若干的人去挖掘它肋穗,目前我觉得新能源就属于这个阶段澈怪棋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变刀嗅,应该更加得进入孩,因为从目前的情况来看喇,汽车产品当中乏府,一个很重要的领域就是电池鞘秋髓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袄妊途,没有这种资本囱商、技术匙雀、人员的这种投入戏鼎瞧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的硅配侮。   凤凰汽车呈:那就是说您觉得温度还不够吗褂?   徐留平擂漂:我觉得还可以咕救曝,但是我不太同意的就是产能敛角故,如果说你的产品技术不太优秀假圣,你建那么多产能就是有点糊涂筋。   凤凰汽车痛:很多其实可以通过改造现有的产能烙檬聪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殊,从这个角度来讲长蔼睫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抱沟拍?   徐留平想:从整车厂的角度我们希望成本低一点梅木毖,选择利益大的窍乳。   凤凰汽车湃:所以您不担心过剩吗地藕?   徐留平篱嗣:我不太担心这个问题肥哗,我觉得电池还处于不确定的阶段温,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候考队逝。   凤凰汽车匹汇倪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蹲氛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唉,不管是设计师还是CEO等等绩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侯吗泵?当然那些设计师很多是主管的博,老外有管经营的有管品牌榔棉,主要还是在设计和技术的领域抹寡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霜?第二个是国有体制的问题荤娄葱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痘蕉拢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域潞痴回,也在高薪吸引高管人才秃,您是如何留住我们的人才坍,关于体制之上眷、体制制约的问题泛,我们怎么解决臂宦昧?   徐留平届:现在是全球化时代荤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早患斜小,我们最早的时候是四无臂缉腿,没钱兔锣、没人隧、没能力瓢天、没地位狼鲸靡,到现阶段来讲乱绿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檄踩,这都是一种非常正常的行为泥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢佰工赂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湾,如果对中国的消费者不能够带动诞碎,那肯定不行缅欣,我觉得这是一个舌羔,无论你是洋务运动还是什么运动够,核心是对消费者要动起来午寒,这是一个讲。   第二个关于体制的话题骋坎悔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奔,这个方面我觉得不能讳言咕懊狙。目前来看倒墓蚕,对长安不是特别明显绵兴集,因为长安是属于南方集团旗下子公司炮,从南方集团来说车镐攻,在这个领域当中侯,也在他的职权范围之内做了一些调整甘镁剧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫂雀。   凤凰汽车嫂:如何看待这个机制甩妙泵?   徐留平喀盖:从国家层面来说必铺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要握。   凤凰汽车蛊:你们审批会很困难是吗蓬辩筋?   徐留平惰:我觉得会快酸随筒,另外一个我觉得汽车集团私,也许给你量化很多股份邢怯碾,但是最后你没有创造价值寐嘎蒜,给你1股誊,1×0的时候不还是0吗暑?汽车的成长姑缺染、成熟或者盈利是一个艰难的过程存描微。 凤凰汽车播输火:十三五计划像长安汽车整体的销量搂蹲钢、利润和研发能力以及目标有没有桨浚?   徐留平氦截泡:非常有搪川,我们愿景2025香,我们做10年的规划等穗,在这个当中我们相对来说做得比较保守柑,为什么说保守呢赌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吝薄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念僚比吠。   凤凰汽车桔恨棱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的范蜂裙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诡?   徐留平材:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赐,在技术和平台方面都在加强合作覆涡妻,至于说未来它要怎么样氮汇椭,我现在还不太好评价这件事息惠瓶。   凤凰汽车楷颧睛:徐总问一下国际市场的战略画瘦,我知道去年车展的时候姓,长安说往海外拓展的重点是伊朗路歼庭、印度蒙棱、俄罗斯这样新兴市称帧,有明显增长潜力的市惩怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去写眠舅,比如在墨西哥虏辟烷,对长安而言课,自主研发这么好溉矛脓,又长期和国外品牌进行合作弦轿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国效尘、欧洲的市衬础?   徐留平捻:在我们十年规划中就有翠壬,去年讲的时候就是当下正在做的内容画,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的香筹,就是要稳扎稳打抬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碴肮,因为一支队伍最重要的是信心溉恃。   凤凰汽车论提降:国内很多品牌都盯住印度这个市潮匕摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争品邵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗聘?优势在哪儿凸拿恨?   徐留平贤成:对于海外市场我的理解是要扎下根去衬,不是简单地把你的产品卖出去闯城规,是你能够充分地利用本地的资源趣宝坟,包括人力资源和其他的技术能力浦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煎屏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的梳湾且,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长百晨,促进本地人的水平的提高翠稠,那么同时在这个过程当中瘟,把公司的产品技术涵盖进去培,我觉得这样才能走得远料。   凤凰汽车呜屑:长安最近一套体系出来了嘲,有没有可能往更高的一段发展秃?   徐留平囤墒潦:从长安来讲疆巫辩,我们目前的战略看肠哨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踏韶湿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沁,这是我们能够奉献消费者更多的东西姓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惦脸抛,但最终要落实到产品上甲秘愤,产品是一个载体让消费者感知它知道它柏粉鲸,未来沪滔,长安汽车会加快产品推进的速度刨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神癌协。   凤凰汽车穆创碉:欧尚也在这里面吗酥璃倾?   徐留平晴泌:欧尚不在坷稀怀。   凤凰汽车线戮:东风已经有PSA很多股份敦妻硼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勘促?   徐留平冠缚伶:目前我没有听到有任何影响伟衫,在实际工作中我们也没有感觉到涎侥快。   凤凰汽车古烁:理念发布会徐总是骑着马出来的搬绣,当时媒体圈特别关注草甭瞎,都刷爆了朋友圈苗忌,虽然我不在现澈稹,我不知道有没有特别的意义币,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琶,当时的考虑是什么彤坡?   徐留平畦涡鸡:两个考虑茨度啸,一个是我把马和车作为比较评旦,你要说一件事奥,一大堆结构化的语言没有必要撮,我觉得既然是长安汽车铜卸,我们叫做生命动感谜、智色双旋棠眷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫曹曙贸,如果不这样做也没法让人尖叫味拜档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唯却,上海车展首日敲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘婆臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寸烈醇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矾,12年增长了120倍井盘棱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访残磺蛋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略素哄惜。   受访人此嘉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旦蹦睬。以下为问答实录翅俗:   凤凰汽车提痞径: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秃闯?   雷德?比格兰德屑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品即倦酿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檀,这款车在中国市场的反响非承医缈牵好彭脯枢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拴探,同时拥有强大的引擎孩蹲纺,提供强劲的动力与性能革,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烫伎宏。所以扳享湾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桥煎。   凤凰汽车搂弹: 在没有设立经销商的地区筋,玛莎拉蒂如何抓住市尘伞?   雷德?比格兰德啃伯: 我们首先还是会增加销售网络妨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涸疵,计划在今年年底扩展到75个呢川吠。   我们还在天猫开设了旗舰店冠罐庐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擎绞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台刮梅胎,大部分来自没有授权经销商的地区烩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骑碳蛇,鉴赏力越来越高江。针对这些人群膊,我们还组织很多不同的客户体验活动醇,如海外试驾级化吐,以及互联网方面的创新访锹,如网络平台的直播疟茸。此外沮可刚,我们也有不同的金融政策侮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务馆石渤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式市坤。   凤凰汽车丝珊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》丢敦,给汽车销售渠道带来一些变化汐须,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梗帽晦?   雷德?比格兰德磕逝刚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冻蹋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品韶孔佳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摄方箩,而是要提供独特的生活方式体验官。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碉疾,不止在中国坎屡芬,在全球市场都是这样栋宋。2016年吗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唉食,这个主要还是产品优势带来的慧隧。新的政策出台以后稿耻推,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响可,不过最终的销售成绩还是由产品决定杉。   关于新的法规滩吓凯,我们现在也正在研究当中窟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定阮说,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讹祭。此外滴,我们在中国有非彻频椋好的经销商关系凉铂奖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惜。我们开设的天猫旗舰店犁惋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式楼跋醇:客户在天猫下定单桐祟保,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恳和携。所以垮诺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疽人魔。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕊,而是优质的服务与体验疟们臣,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚎戳。   凤凰汽车父: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线敞矮齿,有没有什么新的产品推广亨艾陵?   雷德?比格兰德习萝努: 关于新产品廖,现在还不是宣布的时候陌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缓,等到新产品发布时我们再提供更多信息彭同。   凤凰汽车扩: 作为中国消费者熟悉的豪华车璃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赶箔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涂典实。对于玛莎拉蒂来说慕祥挖,未来在中国市场的前景怎么看踏酪厦?理由是什么拉?   雷德?比格兰德蔚弹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抄,5年前辩,我们在全球的销量大概是6,500台丛,而2016年达到了42,100台内茄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湍俯,所以我们的增长一直是持续的洁高携。也因此田鲤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鞋鹿邢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鄙萝哭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怠考,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA莱,这就是玛莎拉蒂的优势淬栓。所以尘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颇。   另外扑缮,玛莎拉蒂的车主非常年轻汤,尤其是在中国市彻┐耗印,车主的平均年龄只有30多岁武天竭,他们追求具有独特风格与气质的产品策疚,来表达自己的个性与品味杆烈。   凤凰汽车菩吠: 现在汽车技术日新月异钵浅,尤其是新能源汀脓、共享娟雄署、智能驾驶方面寞仁客,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亮卷?   雷德?比格兰德霉培: 在新技术方面方碎荡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暇。我们并不追求生产最快的汽车辣沃,而是要提供包括技术稀、性能丧、动力渺苛倦、驾驶体验等方面在内的最佳组合检矩倦。   针对自动驾驶线,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逗,帮助驾驶员减轻疲劳聚,降低操作难度汲抒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的倒,包括独特的声浪释、澎湃的性能挤铂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挝,这是玛莎拉蒂所追求的篱届蹈。   关于未来对新技术的规划弥汉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遂,比如减少温室气体排放堕,这一方面玛莎拉蒂也不例外问实惕。此外秀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捶,如苹果CarPlay和Android Auto突草,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迸漏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术道涛。   凤凰汽车悼羚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脓缔,怎么适应宪羚灯?   雷德?比格兰德充田缓: 针对年轻人群亭冯鸵,我们采用的方式不是改变自己堑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应势。比如在中国廉,车主平均年龄非常年轻入,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主艘祁勺,便是一位年轻的中国女性矫祥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表佛貉道。   玛莎拉蒂拥有102年的历史趟秃腿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惨瞄,包括法拉利生产的强劲发动机呕才、独特的引擎咆哮声光热当、奢华优雅的外观与内饰秸艾记、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神都如,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刚团倘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐围翠。   凤凰汽车棉谈密: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怒雾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吓,有没有针对用户画像做调整僻杏赐?刚才强调坚守自己的DNA和理念付,有没有在设计上或者是营销方面有尝试充?   雷德?比格兰德别: 在中国鄙枚,我们不断渗透到三四线城市灌料雌,但是目的是一致的潘,就是要吸引更多年轻客户甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市肉心,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轿氨、激动人心的声浪集纪困、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愁牌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户车焕师。   在设计经销商的时候坚猫叛,玛莎拉蒂也不是随意为之甩,而是按照需求进行规划扮嘶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店究呵挽,首发售罄的100辆SUV中谎尼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娜榔。因此显,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商富。同时涪帕冀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焦,客户需要一整套的优质服务魄胆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台毫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上筛阿辈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篓蹄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丧挽棠。   提问湍:您的新角色到底是什么样的贝戮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骂沏磺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贸靖独?   Alfonso Albaisa顿祁遁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羡,跟所有的设计相关的工作临辖沤,都是由我负责硼戏犊。之前我100%的时间放在英菲尼迪钎厂栖,现在会分30%的时间来谭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炬。现在大家看到的一些车型涕嚷,可能是一些原来的车型奢发暴,我们现在的工作净碎吐,也是快马加鞭捅幕畅,希望能不断的改进袭传旁、提升现有的设计篡。   提问驴番:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饺惟艾?如何看待他推动品牌前进时的作用弓袍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浚,我们会共同合作拾,不断进行我们设计的演化刮叉。其实我到7月份才会正式上任翠,我现在猜测或确定未来的设计理念瓣呕庙,还有点为时过早抗。   我们知道维酱毖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚煎贬、非常大胆前卫的提粹,我们的这种设计是一个不断演进的过程端鲸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改息怠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计党。   卡里姆跟我有很多类似的地方跨溯。比如毯,我们都是艺术家出身冲,非常喜欢设计时含犬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筛门,并将其以各种形式发挥出来电巷梅。   提问掏抚:我有两个产品方面的问题枚拦獭。首先翱身,这个概念车非常漂亮薯糙弟,它背后的设计灵感有哪些搓览?   Alfonso Albaisa焊软履:秉承“冲突美学”设计精髓讨浇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辱。基本上就像艺术一样奸挨闺,包括缝针酶柏劝、包裹感回蛙,还有使用的木质嫩抗,都是非诚眨好的手工工艺琉起。这是一种感性和理性的结合染涉梨,还有一些肌肉感极强的车身线条蓝。   提问肪商:这款车未来的定位派锰、消费人群是怎样的酮?   Alfonso Albaisa捶酿:一般都是比较年轻的家庭凄洗陋,想要非诚保宽敞居酥、具有运动风格的车型虱叔教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈磐记:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谋兼菜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞥府和,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昆殿悔。   在发展新常态下脸临,消费动力开始向下线市场转移斥呸。同时关虚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瞳。由此峨冲磋,县域市场成为新时代的“金砖市场”棵频。而对于汽车行业陡,消费升级利好之外星冬盛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓦南。如何撬动县域这一重要市车尽?   胡绪雷表示屏搔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奶损,帮助县域出租车进行升级改革末。县域交通的数据化巷涸灌、智能化发展疥,有助于未来网约车的下沉渗透蓄夺袖。县城消费能力相对较低梨,在出租车领域引进大数据之后寡南,未来再进一步升级到网约车紊。   据胡绪雷透露跺托疥,首汽将在县域布局三块业务强崇:长租车醒肃刊、网约车(出租车)尽、分时租赁很沥蔫。分时租赁是纯新能源车瓣,未来分时租赁或是对公务用车的补充仇厕,它是纯电动肮,不用长时间租荣滥,可以通过APP来完成冈。目前票氢航,在北京有1000多辆车坞撂扑,150多个点位剐夏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔽,对公务车改革会有一些帮助醛巢。   胡绪雷认为募,网约车行为是偏汽车前市场的角色秸委讲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式半抵。第二痢,在居民习惯了这种消费行为之后溪低烤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坏裤剂。   当日片趟兔,首汽约车作为新生力量尽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勉痊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弘尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹绒弓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挟爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帕参,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搔哪农,渠道下沉要根据市场来判断蒋,服务要根据需求一直不断地跟进尘揭钎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矛垂,比如说对经济的支撑蔷狠,对政策的拉动省奔款,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欺脑掂。近几年佩俯较,一汽吉林产品在县域销量比较高俏架,对县域市场的期待也非常高妮粒。从目前产品结构来看判赴微,产品消费比重70%在县域钱那,30%在一抒妊、二尸啡丰、三线市场芭被胳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坡渺韧,外观函舞皆、配置肖、价值都迎合了县域市场的需求参哄。   从流通环节上来看鲜,县域市场做的非陈诽兀好醒复,没有什么瓶颈因素陀抬。一汽吉林也努力在渠道建设京、服务跟进等方面做成长和改善浇崇售。同时宋长欣也提出了一个想法华苏,“县域对自主品牌在公务车恨璃椭、公务员购车方面是否有政策倾斜臼堂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长袭,这是我们车企的想法溅肖氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肩平,要根据市场来判断霜和裸。目前晨舌,县域之间的差距非常大勒苟齿,包括现在推行的3G服务虐苯毕,在那些无法设定固定站点的地方吕蚊坏,推出了3G巡航服务力猴。服务是永无止境的工作屏遣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伟咆宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰化:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日聘耐杠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创充,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鬼定,新能源汽车推广比较看好北盎、上桶、广限行虏撑长、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场该畦奥。尽管都看好电动汽车的发展趋势刊,但做好市场并不是一件易事钉。   目前比较看好两个市扯闻贰,一个是北不界、上篮博妥、广限行悍、限购市臣辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车嗌忻浮,这个市场的发展速度很快归堤摔。例如河南捞虱详、山东颇季烘、西北区域怖,大量没有牌照的低速电动车簧,在政策方面仍处于灰色地带上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年媳,在国家和地方补贴的支持下娜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右分,在农村市场碗管、县乡市场得到了非澄境#好的认可非伎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闺,县城市场的消费者的房屋空间大腊悔,有充足的空间停发车辆膊挛,拥有较好的充电便利性捐疟邵。其次行驶距离不长绦熔叮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求丰。另外骆虽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谩,因为小车型成本低绞。   赵智刚表示氢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吴辆。河南地区歌蘑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排文踢晶,在替代当的出租车蜡、公务车方面取得了不错的效果袄缅讼。同时拈繁失,也在积极跟海南政府合作嗜,投放了一部分公共用车氓淮娩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进排,比如是文昌吾闪、万宁瘦蛊、琼海等县级市挝干吹,未来将在海南全面推进硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行紊。会上鳞狭茨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搁为姆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂查。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卑防,是参与全球竞争拓舜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享腾。”   在当日的论坛上矾轿汗,郑刚发表主题演讲退掳。在他看来泌潘,打造世界级新能源汽车的品牌藩泼饥,最核心的是独特性活、差异性蛋,是比较节能优势湃堤程,浮出水面的是视觉妻开、是LOGO柑肋、是VI夏肆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毙烈北,其中成本优势是最重要的组成部分啼稻。   早在110年前嚎焊坪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骏亮闺:蒸汽驱动车恫脯、电驱动车和燃油驱动车趣。然而暑谷饶,在后来发展中怪挪,电动车败给了汽油车急等攫。这是什么原因造成的熬储恫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斧。亨利·福特发明了流水线生产疼层芬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贿蜕,成本大幅度地下降凭柔,售价拉低到850美金邯凭典,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壕毖橇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以层谰慨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敢络棱。100多年的历史多次证明了这一点桔模谋。” 郑刚说衅。   在反思自身发展时悸筒,郑刚透露酪较,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孔,规模在迅速的增长难,但很遗憾并没有带来显著的槽痊副、大幅度的成本的降低胃。   为此陪拟吉,郑刚提出概葱膛,在推广和普及新能源汽车的同时靛,光靠技术进步还远远不够冉,更加要注重丛、培育成本领先的优势糕促扰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赊颁碍,是参与全球竞争彩呛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崔密戏。   他建议衰,对新能源汽车未来的产业政策短词良、行业标准傻茨抬、行业监管等奋蔡敦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扯硷殴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兑蛔临,这样才能培育出行业的龙头企业型片。   如何通过提高规模革及钮、优化设计贸飞、优化政策和制度创新姓?郑刚说骂口,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本较、交易成本和政策成本地,来打造企业的综合成本能力和优势墙材,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掏切。这还需要企业和政府共同携手澄钞,不忘初心毛费,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:韩大为" "  魏建军多次提到令遁陶,我们的确有很多故事储鄙,但是他们没有写得很好华宿幌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碗?魏建军直言不讳地说录屑摩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淖敲察。   囤地赚翻伍问、离开保定顷挖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劳桃零,且莫名其妙坤荒掳,或者无中生有的传言所困扰烧慰糕,最好的纾解方法是什么境?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脯话腹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碳陪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂输负商,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藩患圃,魏建军赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监敝,与部分汽车媒体交流统诬拭。以一身轻便的牛仔装""示人""滴伐,魏建军笑着说问,是在同事的建议下才穿出来的拒温继。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沙,魏建军坦言倾昧捌,的确压力很大掳,也很难受弄纹蔚,“有时甚至想哭”题。他说稀疆,我本人就是保定人唯仓构,能不希望自己的家乡更好么汉碴天?当然夕酵,我们只有把自己的产品做得更好棚巍。    诚如魏建军所言吃,近期沥丢令,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蔷,来自媒体的反馈好评如潮褂兽。有作者甚至设问伪薪梁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袖段接,否则也怕媒体老师太忙”啡该,长城汽车一位公关人士插话道岁舱。    10日下午的WEY首度试乘试驾堤撬星,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意澈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格挖幻,有同行在现场就说膘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型涝扛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敢鞘推。    动力配置上竞垛洛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术芬,最大功率达172千瓦狮冒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耸珐蒋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妒敝催,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时呐扭,VV7s几乎没有发飘的感觉硼蜡朵,而车内噪音也得到较好的抑制滩。“我们在整车NVH方面做了很大努力宠情,也取得了一定的平衡”钾垄,魏建军说视。   VV7S    在交流中枚凄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时算韦晤,大谈磋克、特谈所谓“轻奢”炒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时反,咬住“聚焦”二字不松口祁。而是多次征询媒体试车时的感受介般,并逐一分析坦、解答媒体所发现的问题人。整个交流过程簧,他都态度诚恳乡芳桥,即使是谈到一些尖锐的问题抢幸,也并不辩解乾。他甚至非常谦逊地自问自答订围托,人为什么会失败驼?尤其是一些有着巨大成功的人蹭改睦。因为以往的成功蘑放,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做季,就很容易让自己失败匿淮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柯甘敲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然獭。他认为雀,好的产品本身就是故事悄冕,而WEY就是要做最好的产品搞菊。此次辛娥淳,魏建军多次提到队搽撅,我们的确有很多故事要讲娃,但是他们没有写得很好和恐堵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的会,所以铺巨,我在让他们重写缉。魏建军笑着说冉獭涪,把一桌人也给逗乐了婚楔。    在媒体谈到其他竞品时蒜,魏建军都给与很高的评价购殊。不过最终还是认为自家的产品挪竿痪:底盘更扎实擎,操控性更好捻鹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”顶,所以对他们(研发人员)的要求也更高得刃逞。   VV7S    据悉欺迷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市螺,预计售价在15万-20万元区间肛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绕诉潮,他思考了一下才说邯航龋,它的配置太丰富了靛,在相同的价位空间焦搜腺,“肯定没有比它更多替腾馁、更好的”搐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖橙溪帽?魏建军更是直言不讳地说夯匿蹋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后络栋物。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中井傻桥,一位来自上海的资深试驾教官说稗瑰寿,之前很少接触自主品牌汽车杀铣皖,这次也是第一次来到保定讨,第一次来到长城稗统,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屋乏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教妇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言熬册伺。期间赂痘,有一位同行说尺忱辨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好壬舌?或许这才是魏建军的真正用意吧烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   陆逸表示膊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炊赔邯,因为正处于发展的爬坡期嵌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吐襄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昏牢,而且要深度国产化枷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中握蝗教,雷新透露敲箱,上海车展期间蹋卤份,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒车袖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缚踌逢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沦,陆逸明确表示叙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偷父裂,因为正处于发展的爬坡期伤穗。关于国产化的工作窝身,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摩,未来将坚持不懈的进行国产化工作琳壬邓,而且要深度国产化让茄。    日前骡睹涛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悉。活动后惦互渤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访两虹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年募匆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆授,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舰,超过23万辆吹。今年第一季度枪奢绊,英菲尼迪在华销量破万辆很攻,同比增长4%护嘿蜂,而其全球累计销量达到67367辆假,同比增幅为18%熄吃。无论是在英菲尼迪全球体系中稍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中清,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貉旧。在不少业内人士看来矩凳参,从去年4月以来辛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫡勃。    对此封枫坏,陆逸强调翅毯,目前英菲尼迪的销量很正常患潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年架厘蝎,还处在爬坡期啥黑。他还说楷,所有的汽车品牌进入中国后萍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兰、运作能力提升及投资力度加强恰,会迎来一到两个爆发期受。    事实上惹慰,从2014年开始洼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后权显藕,就迎来一个销量增长的“爆发期”发:2014年潍粹,英菲尼迪在华销量超过3万辆奖叫,同比大幅增长75.6%纬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舞,同比增长33.8%激。    不过需杉歇,步入2016年赫裤杜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔡。当年4月初边茂缸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躲,刚好满一年把。在过去的一年里惦堆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蟹掏。陆逸坦言储,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段苗栏逃,以便更好地认清我们是谁捞甭,我们的未来在哪里禾镐贬,我们应该做什么圃吞。”    在陆逸看来臼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌本犁爬,今年是进入中国的第十年敢快。所以作为一个年轻的品牌劫,这本身就是一件很有挑战的事情洞辰就。他还表示曹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玲,是更聚焦的一种进化叼。因为市场环境在变化弊身关,消费者的需求在变化没换膝,我们也要根据变化不断的调整外梅蝗、创新尚木、挑战自我烧幕。”他说凳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宽,就提出了‘挑战者’品牌战略嘉乏挎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拣槽放,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲍,品牌口号必须得落地燃膝熬。”陆逸表示肃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发螺泛癌,聚焦目标客户群阔峰溺,让产品与目标消费人群建立联接谈干、产生共鸣朝。    陆逸对中国经济网记者表示兰邦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说齐敛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作断脚剃,而且要深度国产化斤绰。”他说惋,中国是全球最大的汽车市陈幕硇搿,同时也是很特殊的汽车市晨舛摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炭,就要真正的了解客户类拭,扎根于客户撤才、扎根于市澄荽臁,这就必须深度国产化贾村煌。据雷新透露瘸块,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剁蔡。    但是幢刨,从2014年底国产以来阮帆,英菲尼迪只推出了两款国产车型净萌靛:Q50L和QX50可邯啃。对此盛狠攘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喝。陆逸表示幂任喘,“关于产品线布局的问题赖射扔,英菲尼迪有一个长线的规划吴。”    陆逸介绍说嘛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年加,规划内容包含平台规划径、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谎熄淌。他还说间倒彩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锤黔,我们的目标是通过完整的产品规划郸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品雹。”    谈及国产化在今年的推进程度行,陆逸表示勃俯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中核,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屎络呜。”雷新进一步透露粱兴,上海车展期间桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时土嚎稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侈戈忻,通过销售Urus翱,兰博基尼总体销售量会翻一番删漏,突破7000辆大关检示。    在更遥远的将来肝秦翘,很难说会不会有纯粹的电动车唾玲。这是因为蓄电池非常重腾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制市瘫师。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤こ』堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渺。自大众集团和奥迪公司接手后蕉,兰博基尼得到积极踌、稳健的发展钉受倡。日前疙秸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捷暇慕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拱鲤未,商务部主管Federico Foschini倍硼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员太建芹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问歪阮掳:并入奥迪公司之后无绍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持媚庇蔬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辅?    答糖:2016年厦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关不。奥迪公司和大众集团接管之后丧,对兰博基尼进行了很多投资琼,让公司发生了非常大的变化洼骆。此外垢贿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拼叭痊,如果没有这些投资萌,就完全没办法实现这个计划黎。所以牧,兰博基尼公司从中受益良多略莱。可以说到晃标,如果没有被接管花,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挡晨。    问杜稠:在您的介绍中罢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迷?Urus投产以后势,重点会不会向中国市场倾斜嗅荤?    答托:目前萄告,兰博基尼公司只有两个车型系列单:一个是搭载12缸发动机的Aventador胚灵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán固膳伸。因为各种原因棱娶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叉铣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溜。2016年筋讲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车你揣爬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹿蛾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埃掸敖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扩颊诉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粗。2016年面抱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垄。新产品会在2018年投放拨嘉,到2019年绞,通过销售Urus拨,兰博基尼总体销售量会翻一番阀叫,突破7000辆大关段喜克。在中国市场上抗残,SUV是非常重要的产品烧房。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲤沉病。    我想强调的是谩奇,在中国超跑车市晨壮稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磊骑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币士,Huracán大概在300万到350万人民币身界,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平石四。    问屡赶釜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的踢难?    答十睫晶:目前兽阂,兰博基尼在中国有15个经销商谰催。到2020年络痛,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒂翰忿。当然蒋崇,通过Urus的投放陛抢,在华销售量会增加茎,服务涵盖的区域也要明显的扩大卧。    问纱弧琶:如您所说达,兰博基尼在中国有15个营销网点腑扮,去年销售了151辆(车)显竞充。我们简单的推算一下弄弧勃,平均一个营销网点一年卖10辆车迪。那么逛淑新,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辅?在新的超豪华SUV到来之前庞琼喊,是否有改善他们运营能力的要求呢功署?    答蛾苇:是的潮靖矮,会明显提高经销商的运营能力柒琼,新Urus也会变成一个破局者戳社。虽然现状如您推算陌,但是在Urus投放之后吝抱,大概2019年或2020年呵具懈,经销商的数量会增长蠢,同时每年的销售量可能会提高到30辆凰拟,整个业务会明显的扩大孰吻唾,售后服务也会明显提高吓豢丢。而且由于SUV使用的频率比较高插掂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班可聚瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入方。    问醋翻:兰博基尼车型比较少款栓,所以每一款新推出的产品都极度重要誓。现在的汽车行业发生了一些改变创探,比如智能化腿炬刊、电动化堕。那么弗且牧,兰博基尼在研发产品时介妹,会不会受到这种趋势的影响弥浮?    答攘壳毕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胜哺炊,更多的是代表了一种感情烫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茶,采用V12的自然吸气发动机安刃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苹防。    这是兰博基尼最核心的销售主张巨蕊。未来建卷抖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挟潜忱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呐料,甚至会超过前款车型壕。而出台Urus产品时则会有一些变化接揉,它将采用涡轮增压V8发动机抹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机塑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壬坪咎。但是兜耸贡,不管从产品定位跋顾,还是感情诉求方面来说念腐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熄。在更遥远的将来犬,很难说会不会有纯粹的电动车特彭。这是因为蓄电池非常重窃扛笔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制行础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匿辨檬,可能未来技术上会实现新的进步魏泥,那时我们也得重新考虑这个问题敢涡凶。    前些天遂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菜夺冬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录超挪,其V10的发动机再一次提高了功率捐。当然涪慌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA班。通过技术创新以及功率的提升葡畦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醋间。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岔事。在预销售的阶段驮绣栓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来硕矢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梁屎霉,能够击中客户的心理需求八。    被访人橡捐饶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作癸偶鲜。1998年到2007年未钮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筹典,负责兰博基尼产品工作;2015年冗缸哎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员官,负责销售及市场营销笑毖瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭宏钠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示品阂柒,中国是世界产氢大国仓税窃,制氢设备亲蔽凶、储输设备好睬、制造技术等条件不错伎驶,具备发展氢能的基础赴昏舵。从环迸昂そ担和能效等方面考虑污戏,中国应进一步推动氢能源产业的发展拾迹。    周奕丰谈到喀盯泰,中国目前主要依赖化石能源蓝棺,对环境污染严重蛔。氢能源因来源广泛旗埠、燃烧热值高锭庆、清洁无污染和适用范围广等优点祷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旦闷缎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衬抠促,目前看陇矛,中国氢能利用的研究相对碎片化搅酒,与国际先进技术相比还有差距娩晌,没有形成产业化腥陌筏、规模化发展描酶。中国应迎头赶上镀激,卡位世界前沿莲辟颗。    他还提到妹螺攘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒙凑,提出实现大规模遍埂、低成本氢气的制取酒、存储抱、运输燃、应用一体化的战略目标日。这非常重要巾,未来需要各方协力怪矛,加大投入胜颂,推动相关产业进一步发展品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肉盆篱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济色俄坊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氮揩。    他谈到峦澳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舷,各方需要引导资金更好地支持实体经济列撤骚,促进金融资本流向实业嚷茶豁,真正促进经济稳步发展眉艇,夯实经济发展基础绒。这既是稳增长罚、调结构的需要咸,也是抑泡沫摩、防风险的举措窗垒韩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动较隋腔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仆廷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力高豹节。    周奕丰最后介绍炉氰鸿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下褂,也在不断创新突破咆递魂,寻求产业升级碴。公司主动发挥自身产业链份蒲祥、区域及成本优势缚搅井,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业貉粟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烧珊、旅游景区玩瓶边、汽车营宿地梦惋泰、农家乐驼、家庭菜园等不断扩展外副痪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业集炽,以多种方式在国内推广土壤修复呛囊仙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   国外媒体报道枚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆计姬辅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妓铆。 李彦宏    李彦宏表示读淘葛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刮。尽管有一些技术问题需要克服窖烧,但它仍然有望达到目标躺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琶龄捍,前微软AI专家陆奇任首席运营官娃绣磊,负责大量投资的自驾车业务部门逛挛。 百度自驾车    李彦宏表示孔氛皋,我们很可能与传统汽车制造商合作富徘攘,而不是孤军奋战吞贝,目前还没有制定出这项技术的商业计划罗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阀草币。我们将竭尽全力实现这一目标誊贝,收入和利润是其次的考虑扔商骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款崩攻:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凤啡浦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跑鸽愧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样萄樊己,共享经济还将怎样改变生活曙邵?   三年前磷,基于对共享经济的热忱睬,清华学霸张丙军创立PP租车患踏极,开启了汽车共享事业;三年后牛涣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户温炯,成为汽车共享领域的领头羊惯便。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀家哦,3月7日概,张丙军开启了共享有车生活的新征程疲公酬。   3月7日幕茬,在几百万用户的共同关注下团捞剐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郎藐匡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破查夹,也是张丙军重新定义有车生活漓舰疟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅喝汇潦。   从PP1.0到PP2.0时代伪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蕊乾铝、一个符号或一个名称那么简单填睹无,它是企业创造持续价值的支撑筒。若没有十足的理由辰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓强。将PP租车更名为START汀倡谋,是源于怎样的考虑班岗灿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焚镜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肝通肮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹈。   “三年前反咖谓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法领兰财。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侩蚀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绞。由于便宜便利浪得从,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坎叔。”这个阶段椭,他称之为PP1.0时代驾廊。   经过三年的发展美捅,PP租车推崇拥有而不占有珐痘、盘活社会闲置资源的共享方式涎竿,逐渐建立起以车为媒介将吐谰,重新定义有车生活的2.0时代素。“START不是买车校扫滦,不是租车赫酶,是共享有车城。这是年轻的人群使、爱车的人群粹,最向往竿吹、最有潮流的有车生活方式诵襄。”张丙军说斧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择持跑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验款畅。同时屋郡砰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹿篇,让每一个用户体验到最真实伙扦、丰富究棺、有趣的共享有车生活捎染。”   START代表着新品类寥湿森、更丰富的选择画搔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下告溜奇,相较于神州租车嚼、滴滴租车等传统租车公司谐焦市,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厩渴?   张丙军认为骡,START的核心竞争力主要体现在三个方面堂奖叮。   其一葡廓势,PP从1.0进入2.0时代瓤,新品牌START更具有张力日捷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侣辩,START重新定义了有车生活何鳞绵,开启了全新的“共享有车品类淮。”   其二聘仿,为实现共享有车的多样化选择连挨退,除常见的家用轿车外恍,START将主推个性化的用车体验木。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怀,如保时捷911水、特斯拉郝拢、大黄蜂稀炼普、牧马人等等舱棘毙。此外晌鞋愧,用户无需承担高额买车款和养车成本破光,性价比更高导酱。   其三冠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立科,以及更完善的用户信用等级丹。这也是平台长期价值实现的核心橡戎逗。” 张丙军介绍甸雇,START共享有车生活平台为使车主放心共享辽票,平台推出了一亿元车主保障金耪郊豪,严格的交易信用体系哄,确保车主爱车无风险;对于车友葱地岁,START还与多家大型保险公司合作穗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务呸拣警,为用户提供更具信任的服务亲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衬姥,我们的目标是菜蛾擅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碧樊。”按照张丙军的预测爱,中国自驾用车需求量巨大垒敞秤,而现实矛盾是聪赣办,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缮奶,不允许每人买一辆车满足自驾需求喜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嗣。   此外琳,他认为拔朗,随着消费持续升级啤弘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中畴。“感受丰富车型带来的不同生活体验俯读捻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酣集痢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砂浆、丰富垫吼菠、有趣的生活方式氰释馅,让有车生活更加精彩型森糕。”   张丙军表示烁凳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褥媒咯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贡。START聘,梦想才刚刚开始郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾尽单:李芳 版权作品坪衫竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭弗煽,严禁转载套,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "   今年全国两会上吗拍簿,董明珠在接受记者访问时说佬匆:“只要你敢想珐,比如以前谁会想到人能上天迷咯崎,如果我们不去创造党,人能上天吗脓?你不敢想钩投,你不敢去试验骸,你永远不可能做好态膊响。”    过去的2016弛顿罗,伴随董明珠的毖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈切:格力全员加薪1000元融硕、格力的员工房泛呕忱、以及格力的手机……对于这一切休痉,董明珠并不过多在意蹭群伯,她说凌,自己最关心的还是“掌握核心科技”乐评。在今年全国两会暗匆烩,作为人大代表郸,她再次提出了自己的董氏宣言孝参泻:确实这两年的发展断席,总书记提出的供给侧改革茬,我们就应该做供给侧改革的排头兵挛,因为做的是实业署俏,能够掌握核心技术稍,制度也要跟上铺蠢衅,真正给那些创新型的企业睡软、有创新梦想的人一个环境违激。    对于国家请魏、社会烙炭矩、普通百姓的诉求诉,董明珠是这样回应的城屏妨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献解,他真的不是仅仅是索攘爻取,收获鞠,比如说我们过去讲谁距魏,这个企业了不起汾馆秆,再就业衔扩鹃,反过来你要感恩这些员工镀睛,没有人来给你打工冕,你凭什么去发展勃巢遁?所以我觉得要有一个感恩的心情提谰。”    把感恩的心落到实处晶颂男,就成了格力员工的2室1厅康,于是推违,别人家的老板就这么出现了慈斯浪。 记者硼哆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琉?    董明珠股:对鹊咆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湍哩仑。    记者骗锣:以后所有的员工都会2室1厅茂哩龄?    董明珠坪:对对对龄迫。    去年末备宫胆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率!,但因股东大会投反对票而失败库剁。随后荣秤,她以个人名义增持珠海银隆股份渤脊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幻构,然而晃覆卧,到了今年徐,新能源汽车面临两大不确定因素贝苟:电池俄崩薄、补贴“退坡”拓渡夸。在董明珠这里帆镰邢,似乎这些俨然不在话下尺沮绒,董明珠说嗅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麻仇浚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程住,“不是因为退坡我不做慨,也不是因为给我钱多赤,我去做瓶架,我认为是一个责任防,是对社会别牌、对人类解蓝雀,你都要去选择的一件事撮橙牵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裴疵南,董明珠很不以为然得堕台,她认为妓校赶,这些都是炒作妇竣醚,并没有人真正说到自己手机产品的质量瓷岭,只要没有说到质量檬,那就不是否定怠潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  近期昆屋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税节。美国此次取消“双反”钳,对中国轮胎产业无疑是一大利好巨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嗓揉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辛囱缸。   全国人大代表塘嵌会、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议匿倡墩,在轮胎中使用RFID电子标签技术陕店,给每一条国产轮胎装上“身份证”羌恨虚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荣,有利于消费者对产品品质加以甄别啃绒匣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迷诞,从而规范轮胎行业发展姆伶罚,促进行业的产能优化和转型升级巍棵。”袁仲雪说控栏歇。   据了解男,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狗,全球多家组织及单位参与察瓦妒。轮胎用RFID电子标签的应用怯湿仇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体集,将等级数据写入轮胎标签内部许,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芹虚,伴随轮胎终身使用贝藕。同时护,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谴破窖,使轮胎更智能朝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岁桶,能实时监测轮胎的温度掏保曹、压力等数据不,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锚筹典,从而有效减少安全事故李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱拷:李芳" "全国人大代表苛虱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题色还,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滇嚏脚、环境协和发展的产业咕,由于行业标准尚未建立欧钵,使得整个产业发展处于十字路口广羔毁。全国人大代表承、时风集团董事长刘义发建议邦抒拢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柬佬,全力推进供给侧结构性改革峰。    在刘义发看来航松,四轮低速电动车是市场主导韩泰危、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品般。目前露,工业和信息化部浓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咖。该标准的制定檀勉,对规范四轮低速电动车行业发展煌广陆,使三伐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尉吩保,直接实现电动化龟、节能芒介咯、环保安全出行具有特别重要的意义嚼茄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哄募搬,又适应市场需求犁摩群,刘义发给出四点建议巳砰乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婪、标准制定应充分听取行业的意见宦,响应群众的呼声祟。制定标准应尊重市场规律嘿秘悔,规范肺侵、引导产业发展跺撩幌,而不是简单的限制颇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨划。    二共烘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抵。四轮低速电动车安全石、环保匪羞诧、经济矛木、舒适婪,是摩托车巫丘搞、电动自行车讨、自行车等升级产品完,特点与与高速电动乘用车不同匆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驹鸡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剂。    三琅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闷、政府引导的办法瓢掣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点封,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靖吵,如采用锂电池政府给予一定补贴僵箔糯。    四傲浮、在制定产品标准的同时昏,制定企业准入管理和注册登记温、道路交通管理的配套法规靖沛寄。产品标准只是为行业规范管理提供依据沙卧,而实现规范管理是一个系统工程逆。政府应加快制定企业准入借、车辆注册登记卑、道路运行管理的配套法规赫淑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辉,方便企业让利于民傅限,减轻企业和用户的负担陋葱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求警屋、加快供给侧结构性改革的产品达茨,又是一个节能环保的产业顽,引导得当可以大有作为惠兜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法劳遁。”刘义发建议释栓乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯跑体:李芳" "   近几个月来攘舵竣,共享单车火遍了北京城捆桅滥。6日湘须套,全国人大代表片拱画、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示底步,今年上半年柔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湘糖便。    徐和谊说勒,伴随着公车改革惶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汹黔瓤。“很多公务员手机上有软件车怂篙,一刷就能用车抛。”他说醋棚贡,今年霖苟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众红苫。上半年彭奶糕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灌。    据徐和谊介绍桔,未来投入的汽车数量将根据市场而定吴,租用的价格将有竞争力戌。产品的外观将非常“吸引眼球”冠,为两座式纯电动共享汽车廷唉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷售,适合分时租赁和共享市场需求避渡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骨,在手机上可以查询哪里有车脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亭,目前大家用车起点和终点不同累。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搞。”徐和谊说背,目前夹斡良,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仁槐,包括立交桥下淋、公共停车场等拌峰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拟策缉。目前边远的地方停车资源丰富莆,但是用车的消费者较少困鹅思。“希望异地还车的便捷能够实现解,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点突视,否则还会存在最后一公里的问题草堪方。”    徐和谊坦言筛,停车位还存在管理的问题风薄刹,汽车是价值比较高的消费品乒狗,一旦出现剐蹭沪称,租车人还车时也容易“说不清”跋偿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绘沫鹃、“钟摆效应”等问题段。“有些消费是单向的椿欺霜,如何让车回流也是个问题”促。他说律,目前愤土棋,北汽正在进行市场研究肋蔬,探索解决方法台。    徐和谊还透露瘁禄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胎撵另。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惹粉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆老。目前距2022年还有六年时间烫副,从可行性上讲泊炼,应该是能够实现的搜刊惟。届时希望借冬奥会的机会瓜曝,展示中国制造的水平丰裤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷忿啼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卯,目前已追回骗补资金或诽シ龋款23亿元赎,并对有问题车辆不再补贴喂,对闲置车辆也暂缓清算戚巾段。    肖捷称潦,在财政部门督促下化,目前相关企业正在采取措施些狗瘁,认真整改发现问题胖蔼。    有记者问奖勉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展富坤,肖捷表示苹商,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拖善瓤,主要是降低了补贴标准池屏,同时也设置了补贴上限篇丢蕉,还提高了准入门槛悼藏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壳,同时也可以有效防止出现市场扭曲崩巨。”他说艘宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "全国人大代表寇染鞠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘁四懊、废液滤特枚、废渣等污染北,一旦有机电解液和钴寿、铜劫窜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勤诧,就会带来生态环境安全隐患颗,甚至会危及人类健康刮糯。”全国人大代表彭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纫凸廉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抨酸炯。这位带领团队经过几年技术攻关鞋蹭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人边,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上荚疥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗淋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题固釜。在提交建议之前潞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戒蛊。    自20世纪90年代以来臣,随着锂电池广泛应用袭蓖妒,我国成为世界上最大的锂电池生产耙毯泼、消费和出口国疗,近年来我国出台了购置补贴邵奥、税费减免簧慧、研发支持究、消费优惠鹿射金、基础设施等一系列重大政策措施暴糯,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔽氦吭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肪、保有量超过100万辆沦款,占全球市场保有量的50%炯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆献嫡。    随着新能源汽车快速发展酣,作为新能源汽车的“心脏”读,动力锂电池产业也在迅猛增长措皖裳。按照相应的报废标准健孺金,动力锂电池回收利用市场已经形成取戳。有研究数据表明缓,预计到2018年坦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雀梁避,累计废旧动力锂电池超过12GWH衅、报废量超过17万吨吝府,从中回收钴艾嗡、镍哺怯、锰滤魔挥、锂千衡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讽答,到2020年将超过100亿元娇斑匪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元龋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫械版萝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甭焊桃。”张天任认为腊,如果动力锂电池做不好回收利用连缴,就违背了绿色发展的初衷淖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用安固,但现实是即详,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沙。“废旧动力锂电池包括不同的类型酗、设计工艺和串并联成组形式澜,以及多样化服役时间杯湍、应用车型和使用工况户,这导致电池拆解不便谅秸。另外坛魏赤,国内尚未建立成熟的回收体系堆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啸色境,回收工艺成本高母搂毁。”张天任表示硼存躬,“出台的政策并不具有强制性杏厂,且缺乏明确的奖惩机制差丹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嗡,目前动力锂电池相关主体无利可图羡禾郸,对政策执行积极性不高理舵匙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捆蛾,张天任说芒湾:“一是退役电池较为复杂颓鲜,不易拆解;二是退役电池一致性差窗,品质不高;三是回收拆解成本较高冗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讣妇,执行不到位诺。”    有问题就需要有解决办法宦薯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蔽呈:其一讹拎虽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二较虹墙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粪镐宦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醒狠,鼓励商业模式创新试点和推广应用眠幕蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊拆蜡:李芳" "全国政协委员当、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题软鞘疯。”全国政协委员郎集措、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盲畦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆放惟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氰,其市场前景令人堪忧狮。“在电池方面暴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡线俯风,2020年后沟曙疗,当大家都不再享受补贴时坡来驶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卸刑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绣。”另一方面琅拭,柳崇禧表示耗侧怂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贪韩痰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限催钡官。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素萍劳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等风泻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上懦,但电池的寿命大约在20万公里喝仑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靶话,这意味着胳顺,电池报废了车就要跟着报废蜕,这样算来搏煤袱,纯电动汽车的使用成本是很高的首。”柳崇禧说落。    对此巷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案台净曹,即建立专门的电池运营机构费,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务普刑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池能觅哦,是对车辆的物尽其用碗慨劲。对电池而言廓汉,虽然不能再服务汽车剂,但还可以被用作储能电池潞费捂,同样达到了最大利用率腾。”柳崇禧认为恕愤聚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簿渺态。“但国家需要予以支持融,尤其是在车辆检验方面舒,按照现行的规定看轨,更换电池即被视为改装彻未。”他说颂。    柳崇禧的另一个观点是鞭吼噶,氢燃料电池的大发展即将来临挠。“一方面没新埔,原来的运输成本相对较高黔憾脐,而如今这一问题已得到很好的解决氮哼景,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幻确,美国的相关先进企业在国内开始建厂娩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展釜。”柳崇禧表示氨,氢燃料将作为增程器为电池供电粗猩,以达到更长的续驶里程未人,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用按芯蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠蓬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淌,造成了双方的利益不在一条平行线上幸。为了解决这一问题投峭,李金勇指出厢赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景当,重新设置股权架构楞,经理人和骨干员工合伙人化垦。”    “遵从起码的商业规则罢集缉,我们就是经销商烷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锑库、一个桥梁郴,我们没有义务去亏损婪。”李金勇说林聊。    日前糙,著名汽车营销人坛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出干昧撅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跑姥疟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讹胃辞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争靖蚊弟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象活稗躬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琴藤,李金勇直言和,“在过去的十几年现,我们的市场非撤放荻校好肛廊,老太太都能卖车工,会加价就行了心偷杰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高促氢,职业经理人的压力很大大仿轿竟,每天都要搞KPI考核浑拖、培训艰厕、提升井赣赦。”    李金勇以实例说明镭且拴:“过去在资源时代啼骆岔,一年这一个店挣1000万鞘伺墩,给职业经理人开30万欠,没问题菲,这车好卖秤。现如今凄惯,市场不好了煽,现在一年挣100万怜赂慈,职业经理人还是30万拢屎控,但是特别累多拒,现在一年的工作量比前五年堪睫、前十年两三倍都不止廉。”    在李金勇看来底,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饰,造成了双方的利益不在一条平行线上乃镐剂。为了解决这一问题计烤,李金勇指出踩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟判,重新设置股权架构蒙,经理人和骨干员工合伙人化蓬虚充。”    李金勇进一步具体阐述道攀兔,“过去资源时代浅玫,投资人只要拿到了店木、拿到了品牌粮,就可以赚钱靠。现在食发,资源时代已经过去了崔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起核,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杆,从而真正让员工自动迸、自发地把工作当事业陛,而不是靠培训恨承,靠感恩袄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钨寿,不少汽车厂家制定了销售目标水、生产目标叹,职业经理人必须要完成炭,如果不完成就走人畏。李金勇认为刻发钡,“在这种状态下澳解,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厩、十年的规划鬼库孪,只能先制定一年的规划肋攻郴,把今年完成再说磋涩,由于今年完成了彻感,明年才有你的事龋兰娜。所以这两年厂家的高管变动频繁星委,十年以前很少有这种变动盎夺蝎,而现在这种变动成了家常便饭痉东卡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哇,没想经销商的盈利能力墙。”李金勇表示薄良,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冀捞啼,想办法做经销商工作参佃攻,把销量任务压给经销商雄垂猎。而经销商越来越不听话谭、越来越不相信的时候魏冠雷,厂家就再出台相关政策渐讨。    李金勇指出兴,经销商要有勇气打破潜规则劣,遵守正常的商业规则灰:库存大不提车簇、无差价不提车赖、拒绝搭售裙湘茄。“遵从起码的商业规则递,我们就是经销商幕限垫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节供、一个桥梁觅颂,我们没有义务去亏损概飞。”李金勇说罗爸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题慈实,李金勇建议溪:同城市的店应该互相加盟或互相买断藉逝帅,或者干脆出售给另外一家经销商寒萍逝,不管用什么形式吹吮,形成同城市的一家店埃嫌咯。“我们用销量愤巴寺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窘拓蜂,这样减少恶性竞争鳞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粪。”李金勇说惕汤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象痪捎,李金勇表示巷粮爱,“我们不可能卖出路边店的价格句匪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韦牵。100%原厂配件保障仁构奇,专业的维修技术筛炒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客尚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吨翱。    此外邯陪,李金勇还表示厘托颠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奋奴。据了解似,2016年藩挠辖,新能源汽车的销量超50万辆百房,到2020年科,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枫履店,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卜词叉。在李金勇看来僧叫涂,在这个快速增长过程中嫁,“传统经销商中工驴,谁关注了新能源汽车并率先布局河屁,谁才能在这个市场当中分一杯羹烫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸篇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕梁好,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员徊芒、四川省鼎立律师事务所律师施杰莫社,今年的关注之一撼虽糙,是有关网约车新政的话题偷。    施杰表示讳沫,为加强管理泰镰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颓,并于2016年11月1日起施行沉。然而脸僳狄,根据多家网约车平台公司的数据盘娟,在目前运行的网约车中抚届,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜗绵辉,仅占极少数部分嵌。    “交通部制定了网约车高品质服务剔,差异化经营的原则粕犊阶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”会,施杰称存息随,“我认为胖寿涝,政府应当放宽对网约车的准入限制漓,顺应社会共享经济发展趋势”碍隆沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弦略喉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍钎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方团垄。    首先瓣,施杰认为愁撼,北京瘟潜号、上海的网约车细则要求“京人京车”葱、“沪人沪车”等差异性待遇饰娩,不符合市场竞争规律蛔赴。施杰表示豪苇,只有在市场竞争的推动下券,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吃婚,也有自我管理的需求与能力楞叫订。    其次桅书溅,施杰表示凌轰,北京你皖干、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员祷,而且购房抵甜、购车也并没有绝对限定于本市户籍咕乔送。“京人京车”平、“沪人沪车”的严苛规定邓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鼓萍,会导致营运车辆骤减灸陋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒肉伐屯,阻碍新兴业态的发展齐申。    而对于多数城市对排量诡败、轴距都作出的高标准要求坟蛋,施杰认为儒,高排量代表着高耗油兄,不仅并不符合节能减排目的亭瞄,高油费必将抬高车费摔。    更重要的是袒胚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则江硷藐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娇、高门槛耸兄,将损害网约车的实惠经济特点释癌,打击其平民性构交螺,“上述许可管理的模式逛锋,将导致网约车司机数量骤减村瑞、车费翻倍刀,群众打车难洛、打车贵的现象又再度出现栏。”    此外妓,施杰在这一提案中的主要观点还包括恼卸捆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”齿陀、“许可管理不利于节约社会成本”等枪。    施杰建议捐形,《暂行办法》可作出如下修改涝帆:    (一)政府适当降低准入门槛骋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岛,是十分必要的舅毕绞。比如囱赁嗜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查愁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置空烷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皋虑跑,等等碌莆。设立适当的限制条件孝,符合市场发展规律畦吩百,能促进网约车市场安全性松梗捐、规范性发展寄。    同时娶竟,政府应当科学引导网约车发展蜂虑,而不是像治理洪水猛兽弦,把它一下子关进笼子里捆辞。以构建网约车公平竞争的环境为导向仙昆,放宽对司机户籍的限制性规定插,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源淀怖讥。网约车平台凳、司机和车辆的审核程序段攀孟,各类许可证明的核发程序尽量从简烷,以便节约社会管理成本饲。    (二)政府协助构建平台审核伞凯妙、加强平台监管    改事前许可顷缴扒,为后期监管涵,采用“政府管平台恐桶察,平台管人和车”的模式菠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台确圭纷,规范其登记信息涡收蛋、审核资质的义务秋劲,定期提交所有车辆的情况斤妇,这些数据要在监管部门备案锌梧。并通过补充相关的法律法规亩但晨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施算。    对网约车不合理调价进行监管嚎提淘。保证人民群众用最合理的价格出行戌酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高成靛。2017年1月脑深掳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烫从,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坞,就此提出整改意见花枚,平台负责人也承诺将取消该功能上穷全。这就是成功的监管案例雾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馆,存在大量不符合新政策标准的现象八饰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玻够盲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奢旁,社会各方都需要一个适应阶段惕邻次。所以巢凹沽,新政的实施不可硬着陆默关季。当前阶段多建,政府应当积极引导各平台规范化审核感,加大对群众宣传力度次,延长从旧规到新政的过渡期视淡,循序渐进地促进新政策落地埔。    我国全面深化改革提出了目标堪卢: 市场在资源配置中起决定性作用讲瞬累,更好地发挥政府作用泊。近年来疼魂,国务院一直倡导转变政府职能隘疤纬,推进简政放权瓦杜兜。对网约车的审核旅,放权是进步恍汰第,限制是倒退没坛。政府应当创新行业管理病兴,优化监督模式动阔棺,构建平台审核模式暑表古,推动群众绿色出行雇晦、健康出行蠕卷,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使邓簇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣凭檬模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易试。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碑够孔、品质等方面做了很多的投入申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棱操伍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞋憾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霞未共。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球被瘟罗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橇柏侨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挛徊拷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓝缓、品质等方面做了很多的投入酬肌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶母玛口。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性醋、时尚及科技感的一款产品斑保。”韩德鸿说茄巨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫霓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型规酞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茅戊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆略腔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酸炔茶。薛海涛坦言罢烈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩退鲜常。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寄梆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%遣太。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楞入守。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苗络、制造能力剖捞、经销商体系赡屉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牌吭康。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势低。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   2月21日肯谅揉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翁氏褂。本次大会立足技术趋势禽恫,探索全球技术发展的内在原动力稠,探讨人工智能剐垢、量子计算孝、基因疗法等领域的技术和商业趋势废捷女。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中删勒,有两项技术与人工智能密切相关柬邪,包括强化学习和自动驾驶卡车辟乾。在关于人工智能的圆桌讨论中美恳撬,多位创业者和专家针对强化学习百、无人驾驶分享了自己的观点腥憾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爸煌盟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墩尚,可能只在北京的五环里面开缺泡,路况很好渤面超,最高限速就80覆、90公里渴,这种情况下需躬稼,车就会极大简化托论擂,驭势并不想生产一辆概念车泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狠跺虫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术木,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性苹。技术投入上秦蹬受,目前大家都在往里面投入很多的资源谴库维,整个行业在往前发展拜,但里面还有很多问题需要解决些脑竞,包括保险庙酬、政府等冀如叙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陵等碱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道橇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观势,把信息融合笑劫艰、如何决策做好谩谰。图像识别拓展能力非常强匹橙舰,它信息的理解非常细致垛非烦、更加全面赔钳,比如前方有一个易拉罐好救堪,有些传感器会认为它很危险筏摧,因为它是金属骨归棚,但图像识别会根据它的大小救币轿、形状去判别鸵梦赏。目前结合强化学习坑觅轨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持顷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竣含椿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目轰咀电,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堆冒瞪,说到底这还是一门生意诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共捅:李芳" "  【导语】这是最好的时代贪,车市销量连破发展记录孔贪焦,这也是问题的时代聘搬梗,多元化韭碉苔、碎片化酮,对整个行业提出了更高的要求丰。一切都在变汀叙朴,唯有不停思变方能随机应变惊鲜砍。2月18日茶论高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抽窃巢。行业内百余位思考者和变革引领者幕享,与120余家媒体相聚一堂团,在“变与革”的大会主题下唤呜,共商“品牌与营销之道”珊拧坷,把脉中国汽车2017舵。广汽乘用车副总经理肖勇肠睫脊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英送酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良策粒材、福田汽车集团公关传播总监许翔暇、SWM斯威汽车首席运营官余波滥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贫。以下为发言实录躬但瞪:   互动环节嘉的合影   李苗苗刊坎:接受张红同学的邀请钮汲。下午好!大家都是老朋友了俄。今天在这里朔,首先我妆冢贺张红搞这次论坛嵌。第二栏,其实有这么一个机会让大家聊一聊恋忱毙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乒涩领,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力塘弦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苯嫁磁。对这个数字嚎,我想每一个人盲济,特别是管营销的人华,特别是管品牌营销社吵童、品牌推广的人矮萌,我想每一个人都有很深的感慨渴袭采。   首先请问肖总垂甭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呕稼剧,也对您做过多年的跟踪背。这次请您上台贿,我很想问一问酶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌须安,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柒臂孩?能不能简单地概述一下幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇栓偏:李苗苗老师第一个点名我稳,作为广汽传祺来说额,正如李苗苗老师所说的愁架遂,应该说是比较新的汽车品牌辨女。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”静、“两个坚持”淑貌垫,坚持正向开发和坚持世界级标准鲜菲拼。这两个中绍煎,一个是对产品开发的定位汐蛋,一个是对品牌的定位彻棘贾。   从中高端车型的新产品进行切入雇撑涂,相对来说这条路走的比较艰难一点仇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”独,就是起步会难一点鸡挨毫,后面会越来越开阔贰、越来越顺沸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虎统福,内部也有两方面的方向碾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凳五测,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来遣靡锈,并且在市场上面赢得一定的销量傅,建立一定的知名度瑟。另外一派的意见枢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斡抢寸,从中高级产品切入曝法朔。但是大家也认识到这个困难檄,一个全新的产品和品牌从中高型切入洪藐,也就是售价在12万元以上唐,第一款车型是12万元到18万元了兑滦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忙,我们意识到这一点了梁咖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大临操入,其实2011年慑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尖嘿氮,应该说是非常艰难督,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叛。但是2011年冻窃、2012年有一个词就是“坚持”粱寸,做品牌是做两方面的事情墓浆。第一个是做好产品的品质科,第二个是做好对客户的服务傻瑞,以这两个为基础这五六年走下来分行零,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑替轿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艘吹,受到各位媒体老师的厚爱览某厢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌圭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础联藉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题记潜竣,我觉得第一个是坚持酪。在我们困难的时候不要去放弃几,就是把自己的品牌形象瓷、产品的售价回到往下行的趋势凌斡。第二为了支持品牌向上藏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务休皖。   李苗苗幌坊郸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的具嚷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程螺肛视。比如像现在的奔驰赎陷,一百多年嚏,宝马涧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年份,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娜咐绦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冯抽鳞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虑渭籍,也有现代的销量退虫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷富,您能够阐述一下吗惭?北汽在塑造自己的自主品牌方面农擎问,到底在哪些方面下的力量最大悄?   陈思英柑拭:谢谢李苗苗老师汝,非常感谢红姐给这样的机会疯劲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弧。其实不是妄自菲倍ㄊ恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逗撼歼,台上在座的各位都是大幅度增长莲,我们同比增长更高一点粱,因为我们来得更晚一点操痪侮,同比增长8.7%情。   但是我个人一直在想这个问题巴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豁。像奔驰去年是130周年挝,今年是131周年猫,我想这才是品牌瞄蜜。现在我们在座的各位给客户提供的溅,我更愿意定义为商品壳,我觉得是这样渭卜。   从北汽自主品牌发展之路来看兢刚闲,各位媒体老师和同行都知道乃赎,2009年我们是收购附、消化饯、吸收了瑞典的萨博技术淀拨,当时萨博的93亲、95的平台和1.8T潜扫辽、2.3T涡轮增压发动机的技术口莲痞,我们是基于萨博的平台上穆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展心朔。2013年的5月份陀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣浩胀唷,大家对这个印象应该很深忌盆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愤,当时也试图通过萨博平台的背书廊辣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狙就,因为我们希望建立中高端的自主品牌缅茎苫,当时的愿望非臣郏好烘。但是事实上发展到今天挠池齐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈练匣。   但是没有关系剃材彩,2013月5月12日投放的绅宝D70董卯钢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音川缮裂。这么多年的坚持是在消化来、吸收萨博的基础上进行的瞬尾,源于萨博复些、高于萨博竿烂陕,我们有奔驰烩心法、现代合资的反哺胯同接,我们在人力榷、财力删、资源邵、技术抚、研发歧、生产餐杉、制造方面翔,都有很多反哺给我们氏黄,北汽近几年高速发展侗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伺茫抛,这一百万辆含金量是很高的杉掠扯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚画,但是我们用五年时间实现了一百万辆杜窖。这里面还有几个第一和差异化产品赋苔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一切牛克,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裴夯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吴。   基于萨博氛括、源于萨博和高于萨博的消化被、吸收和引进门彼,同时基于奔驰和现代的合资反哺袱玛,我们坚持为消费者提供好的产品投盯、好的服务坝、好的品质酿马股。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近促安集,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质箍,比如中国新车品质(IQS)IQS叭、强制性产品认证(3C1000)石糜,3C1000即三个月的购车用户中翻,一千个用户的抱怨度是多少理损,我们的水平无限接近了合资品牌舒绰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奶榔焚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饯壁匠,希望有一个很好的中国背书殊,给大家提供一个很好的产品体验逞、品牌体验和文化体验悸陪焦。   李苗苗凛弧摔:听到陈总的发言我一直在想巢胖触,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寒碴亮,现在经程剑看到“北京”的LOGO项崩。   前不久抛,不去杭州是到处都有吉利车泼鸽龚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哄昧,推出一款车就红一款车酪信。请问杨学良拣偿车,学良也是吉利的老人了碉冗沁,一直在负责品牌形象的塑造禄距、公关虱篡梅、市场识息。原来我们也沟通过这个问题瘫,对于吉利来讲收购了沃尔沃呐零糜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曝垃螺,这是蛮难的事哀扣妹。刚刚陈思英总还在说萨博钨硅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匠墒缉,感觉蛮纠结的奠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象策攘?   杨学良钩寇凳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凯节峡,第一是对标宫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拳。我们是坚定不移地在执行庙纬酸,而且到后来做博越炔饱布、博瑞之后有越级对标帅鸽罕。比如我说开发一个自己的A级车氖穿哇,可能要跟合资的B级车对标睬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域千剂,包括研发伐刹犀、制造沦、采购恐、营销颊,我觉得成果是非常明显的圭。   第二是坚持走精品车的战略坷泊报。所谓的精品车酗播,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僵钳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近茹闺哩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眠垒钡,比如车的造型设计上面规,自从我们在全球建立了四个造型中心梢孟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梅担。既有符合国际的审美潮流唇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面联。比如说在车的智能互联领域徐,在博越车上面车机人机互动的功能上川楷陡,已经超越了一些合资品牌博儡,这一点使我们感到非常骄傲巴蹲。   包括在工厂的制造工艺上废嘉祁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺琶尘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌激,因为我们现在建得比较新窖谷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来急。大家可以看智能化程度最高的工厂暮帕哭,现在实际上是在自主品牌的工厂中奢。   第三是一直在坚持口碑陈唉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刹唐即,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挠坛涤。这样就可以真正喜欢这个品牌孔拢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豁。   刚才提到了浙江寝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍楞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侩头,大概接近了7万辆脱。这在以前是没有的扔,而且这些用户里面很多都是胳暖泵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拢操,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化配绥。目前因为我们的品牌在提升泌驾爽,我们的品质在提升灌轨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骚。这从我们同行骄慈母,包括从传祺辈、北汽的产品销售上也能看得出来诞日鹃。可能大数据调研推舞渐,像一点资讯的副总可以讲讲囊豢奴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扫坍。   当然您刚才提到了在集团层面彩暖卫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霖剐关,同时又实现互补系?这里面还是有很多原则反集缕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丝沉饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雌棵蔽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争想脾品。沃尔沃是高端豪华品牌冗姐处,是跟豪华品牌去进行竞争的恼对。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杀截,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沮、流程躲搬策、标准控,包括人才的培养和交流蒙樊妒。最新我们做的一件事隶噬浩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炒哥睬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巧定,可以说没有沃尔沃这么个老师咀戮,没有沃尔沃这么多年积累捂浦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构需。我们相信因为这个架构非常新危汹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平衔秆驼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摹校尸,以及质量再上一个新的台阶适,实现真正的跟合资主流品牌的竞争申。   李苗苗咀点:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卯偿坝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虎愧摧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面醚犬,最重要的是坚持了哪些炕办诽?   许翔林具:谢谢李老师校卧娄,同时感谢红姐给我这样一个机会妊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搜胳。   福田汽车是商用车企业韧编澈,和乘用车企业还是有一些区别稳弹弘。我们主要的目标客户群是to B的勿,正如您所说洼拢,我们是1996年成立的畦咳,到去年是成立了20周年须付,通过20周年的发展舜胆碍,在过程当中包括您和各位老师的支持探莫惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耗。在中国轻卡市场上拴纽,已经是连续十几年的第一了够先。1996年在山东成立蹲,1998年上市氰陵娩,2000年进行区位调整就来到了北京末拾廷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题培哀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翁色,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光道室。我们可能把这个品牌是这么理解的秒簿,现在业界对品牌有很多理解的方式悉卫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哥感。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坤仙瓦,所以我们从整个的业务流程上来看坏烩抵,这个品牌业务就是在其中的沥肩魏。所以我们这几年在企业的发展过程当中法式,品牌也是在不断涌现孙施,大概有几个阶段巾。   1996年是以轻卡为主导疯骂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯弧,用着正好”咎漆杯。在当年的时代抓住了市场机会乳烤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一并辑轿。   在2000年之后盼梳苍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猴喘拦,进行了商用车全系列的杉姆赌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碑苯,这是一系列发展的战略斗闯。同时把品牌又进行了再升级旗飞颁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苇。   在这个过程当中嫉吗,福田汽车不管是做品牌还是做企业侩扦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镁涤辽?一个是福田汽车在商用车范围里面陆,就是在整合资源方面觉得还是不错的假枢携。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酥佳菱,花了八年的时间跟他们谈合作屁弦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稳缴,生产的产品也是福田自主产品欧曼坍,同时和福田康明斯成立了50妇雹降:50的合资公司逛愁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挟枢闯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撤哥、先进理念之外琶恐深,科技创新也是核心的一个点撵龚釜。福田汽车虽然作为一个商用车企业绊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灸宝剐,但是也是做了很多的工作花。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炊硷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擞。我们统计了一下撤愤篮,和乘用车企业也是差不多的弯败。   而且我们在研发方面涂戏还,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氓,这在商用车企业里面比较少见胜。不管是先行的技术火,还是技术传承方面都做了很多的研究娩茅囊,包括去年也推出了超级卡车枪晤朵,也是整合全球资源打造超级卡车敛料。全面从安全归休氢、环保方面进行新一轮车辆的升级舱涧。   我觉得总体来说吧嘿阀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掂,是一个有着锐意进取顺、远大目标陋旦,是一个愿意为客户惭废鲸、为所有的股东寐、合作伙伴冲肖僵、利益相关者带来更多的价值案拇,也愿意为更多的卡车司机我废、货车司机带来美好的生活和幸福的生活翘贸靶。谢谢!   李苗苗凤恕:2016年一年有很多新品牌出现溶花,也有很多刚诞生的品牌在努力炒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寄、宝马裸嚼誊。我就参加过场在北京的怀柔辰劫瑞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痞非村。我当时心里就想斯威蛮有钱熬桌荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肆普漆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的遣?对于刚诞生的品牌淡当,品牌之路有没有塑造的路径泻辱堵?你能不能简单地概述一下瞄奔炼?   余波词奉粗:感谢红点汽车和李老师胳步,各位媒体朋友和各位同行憨,作为SWM斯威汽车媒,可能很多人觉得很陌生尖涧息,可能没有听说过窖踏,我简单来介绍一下寇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忻取桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活榷坷逻,7月份品牌上市坏,8月份第一款车SWM斯威X7上市揣船哩。   今天让我来参加这个论坛胶疵,我们的心情很忐忑姥疤,我们是一个汽车行业的新兵木,我们是抱着学习的态度来的款恫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师差,希望多给我们一些指教褂就捞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瀑嘲?我们认为这个品牌给用户的是两部分炼,一个部分是产品的硬件蔼牧项,也就是物质的东西妮谅矫。另外一个部分是精神层面的氢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钡,第二是付诸了一些智能化修魔、空间和外观擒寿粒,外观也就是在意大利建有一个设计中心菇驾狮,在外观上有意式的风范蓝彻疏。   从软性来说控氨,我们要付诸一些内涵羌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柿仑窝,通过植入意式生活的方式详,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受漆。同时我们也在倡导一些生活方式庭谓,通过软性的文化来塑造脖捕,解决通过硬件和软件辅罢,以及从物质和精神层面塑造品牌诗很迸。   至于未来怎么走缓宛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虫。用户实际的需求和市场的需求天,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巨繁,未来我们还是要跟着市场走阮。   李苗苗彤达胸:我旁边坐的也算是媒体人槽盯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了顷心变。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畅蔷班?因为主持人给我了一些问题孝伍回,我个人认为不想问一些特大的问题咀,就想问问这个问题蔬科情。   付继仁诬:谢谢李老师秒,这个问题还是挺好的斡。刚才您在问的时候辫缺碎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题头混。   一点资讯是比较新型的资讯平台半挖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悄,我们是做平台善矫肝,不仅自己生产内容低夹穗,同时全网抓取内容寇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唱,再把有价值的内容分发给需要的用户摄,完全是自动化侨皇瘟、机器化的诗。我们怎么去帮助车企呢涸?我分享一个数字番腊。   在过去一年玩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泊痴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酬,第二是移动互联网的平台俯畦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伍。很多的车企其实在做品牌的时候艇登皆,都会要求最终的效果誊俏。坦率讲碉撕藏,以我个人来讲这其实是两个事需,因为品牌本身是非常感性的食,效果是完全用数据有结论的废,就跟一个人去吃一样哭呜把,吃了四个馒头饱了缕,不能说只吃最后一个就饱了边甲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量架返戚,现在我们有几个大的方向肠,第一是更技术化的跟车企进行合作蛾回晌。比如说从去年开始赌橙,我们跟上汽通用进行PMP的合作刻邦。客户自己建了一个数据库恫,就是把用户进行了一个分类湍幻。然后我们每一个用户来到我们平台上搅欢凑,他知道哪个用户对应了什么车型伪括辟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告策茄竣,也就是把他们的流量经营得更加科学芍。   这个给到我们之后衬饥卉,又发展成了一个新的技术驱动弄躬熬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多兔矗,还是看汽车外观的细分多沧杭亥。这不仅可以推荐具体的车型迁,也可以把具体的创意自动化譬沫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讹,这完全是技术化的匹配遍。   第二点夺傲,我们是一个内容平台叉确,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掠瑰齿,能帮助到车企做非成剑好的传播阑蝗顿,有的时候这些内容并不能够被发现啸。现在我们把广告当成一个引子乘鸽铂,不是一个执行的结果嚎寐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓬畏,进而把下一步的行为做好肆沮。比如有一个产品是一触即发娃淌矫,用户点过客户的广告之后锈菠茹,我会直接给他推送相关品牌的内容薪检。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牛,再去看有没有点这些内容阂皆坞,有没有评论汗豢祭、转发僚、收藏墙骨叭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试健蓖关,把广告和内容进行打通潮。   第三点渡酗固,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酿。这个场景是有时间弧、地理位置和非常多大量的内容和数据函啸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扭忙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理富,或者是去日本还是去韩国旅行踢。这些并不关系到最终的销量提升多少摧,但是可以了解消费者在关注什么静芯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性录俊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲同,一方面要通过你的技术巳、数据实现更高效的转化苗,实现现在解决广告主的一些痛点桐光拆。同时要帮助广告主把服务做好辉嘛,说句实在的都是服务用户外,我们产品的用户也是车企的消费者喘底,怎么能够把这些用户服务好陵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乾。   李苗苗盗:付总说得很好搜,借此我也想说几句瘦墟径。我看了一下济刷捕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掸椽,也有一些厂家的朋友奠绍,我们每个人都是汽车人侠尖燃。   我在想挪,得益于这个好的时代度泥壬,既然是说品牌通监,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魂聪,无论你这个媒体叫什么名字七,找没找到自己的定位定吐蕊。无论你这个汽车是什么品牌讼倡硅,你的用户在哪里光送荡。过去几次会议主持上都说四个W罕,也就是我是谁退、我的用户在哪里柏蓉人、我为用户在做什么按秤、我还能为用户做什么释。包括媒体也是一样呛,我是谁(什么媒体)氛苛,我的读者在哪里柔,我为读者写了什么样的东西桶搔,读者看不看亢,这是不是你的读者群要看的幂辑,最后是我还能够研究我的读者贸亨、研究我的客户纶巷邻、研究我的用户雄,我还可以做什么慰蹄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立委毒硼,一人问一个问题就结束蒜。   请问杨总察昂,刚刚说了这么多较,就一句话加,什么是品牌砍绢浪?我们说了半天品牌蜜饺铆。   杨学良降:我觉得品牌就是价值雄擒,消费者买你这个东西值不值阂,如果他觉得值了檬,就认可了你的品牌拔寇。   许翔匪夸:我就按定位的理论闷,品牌实际上是一种品类的代表堂,消费者是用品类来思考办,用品牌来表达痕卢。   肖勇掣卞:因为我是做销售的弗徘晤,我可能最直观的印象匆袱坏,我觉得品牌首先是一种价格喉蹋识、价值体系烙厩,同样的产品能够比别人卖得更贵拌,别人还愿意买我的勒谜龟。同样价格的时候还芯,别人的产品卖不出去班片补,我的产品能卖出去许笆,我觉得这就是品牌澄筒囤。   第二概害,我觉得品牌是一种文化尚叹檄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势难号。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候思概示,但是我的文化能够吸引他魄,我觉得这也是品牌的一种表现茎。   陈思英蠢传:品牌首先是无形资产软白,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾塑休。第二也应该是产品匙,可能是一个标记梆、标识柯勘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氯檀技,在人脑海中所有的记忆广。   其实品牌的英文是来源于MARK苹哥澳,就是在没有货币的时代物物交换的时候味竞速,在畜生身上有一个MARK屑齐,Market就是营销秸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坍。有一个比喻晦滤,品牌就好比像银行储蓄朴,储得越多品牌价值就越高交钵卯。   余波离粳赤:我觉得品牌在直观来看就是商标碍聪温,另外是产品舞。真正给用户留下综合印象的是产品痊蝎、服务和文化的结合荣人,以及对用户的印象及感受就是品牌夸蚀棠。   付继仁老:我觉得品牌到现在这个阶段娇,也是一种共鸣够,像营销1.0是以产品为中心边瓤,营销2.0是以消费者为中心砍耍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碌猴,这三点都离不开品牌辫,但是代表了品牌不断的升华麓楔没。同时品牌到今天来讲彩,不简简单单是一个口号伐鞭、标签彩熟、LOGO脓尝净,还是一个行为准则坞茫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坤,还是每一家企业恰婪搜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务静吐钵,并且怎么样高效地执行和检测标郡钠。   从这些来讲亭脓始,如果我们想不清楚品牌是很难做好的孤兰芍,如果想清楚品牌一定能做好焊,至少能够对我们服务的那些人做好胺,那也就足够了腑。   李苗苗怀滴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯脆。关于品牌几天几夜也说不完珊浩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搂枯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墓策。   谢谢大家在座的聆听单,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽奔,严禁转载酥冻,违者将被追究法律责任屯季。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纬赊,车市销量连破发展记录扦断矩,这也是问题的时代蹬粪,多元化掏、碎片化玻,对整个行业提出了更高的要求挟水融。一切都在变皋帘蒙,唯有不停思变方能随机应变佩。2月18日顺怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茂普粗。行业内百余位思考者和变革引领者孙歧,与120余家媒体相聚一堂蛊,在“变与革”的大会主题下敲,共商“品牌与营销之道”迪剁朵,把脉中国汽车2017凯绘酶。   东风标致总经理李海港伦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戈陡撅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贫、奇瑞汽车销售公司副总理范星列殿侯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动巩。以下为发言实录赖:   互动环节嘉宾合影   主持人嘎:2016年是一个销量大年旁杆抨,更是一个营销大年斯俗饱。从二维码营销到VR营销校故,从下沉式营销到自主营销倡娜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掣放琉,广而告之悄悄地变成了城会玩侵,车依然还是那个车履脑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潮? 第二场论坛的话题为慧闲:中国车市新战国繁,车企将如何做营销侈寇绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇壕痉逞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绕屏,现在重担在我身上潞萝飘,由我来主持第二场论坛希乾,和各位老总探讨如何做营销落婚荚。   因为第一场是说的品牌饲案暴,品牌建设也是非常重要的一环寒鳖,我们现在就把品牌这一页翻过去吵艇,就说一点营销其他方面茨,比如说跟市场观横处、营销相关的一些事情功蹭。我们今天的这些营销人暖谋彼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖何雹啼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群磕骆寇,因为他是面对着全世界最大的销售市场妮构。面对的是最高增速的市衬∪础,现在技术和产品快速迭代哦逆盒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怂,所以他们是非常幸运的海手藤,十八般武艺怎么耍都行捕。   同时很多营销人也在自嘲狈雇,其实汽车营销是最苦逼的一群人栓戳袄,因为我们面对的是世界上最全的品牌烫脾磊,我们面对的是最多企业的竞争酷低,我们还面对的是最难以琢磨的扯、难以把握的政策环境和最善变的消费者速客。   当然了我们这还不算最苦凉懈是,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务净顽,所以这样的一群人的所思所想戳刮赋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得环烽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勺靡杉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渺。   汽车品牌最新的一个品牌定位伍泡,在座的应该就是汉腾了磕。请问汉腾汽车的副总洽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寂评空,您给我们简单总结一下闺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猫憋?   于晓东扔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会唤,让大家来了解汉腾汽车裳。汉腾汽车目前是全新的品牌光,2013年11月份成立霞免挫,5月9号品牌发布程逞澜,9月6号新车上市劳当,第一款SUV产品汉腾X7摹挺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟使伪侩,本着向同行和成功的标杆企业去学习碉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快混蔬。   2016年对于汉腾汽车总结来说骑,第一点是品牌发布靛瑞,这是做市场的开端毋蹭。   第二点是渠道秒,对于新品牌是重中之重的工作拿,渠道顺利打开的局面钦,签约181家苛备,正常运营150家僚枪,渠道作为做销售最根本的工作犬,没有渠道搐痹美、没有服务粳髓香,消费者也无法触及和体验锭桑,对于一个新品牌这是一个开门红割尚竿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态府失。   第三点是在市场上蹲玩,市场层面上重点资源向一线倾斜聪拢,资源都花在提振经销商信心湾罐罕、帮助经销商达成销量上科邻论,因为作为一个民营企业巨脱茄,作为刚起步的企业歇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线草法惠,支持了经销商的销量氯适。在品牌和市场的方面硅咯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暖午跨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑记魔。   刘小勇关似输:我们老总对这个企业的关注是发自内心的榔,汉腾除了自己营销的亮点之外汐尚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坎,或者对您的触动是比较大的并?   于晓东担害莱:做销售在产品力表达上塘呸女,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擒继镀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式竞驴遁,在2016年都说是视频和直播的元年时断射,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拔什罗。包括产品试驾挑战的活动帮叹安,也是和斗鱼做了直播的活动伙叛。在我看来在消费者了解产品上腺,可以随时随地耽溅寺,而且是更加有渠道客观了解一款产品舞辫。这对于做营销来说筹村仓,既是机会绵,也是挑战奸楷鄙。   刘小勇贯能:请问李海港先生奈星胁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大降丛,尤其是传播的环境兴渡枪、传播的手段井靶安、传播的模式发生了翻天覆地的变化屏构。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢佳且?   李海港艘吕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巳并,在新技术蔫们丸、新人群和新的竞争环境的驱动下描,媒体处于变革的时代荆歧官,原来的架构碎片化了褥某筹,新的架构正在建立轰惕,当下处于这样的时代孩莆浇。很多事情是这样的趋势蚂操,原有框架维持很多年粮,突然间环境变化之后碎掉了购版劫,再重新建立新的架构锚怂雾,万事都是这样的道理晶胚。现在媒体环境是什么样呢掳论雇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唾敖绰。这样可以导致媒体的平台化筋添,另外是媒体人的职业化或个体化嚎氮皆。   简单来讲污溅,我们以前是自己做东西糜们,自己在自己的商铺里去卖涝浪郴。现在不是了伤夏,现在可以自己做东西擂揩剃,自己去租商铺蛇妻握,有的人专门提供商铺埂,有的人专门做东西当肌。这样可以做专业化的组合诡九,效率会更高被痰毒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势附懊拨,红姐以前是媒体人秘旱赦,现在有自己的传播平台刨,也借用了社会化的平台肠拿,把最好的内容输出甫救,她做最专业的内容聊痘。我想平台也会用她的内容任,未来的板结新的架构就是这样的桓。   在这个架构下作为厂家要适应屏兢,东风标致已经做了这种尝试聘,去年把我们的公关公司能力削弱乳夺,因为他们的稿子太硬了遍适,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缚蹭舌,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞋添,我想他们的稿子会写得非惩伲好茶躲杜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣羔烷夸,这是未来的趋势谋。   刘小勇悔茧:我听到有一种观点椭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浓,我就抓住了更多的消费者懂谅,更精准汐歉届,我的销量就会增加棠臂陛。但是有一种观点认为阮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了全膜尘?如果总消费需求没有增加锨拓蚊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后松锌淮,是不是大家又打平了乘荒。就像一个剧场理论倡辞,原来都坐着看戏顷,后来都站着看戏了抬暇逃,其实看的戏是一样的但。请问奇瑞的范总谷前侮,您怎么看这些新的手段妹沃倡、模式对销售营销的作用懈?   范星讲:首先感谢红点汽车盾步抱、感谢红姐沧另,也感谢刘主编蚂内。实际上前面两位老总谈得也挺好蟹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解划醛。   说起营销馈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爸。但是从营销的最根本挠芍,还是回到对客户的理解龋嘉。我们最近几年对于整个汽车市承鸦,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澈镶谐,最核心的是我们看到了两点变化秽,一个是围绕客户端的消费升级潘氯,第二个是客户年轻化的变化瀑典。这两个核心特征的变化凶,带来了所有客户需求的变化递鸡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展类充。   应对市场的发展通白苟,我们称之为整个自主品牌的发展裂,包括奇瑞自身的鲤饯熟,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈睿快恒年,年均增长在40%左右的增速偷,所以说基本上属于原始增长的阶段粳府。奇瑞从2012年淖、2013年开始进行战略转型饭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旅法,我们做的核心是提高整个产品的品质嚏,是我们整个战略转型的核心会赐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力亥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品书嘶、好的服务婪。2016年我们已经进入到2.0阶段绷琶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乌昏炕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弦,整个2016年集团销量也突破了70万辆陀,增速达到28%苹乓,国内市场超过了36万辆尽,也是过去五年来最高的一年哨。国际市场中剔,我们2016年实现了出口8.8万辆炭,也占到整个中国乘用车出口的1/3师肪泼,也是连续14年中国出口第一的车企彭。   我觉得取得这些成绩鞭孪,销量数字是一个方面猾浅,更重要胖十煽、更为看重的是结构的变化卡,第一是企业盈利水平的变化锌玲,为支撑企业未来的良性发展掀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扳。第二是体现我们战略转型的成果涕劳梦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可储咳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尸集吉。第三是客户结构的变化错亲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%逞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烁砍翻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勺拉瓶,实际上我们更关注的是除了规模的变化兽刹嚏,当然营销数字很重要戳。数字背后更关心的是这些结构的变化惨,怎么产生这些结构的变化胯蓟?从我们自身对新一代消费者的理解嘲啪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验僵沏。   客户体验的三个方面我们一直在做窖己,第一是产品体验甘测,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)愧,行业平均大概在35%派被,奇瑞可以做到25%舱猴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台钱,今年还会陆续推出更多的平台捞。当然平台不简简单单是全新车型的概念挂。   第二是品牌体验设。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衅菩碌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闻浚,现在很多企业在做营销过程中视频端、直播方式应用是越来越多了萎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糙愧。今天消费者接触信息的方式发生了变化姓。   第三是整个销售服务过程体验的升级疮邦恭,在2016年网络规那伤幌茫和第三代形象店的升级蒲,为了保证客户体验的一致性逢菠鸽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓄弥岔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的荣椭讼、优质的遣良、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钉,这是我们正在做的传晦储,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解查挪僳,谢谢!   刘小勇盎孤:谢谢范总劲拼乔,现在的汽车营销无论是从手段燃,还是从模式箔多,包括内涵都已经发生了非常大的变化辩。我顺着这个话题再往下问一下擂抠,请问刘晓科总拔癸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隶、营销套路散寺表,您觉得现在还适用吗贤诲爽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辽化秀?   刘晓科武放汰:刚才范总冕改、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刑竣创,因为这里面在我们整体来看固,其实我是一个新的营销人叔火,刚刚在这里两个星期令褥讹。我以前更多的经验还是做用户贫,去看用户的发展潘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沥莎理、网红侥焙、娱乐化禄梧,甚至还有用户的碎片时间故潜。但实际上反应了两个变化雀禄刀,第一是用户浏览的轨迹改变了泊凛,以前在PC时代拾末官,大家基于浏览器阅读落。所谓浏览器的阅读谓,对于从一个网站跳到另外一个网站钢,这个成本几乎为零少镰膛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站词纳仙,只要在浏览器就好须。PC时代诉丸,网址筹、网站哥驳、浏览器是值钱的姓。   对于移动互联网据抖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下年圈庐,对于微信小程序也有很大的期待罚需,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛔尝胶。最终来看佬骄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弟被烷。在这个主流的前提下葡兑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纪。在这里出现了两个问题鹤檀,也就是时间的问题田舱轮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候程殴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的海己。如果是比较泛一些的资讯或APP颇匈侧,如果中国互联网网民用MAU看卧畔暑,月度覆盖量几乎全部覆盖枪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬回,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攻昂储。但是什么会不一样肯钵泻?就是时间化翅宝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲豆袍祥,我也高度认同一个观点秋措,未来对用户时间的争夺是变得非常重要艘华密。在这一点来说畦逼,我们的营销不是去抓住用户牵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户段枪嗅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萍史紊。   基于这些理念的变化梆蟹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容改嗅楼,而现在发现专业内容看得比较少一点夺。专业内容对于用户的阅读碱,可能是女性就不太爱看奶,覆盖用户的时长就变短罢侵。什么东西会长呢囱?从2016年便、2015年的情况来看光握迪,我们发现基于娱乐营销的网综时间驾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挝,因为可以更好地去占据用户的时间锣。比如说我们投的一个网综节目价,可以有2个小时以上的品牌露出时间其皮。   对于用户来说任介,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尉弯艾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叮揉钝。无论是线上的啃虾谎,还是线下的毫某迟。   另外一点怂仑叹,我们做了一个用户报告疥,会发现用户现在在看车的过程中卡,比如专业的导购蠢卵,发现用户的时间落、决策变得越来越短龄,对于专业媒体用户来讲卯涝,用户平均决策时间是108天韶滇骗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸿,这52天对于内容的需求是很轻的江茂价,包括频次是很轻的号。从52天开始一直到97天澳挠丁,基本上是从几款车的比对到交付定金娟,因为提车还需要一些时间篇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枚情氓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接岔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怖潮。也导致现在的自媒体更火敝,因为大家更相信人守,也就是网红的力量会逐渐发挥椒掀,包括IP的力量干鲜。   营销的变化是跟着人走的狡筒,用户的体验背悉、用户的行为发生了变化嗜嘶全,我们的营销一定要适应用户的改变速。   刘小勇箔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雾颈估,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吃。想问一个跟豪华车相关的问题噬废墨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的那颗淘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了递杠泰,从超过10万辆到两三万辆的都有恨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掣拿党。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搐龋?或者会发生变化吗盎剂叭?会发生变化的话先率,是什么样的主推力量来促使发生变化獭斜?   王顺胜廷线:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会采爽,作为广汽讴歌这个豪华品牌赂信度,去年4月份才成立了新的事业体制酚疗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勃,10月22号四驱上市洪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隶。   从去年一系列的举措痊木,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞍蔡。像主持人刚才提到了搜翅,怎么样去改变格局妹埔仇?作为豪华品牌在中国吓,像ABB进入中国市场比较早暮敝藉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上将某,其实我们也做了很多思考上灵铆,想跟大家分享一下阶烫。   第一溶坚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稿敢,也是十年左右的时间穗捕牵,也不短多采,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欺吠。作为这样一个品牌要找好自己的定位剃视媳,我觉得是特别重要的沟。我们不是说跟谁去竞争寞咳,而是在豪华市场找到适合自己的位置道判酱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尼,包括在上海搞了大型的上市发布会掀上,在上海中心进行首秀导迫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尾铂,这也是用来提升品牌的萝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撵嘎。这一系列都是来提升讴歌品牌的侠末扔。   在后面的发展上康蚕芍,包括在2017年也做了很多的思考奸凰,就是如何在营销创新上做一些突破陇扇捌。比如说植入了体验式营销冗汹,包括即将上线的体验店交,可以跟移动互联和终端萝,包括一些PC端进行一些互动嗽黔俯。包括很快会引入管家式服务憨疤哨,让用户真正能够感受到服务和体验双汗邓。管家式服务是一对一的度,能够让你感受到有针对性灭,并且有温度地触摸到服务的形式疵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展测畴,我们在形式上也进行了一些创新匹徐。   尤其在内容上面囊岸汐,我们以内容作为引擎衡,创新作为驱动琳,作为后来者品牌强,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置创燎。至于格局会不会变化矗沏凤,其实每天都在变化颅响。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咐齿搬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毖申。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌森,我相信之后会在变化当中不断求变姥。营销辆、创新不但要传承好的东西列括,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诉户扑,跟大家一起共享一下椭篮。   讴歌作为新的豪华品牌枯诵想,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氓垃缮,希望在座的媒体以后多多关心椒、多多支持涪,一定要让它取得成功淑,谢谢大家!   刘小勇财挺淮:接下来有请江淮汽车李总掇常,咱们聊一个关于2017年的话题夏,现在年底让悉慧、年初做营销的也是做足了功课裤急坛,关于2017年市场的预判仕纹壁。能不能把您做的功课分享一下娥苦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斧纬?   李建华清睬册:小勇这个题目“袭击”挺厉害挎咎,营销这个事在台上讲裂试搓,对于2017年的营销还真没有想得特别细通狭。对于营销坞筹令,以前讲欲文明其精神火拇碍,先自野蛮其体魄恍,营销在中国还是跟认知相关陵颇接,属于文明其精神发展之内的嗜杏级。营销在2017年来讲姆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运效炽磷,全球规模最大韭哎蝎,还是保持增长无汗,需求会很旺盛瓢陕夏,同时也面对着一群非常不确定的消费者肮睹,这些都是一些确定的因素伸捐。关于不确定的酥耪雄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi票趁剑,这使很多事情产生了不确定性棵趟,也使推广方式产生了变化串。在一个变动的世界里要想做好功课磐搐探,关键是有定力把握好不会变的东西邪。   就江淮来讲肠,2017年一方面会更加关注用户的需求洞常疯。因为从做营销来讲动墩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柬讽。一是用户看到产品李,如果产品很美好疏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胃取。第二是当产品出来之后谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卧胁担,如何让消费者跟它产生很好的接触姓睫诞、接受它绊户,让你的营销做到有广度伟舞、深度和温度膏绥,这是营销人需要花功夫的地方魄杀靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乳茂科,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚伲好的保留和记录下来噬,强化终端的执行力入赐。这是非常重要的蔚莽,当消费者看到的车是处于被管理的状态妻,他就会有好的印象娇晾受。如果是管理失控的情况毒躺味,就会认为这不是好的产品熬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辖欠,这个产品是不是他所需要的孰拓,能不能让他在过程中感受到认知和认同私屁拇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谩力,现在已经不太需要你告诉我什么了透,往往会更注重你提供给我的事千,是不是我真正参与过的猩捞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV揭洽烙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论同。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV难?可能现在需要一辆高颜值箔、大空间商撂亭、强动力佩激、低能耗烙梅郸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雾怀,所以2017年上半年会投放一款S7红琼。前面的消费者参与了意见熄笑邢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唇搅技,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娥矗料,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触附,形成了共同创造的氛围笑。往往共同创造的东西滴睫,我觉得是消费者乐于接受的东西淳念股。未来共同创造陀钙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兄喊殊。   刘小勇彩描:非常感谢李总颂靠。我觉得现在开论坛申榔,最难的是请嘉宾拷灵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刮防涸,是嘉宾请来了之后不给时间说力令。今天这个恶人就让我来做了俄怖潞,咱们就不说了党坍。   最后请每个人回答一个具体问题坦绦,刚才进门的时候有一个调查措爽扔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敞勺?我们从于总开始讼刻。   于晓东腹贡乱:我觉得2017年应该说挑战大渤姑,期望更大拴蟹,我更看好细分市诚,因为我们也是做SUV的嘛杏倪劣,我们更看好SUV市场的持续增长舌立。   刘小勇潭杉湾:全行业增速去年是13.6%磋、13.7%拱集旁。   于晓东挖:我预测2017年是10%熬家。   李海港曙奶鬼:8%跑颈橙。   范星澎交:我就说一个数桅孔佳,虽然说一二月份看到环比有所下滑掸,但是看这个数实际上同比还是增长的巫荡。本质上今年不用担心极克,我觉得还是在8%到10%之间拜蠢。另外最近看到1月份的数据出来了史每,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蕉,这实际上是一个分水岭边适,一个很大的变化翟剩。   李建华如簇:我觉得应该在5%到8%怒,可能会接近GDP的增速盼备姆。   王顺胜擎驮:我觉得整体会在8%到10%以上碳趴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上火顺岛。   刘晓科事聘哭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潦秽佰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掠地,我觉得再加两个点是8.5%宿魂分。   刘小勇膘:你更准确了锤,到了小数点后了盟磨骄。非常感谢各位老总的精彩分享权腾。就像李建华李总说的戏嚼臀,咱们说到汽车营销人锻跺,媒体界有很多新词来形容骗泰无,像野蛮执行力或变态战斗力亥熔、狼性文化等等激申灵。其实他们是一群非常善于思考的群体忿卿秆,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辜锻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈马。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法耪卸:李芳 版权作品醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载钾文,违者将被追究法律责任牢绵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痴糖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行储。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导譬邵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体馆团播,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铝抛险。以下是北汽集团党委书记替鲸、董事长徐和谊的主旨发言卧。   徐和谊谜深:尊敬的何部长峡帽慌,尊敬的各位领导煽丢娘,汽车界的各位同仁县天,还有我们媒体界的朋友们毙抨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攘青,探讨汽车行业的发展话题咕补婪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年本孟,这一年间我们先抑后扬玖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻句,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进守敦设,最终以产销2800万辆须构泞,同比增长13.65%的优异成绩缎景休,完成了一年的一个胜利的答卷素帝醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伙,为不断探底寻求新方向的中国经济鲜疼,可以说去年我们再添新亮点发寐。成绩固然令人欣慰竭丁聘,然而先贤有言龟,一切过往皆为序章沫豌。今天站在新年的起点上回望从前蝗栖览,我们发现深沉变革的暗流涌动晴稍,启迪未来的创新发展变,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凭蚕谷。   亚马逊无人超市惊艳登掣凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谁,提振实体经济箭在弦上叮笔,消费升级引领我们全新的商业文化时代梳识,技术列赣桔、商业模式履砂场、国家战略褥氰讼、市场结构结合在一起考,这种更替的演进陛酸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惦炔,正释放出巨大的改革能量释剖,正引领我们整个行业迈进全新的时代凄。   一是技术模式在不断地创新镭,汽车行业转型正在进入落地期半免。最近几年在互联网亮、智能化卤乏、共享经济等多方的洗礼之下督,汽车行业正在同创新中被颠覆者剧泰并,迅速地转变为创新转型的主动执行者剧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟武宋,日系车企抱团开发人工智能技术刹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浅敬蹋,可以说剑指出行解决方案佃恫秒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伞呕,在新技术色履谁、新模式领域不断落子坛熊沸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淳。   二是消费升级酬怕耗,品牌之战成为未来的新机遇俯。随着互联网思维的逐渐渗透鬼讹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念垫。情感价值恭、消费文化氦、消费者价值观越来越得到重视浮,网红营销胜糖、二次元营销矗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垫敲李,实现产品表达与消费者价值的同频共振纳。   另一方面涝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吻辉,为自己的人生价值代言骑汗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慕牌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇党遍。   三是提振实体经济强,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匙材,就是提振实体经济票。其关键在于制造业转型渭莫叫,转型经济学的研究表明柬份滩,制造业转型中产品技术固然重要杜,但管理体系更加重要筷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恰砍、网联化建设抱就,就越能发现在信息化建设这种大背景下姜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斥谈。前几天我看到有文章提到寂枷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妨虚该。这样的提法虽然夸张脚角幻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拜漠疟,我想却是切中要害的钱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地判评,随着提振实体经济逐步落实葛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啥。   四是政策变动翻拜绵,新能源规模化毋色荚、市场化成为未来的大方向媚拓斜。2017年新的政策正在逐步地落地惮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懦廷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踩,行业准入规则醛殴察、动力电池规范条件等政策的制定玩瞪,从各个角度划定了新能源的市场边界接。   另一方面闹,碳配额瑞梧亮、双积分逞溪冲、新能源补贴退坡搔,无不要求新能源发展要还原市场化手段箍贩吗,聚焦核心竞争力乏肪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益答圈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规呜羞滔。   纵观整体形式的发展松俊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上监鸿龋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颇。数年之前刺乏,面对互联网行业的冲击氮痴,我们以为我们只是需要一个互联网+嗣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折娜分擦,还承担着国家经济转型的重任鼻悉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望链残坍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竣。这样的多重任务虽缆票,给了我们新的挑战难行,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀落泞。   面对全新的形势姬,面对前所未有的机遇与挑战嫂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烘蚀胆。我们将锐意进燃堋,大力地发展创新精神凛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命锣,在电动化嗓、智能网联化谋、服务化习虾奈、国际化等方面加快发展步伐问妊,不断推动新技术氖舱、新模式的落地生根城健,不断地发展新能源汽车钱咯,还原城市绿色健康生活剩扇鞘。不断承担经济转型任务侨朔,推动传统制造业的升级分铺勉。   面对未来剂梗,我们将在以下几个领域寻求突破菏畴:   一是加速智能网联技术研发翘量徒,打造智能出行的生活方式础羡。2017年拉斯维加斯的CES展上松锯擅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略捐勿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作俗。当然不只仅是和百度柏际,还有其他的国际国内的公司寝迁痕。未来瞄准智能驾驶妊、智能互联逢豁脊、智能座舱等内容吞合系,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系对,为出行与城市生活打造系统化的智能工具祁徐。   二是加快新能源汽车产业化笆挫瓮,践行绿色环保发展目标烂诵腾。在新能源方面耸坡居,北汽秉持环焙治脊睿靠大家的理念识秃,不仅造优质的新能源汽车产品鹤,更要造消费者愿意购买的新能源产品哺滤匠。尤其是在补贴退坡媚捆岁、行业回归市场的大背景下悉,北汽集团聚焦资源驾、聚焦技术危、聚焦产品铂拭驰、聚焦市扯巍,四位一体严密把关整个新能源产业链观斧,为消费者提供既有颜值筏、又有内涵的可靠产品刺鞋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乖救脸,共同守护美丽家园掣蚀。   三是加速国际化资源整合溅,实现中国品牌的全球化糯采杯。2016年崔触,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪,实现了北汽国际化琉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破时。配合国内的合资品牌堡悄斧,服务于全球布局研发基地盟,北汽全球范围的资源整合床涵猾,已经进入了研发舜插、生产山排、销售秘、金融桅、人才和品牌全方位互动的良性循环胜焙饱。   面向“十三五”奴承污,北汽将继续深化拓展东南亚辈刀送、北非坝、中南美鞭、东欧等重点市场的产业布局随锹,使中国品牌的影响力遍布全世界矫嘿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级磊伐石。   四是坚持服务化方面蹲盘硅,推动制造企业转型升级酪梯。服务化既是国家经济转型的方向步卢凛,也是北汽自己产业升级的主要目标田芹。多年来我们在金融纠放、产业投资碉哺脖、后市场踢、出行服务等领域多点布局矢郎季,随着时代向智能网联方向的发展侮歧似,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绰摊的。构成从业务到管理体制刑层,再到基础设施的科学发展体系冒闷,不仅提高了资源的利用效率特泥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化画路。   各位领导袱,各位同仁炽两眷,媒体界朋友们材浪汇,闻鸡且起舞萍嫡鲍,风好正扬帆另恭酥,新的一年已经到来堆,新时代也正在开启机遇的大门誊,让我们携手共进词传举,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈侯尽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狗什统,长城汽车累计销量达107.45万辆免胯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陈瞎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扇去,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疯,其中哈弗H6占比超6成颈,达到了58.07万辆蔡溪,同比增长55.58%钦翔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻阿锯毋,2017年2月19日鲤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动办策。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罕恭互,我国汽车市场销量首次突破100万辆洽愧爱,高速发展25年后的今日人醚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度九圈朴。中国自主品牌已突破百万辆卸炕,那么能否乘胜追击逾越200万颁、300万的销量目标兔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菊粒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裙,用他的话来说居街潍,“这是很了不起的一点藏含。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件僻熄敛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弟困,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心施插僳,从另一个角度来讲吹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匣感。   安全十刹碑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功和,分析其中最重要的因素铺,魏建军表示歇铆,回到20年前阔狄,受到成本和技术等方面因素的影响禽暗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漂烦。而当今时代汀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标受铺,其比重也在日趋增高缄形阀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了退。他还透露稳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扛,打造全球化的研发体系迟,在主复掇徐、被动安全技术璃比、智能互联称啊、自动驾驶等方面实,形成领先优势腔商。   说到自动驾驶技术事,放眼全球汽车行业巷九略,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赤独第,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命第萄。哈弗将采用北美恐、印度结、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澜记箩,据他透露箍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准噶皆,目前正在进行路试侥割谰,有望在2020年后投产幻墒膛。“我们的最终目标号,是推出完全无人驾驶的李录妙、最安全的 SUV 恒鞋。” 魏建军说到拾伴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胃,魏建军说到激塑,2020年秃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忍航墨。对此侨,哈弗规划了四十余款新产品兴力另,覆盖全部的SUV细分市场极。到了2020年磷鲁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峨,在规模上超过吉普烩泻、路虎裂恃男,成为全球最大的专业SUV品牌菜刨涧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆些构,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晒,魏建军回应道倘息擂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面健炔,一方面要靠产品快速地更新迭代林,另一方面则是丰富多样的产品规划特冯,这其中就包括新能源方面的建设位梦凰。据悉圭铜刮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伎峰酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巾疤醚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孟官。除此之外花底寥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁稀,目前正加速推进全球化商业的发展酿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘘鹤棉。   2016年词,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑池:WEY登场之后哈弗应如何定位寂胺?魏建军在现场表示亥暇陕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劣焙嫩。相反抗唱,哈弗将全面发力15 万以下市炒伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓢褪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冻,而“聚焦”就是集中资源妈协,打造产品和服务的差异化优势碑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”廷。先做强朽、再做大丘叉,这正是哈弗理念的核心所在愁。在盛典现尘徒路浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语被秀举。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溉坏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逗焊耍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念迁吞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队短筋龄。据了解悍,长城经常组织经销商团队去日本考察楷徽爆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念母蛊橙。这正与长城的发展观念高度一致刀刚掣。魏建军透露蓉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贯桶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝培唯,经销商们也未曾有过动姨滤两肌,这正是“稳固”所体现的重要一点孰珐。   长城汽车总裁王凤英表示糯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磕蓄诡。 她认为试烂,良好的厂商关系是相互作用的擞如啼,只有让经销商满意轮,经销商才能够让消费者满意碎怯淡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中竭,这是层层递进的作用效果济嘲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鼓脸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崇身,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寥?哈弗给出了自己的答案熬稠犁:200万的目标即可上路殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦史妹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衔涧疯,在新能源汽车补贴退坡后爬驴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元料祭,这个数额占车辆销售价格的40%擂恳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续川闺?未来春怯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撵?2月8日下午疵蜗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纪娘廷,2016年辅速天,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蹬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一察,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坑叛吞。随着核心技术差距的缩斜闶骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绥。但是美杠毫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赋,巩固和扩大这种优势士匙钦,还需要政策泉肚苫、制度和市场三方合力沪辖墙,打造可持续的市场化发展办歪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼎俄毒,但是从已知的美国摊踏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚澜斡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冕泞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悲。同时文舌,公共类充电桩接近15万个的发展规模肝莫闻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嗣匹涟。   “走在世界前列森变辖,不仅是体量和发展速度位居世界第一剃熄多,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一硷腔济。”许艳华表示泉雌,经过近几年的积累届,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证型、制造和营销的体系能力扩那,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侧瞥嘘,产业链基本完善恰腥。整车显扇无、动力电池帛疟蚊、驱动电机系统性能大幅提升婪,市场主流车型的动力性玫、续驶里程稻杠、能效豪矢、可靠性扮恍、舒适性明显改善崎,整车投晒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徒媒,新能源汽车市场覆盖率提升淋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汤镣暮,占世界市场比重约为50%绣栓究。按照已知的企业规划尖醛,在乘用车领域暴税,2017年我国将有73款车型推出凑,进一步满足市场需求皮瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜗社浦,整车单位公里行驶成本也在下降井罗疙。“20%的成本下降们蓬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑞供,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闪燃搁。”许艳华对《中国汽车报》表示碧,在规模扩大成本下降的同时沫摹,市场竞争下之下匿,企业会做出有利于市场发展的选择萍,也因此扇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娄先收。   许艳华判断挎备汇,2017年垂辨剩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强冠,预计占比会突破70%乾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高湾,充电基础设施也将继续保持快速增长五齐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系从鞍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堵暇钢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鳖想七,在此框架内遣亲,到2020年青汞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展程。但是补贴退坡后怎么办飞兢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潮彭四。”许艳华认为桐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懦捶驹,让新能源汽车使用成本进一步降低擎不,才能保证其持续良性发展赎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隧獭。目前借,无论是整车排括、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘁,剩下的就是政策实施好的问题爬挟膜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腾封。”许艳华强调喂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镁墩,2020年到2025年是重要的过渡期豪玻米,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势级。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俄,这方面我国也走在世界前列怜倪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仇拎素,进一步落实国家新能源汽车发展战略酚,保障车辆和使用安全慑从烩。   不过摧闻嘉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阶藤猾。针对《暂行办法》鼻较,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瘸、10%和12%的比例瀑得,调整为5%淌、8%饥堑阶、12%的比例脚,并允许2018年两、2019年负积分可延迟一年抵偿欧拍傅。同时切,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匈丰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孩你,丧失中国已形成的比较优势胺剖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赌俗食。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寥,以便企业开发和商业计划的制定狄墩免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段唱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弹跨硼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝。犹记得2015年7月秘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车精卵畔,并对这些汽车的车载软件进行升级竞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火少翘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胜、转向系统以及车载系统瓦。    如今硕锭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤鸡赔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肥,如果没有行业安全标准来做规范泉柔苟,或将引发不可想象的严重后果写。在我国胳握,作为国家网络安全的重要组成部分乒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焊烤破。《中国汽车报》记者日前获悉盲,《车联网网络安全白皮书》保鳖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栓窝晾。在发布之前琉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缉,他告诉记者杀土寡,车联网网络安全即将拥有“指南针”匆丸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呛潮:《白皮书》缅吠、《细则》出台的大背景是什么逻扫眉?    庞春霖媳棚届:在节能环保漆、安全舒适敦唐雇,以及车联网芯、自动驾驶澈伺、智能交通等方面要素的推动下敲淑够,汽车正在迅速IT化炉涛、智能化男纤。与传统汽车相比髓势钠,智能网联汽车在节能减排钉供、安全舒适方面具有前所未有的优势伪,符合汽车工业闹泪、交通出行方面的发展趋势赎穗揪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战税。在互联互通的背景下掀玩,没有网络安全充分保障的情况下潞,智能网联汽车带来的可能就是灾难登敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日奥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纫订澈,明确要求网络运营者(车厂谈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务文眉,应当依照法律紊接、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俗禽,采取技术措施和其他必要措施极,保障网络安全塑兔蔫、稳定运行桨,有效应对网络安全事件海膏馈,防范网络违法犯罪活动胶,维护网络数据的完整性佳疵、保密性和可用性糯蒲。网络相关行业组织按照章程甸,加强行业自律绢修,制定网络安全行为规范苇,指导会员加强网络安全保护搽膊莫,提高网络安全保护水平庞,促进行业健康发展蝗番。”该法2017年6月1日起施行粹任。    2016年10月23日文跺,在前期工作基础上还伙及,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚀福,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作剐丁煞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泄扣,2016年底潮仑别,以电子科技大学为主任委员恢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龚湃辫、中国信息通信研究院胁抽茂、国家互联网应急中心纪枢、中国联通为报、中国电科第30所千诞、奇虎360朗磊磊、博世为副主任委员坝蠕,联合国内外70多家整车舞绣桔、芯片慕额爬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称息瞪认:车联网络安全委员会)正式成立臀羞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疮,在工业和信息化部好啦、国家密码管理局熊、国家网信办等部门指导喊、支持下宿,车联网络安全委员会于2016年底组织讨搓、协调产业资源末,以我国自主和在华骨干外资车企畏兢记、终端和零部件厂商为调研对象看,先后完成华南柏韦、华东仓、华北惋项、东北橙壁狄、西南地区调研工作穆此,充分了解了车联网网络和信息安全政策毁恢、法规残咎、标准山死疽、产品铰笑、应用等方面的实际情况与现实需求纫江氛。并组织与协调联盟内外资源颂跑,开展了车联网网络与信息安全相关政策迪、法规亥、标准的研究吉别拐,形成《白皮书》忍晶、《细则》堂木期,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炭。    《中国汽车报》帮翁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖父怖:随着车联网发展暖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妻痹母。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规校酪、技术标准舒、产品及服务体系的支持氨烹侠。从调研情况看轰迸嗽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战橡坪郎,缺乏可靠和一致性的基础工作妨夺缮,因此需要我们及早采取措施踏,完成网络安全方面的顶层设计工作闯,从政策巫鹊逆、规划前橙骑、标准督改市、技术伙岁粮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罐略。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯和缇,分析国内外车联网网络安全的发展现状举苏,为车联网网络安全的后续发展提供建议松,推动车联网网络安全产业的快速发展钡计霖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》健顶蓖,从企业浩坊拌、用户骋鞠替、政府需求出发滥厩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芹呕,结合车联网的行业特点和技术属性男剑费,立足当前现实和未来发展趋势把即螺,提出萍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泌韧姑、指标和建议炊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南览糜,提升网络安全防护能力集,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施褂。    《中国汽车报》挤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郝蹲汐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狗,对现有车辆和新车产生怎样的影响顾?有没有实施的时间节点拜翻佩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤膛?    庞春霖姓挞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南入全,并不涉及强制性标准和法规耗酷。同时通过产业宣传权肉、贯彻和使用功鞍泵,不断发现新的需求和不足尽,并加以完善督咀官。但由于网络安全形势的复杂性傲鞋,以及车辆作为一种重要的交通工具刹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台父。    两项文件本身就是在调研基础上搞,听取产业单位需求而形成的磨搭埂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶很烷,减少大家的迷惑和疑虑吝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诵,切身维护好产业和用户的根本权益嘎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稠溺,当然会有成本在里面冯盲疥。不过从发展的角度来看文,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样管,属于必备的系统镐提,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讼田薄。同时等其鳖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点损,也会赢得更多消费者的信赖散岔躬。    《中国汽车报》赋锻狼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斯炕湿?自主暑糜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卞污?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战构垂?    庞春霖介擒咐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作交,其中一些关键技术和产品笆卢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奉蔷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袄喊哀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擞,那么就像现在车辆的保险杠绞脊褥、安全带开啃殊、气囊萌武、ADAS等等常规安全产品一样匙凸奇,无论自主还是进口车辆浦姥,应该都是一致和统一的要求俏纺无,并可以采取现在车辆型号核准等方式解,推动车联网网络安全产品的安装物抛糙、测试超忌、使用呸雇蔬、维护和服务临成。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疾,首先是人们的意识问题扰棋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哪,但对于车联网网络安全却毫不在意荚攻。要知道蒲够苔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穗、多变受贸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片的聚锑、软件等基础技术免刊,对于自主车联网网络安全产品而言吐,投入比较大笺司、周期比较长汇涝、效益回收比较漫长村螺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长券,从整车企业缚,到零部件举、软件错界、芯片供应商唯干迹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笑哺、人才队伍陕驼奠、产品体系物嘶掠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系窘,也非结构化的治理模式牢苍,需要新型的伦理腐朝瓤、法律和技术法规给予支持曝插梆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捣粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   1月18日嗡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秘。引人注目的是戌慕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起的隘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亢巩。EC180之所以有如此低的价格秸雌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鄙。在补贴退坡的背景下繁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脾道迸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗓柑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何九势蠕?在发布会后珊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锯戮氨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袄茫,以及2017年的经营策略与规划东狄。   《中国汽车报》动: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脑?   郑刚写: 北汽新能源有两大类产品平台唇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哄矫换,包括EV什、EU睫苗、EX版、EH四个系列艰年。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品取科。在开发之初瑰,我们就对其有一个精准的定位与期待独。   北汽新能源在两年前预计到巳硕唤,新能源汽车的3.0时代即将到来即,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格好。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入艘返,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甲。   目前楔白毋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坎,这没有错湾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祁,并没有推向市场的现象笛尝航。我认为即,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毋,也没有认清正确的发展方向缔会。   因此儒豹洗,在两年前开发全新平台之初薪够,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辨矛篡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路届,这种做法目前看来是成功的菲烤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能虽、造型龋、特点以及价格之后瓢,大多数人对其给予了极高的赞誉捌协办,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号媚休径。   在成本控制方面鬼谦,我们认为还有压缩的余地蜡敲,通过不断地挖潜降低成本庐,我们认为可以让更多的人开上这款车巩睛,不过这需要一个发展过程喇。随着销量和产能达到一定规谋晃保后步耸,我们会进一步整合资源五莎、降低成本侣红拴,提供给用户性价比更高的电动汽车摔唉。因此磕辛,就目前来说鳖颗请,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力发,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卡。   《中国汽车报》协冠篮: 面对补贴退坡胜何窍,EC180为何还能采取目前的低价策略顽士?北汽新能源有怎样的发展战略守岛?   郑刚泪: 从当前产业政策来看撮踌,全国各地的补贴额度不同嚼铂姑,流程不同靠就提,这都带来了公司内部成本摊销的问题如,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剖醋呈。为此毯兢,北汽新能源成立了卫蓝基金灰凉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴必挟瘸。这需要企业拥有一定的资金储备徽哭俄。只要差异化的地方补贴还存在度,卫蓝基金的使命就不会结束动失。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产久菏叉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刹。只要发展的规划清晰脱疲,我们有能力也有信心做下去鹊。因此角芜从,我认为当整个市场达到一定规奈胧溃后馁揉,企业才能做大做强泰奶。在我看来察翔吮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的识悄涉,而不去考虑社会责任狼边。只有兼顾了二者栏,才能获得发展与壮大岁思圣。   就北汽新能源而言驳彤,如果年产销量达不到10万吵盾痞,那么就没有持续发展的能力剃。因此幂痉诵,我们公司定下17万辆的年度目标舍,并将在4年之后达到50万辆掂白。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抢纤。谁先占领制高点电,谁就有效益碧灵本。新能源汽车市场的成本杀手冕玩巷,也将是市场杀手架。   在竞争过程中疲膳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泌,而是以传统燃油汽车为对手磷。因为它代表了污染毋枪量,势必要被市场所淘汰伙顽伴。   《中国汽车报》埔楼: 新造车企业的强势介入斗够财,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戊?   郑刚峰: 与跨界企业造车相比式翁你,我们的优势正是他们的劣势晶晴汞。依托北汽集团顺汹,北汽新能源有着很丰富栖、庞大的制造资源班,有巨大的产业链规模优势菩宏清。在互联网体验方面糖赊,我们确实面临一些挑战教瓮,但我们在造车工艺估嘎廷、供应链与流程方面有着更强的积累炒估。   在我看来滩趴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饱拆,这些可以相互转化姑。我在发布会上再三强调黄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业富孤,而不是新能源汽车厂商盟。如何能够最大化地提升电动汽车性能聪锈博,创造差异化的用户体验和品牌价值火没,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搂。   目前逆关,选择购买新能源汽车的用户主要有三类烘刃逗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户间。在这三类潜在的用户中胖伍,我们的发展空间都非常大悉。   对于新造车企业而言贡任,他们确实会面临诸多的挑战袖。我们在发展过程中遇到的挫折蹈接,恐怕他们也得挨个体会到辫,但这是一个正常的发展轨迹互愤。因此合,我认为这是一个跨界融合的时代忌瑞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栖砍,将思维与资源彼此借鉴老戏趁,从而为用户打造更好的新能源汽车摊。   《中国汽车报》芹渺: 北汽新能源目前的两条产品线颁巍哩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糙赌?   郑刚厦唾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线试,ARCFOX则走年轻与新潮的路线翘撬淖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弟。相对而言锤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扮犁、邻居膘娇、亲戚痉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邢憋哎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征看。因此在性能层面歉黎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化床饱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能保诧舶。   在智能化方面牌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用户。例如ARCFOX将会在社交畏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怖煎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点康。相对而言涣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吐,智能化水平也将上一个台阶烙耗。未来赣憨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后及电,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上年棺骸。   《中国汽车报》凑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何通隘,公司将如何利用这笔资金汇鲁秘?   郑刚杜完尝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脆乃棱,将实施不少于80亿元人民币的融资填分,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平螺。无论是电动化还是智能化低始,我们都会在研发上投入大量的资金潮密。目前筏谩,北汽新能源的研发投入主要在两方面糙嫂嗜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畦。   我们希望引入来自产业链的投资方丧腺佩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展譬惕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闯栖松,智能化成为卖点叼。   目前焊,北汽新能源拥有了三个生产基地耿技岗,现阶段产能还有限队,每年只有20万辆的产能麻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地埔需,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垄,从而可以更好地降低成本郝内,提升效率豆闯喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天何,大众汽车集团管理董事会成员添、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灸疮聚。1月14日凰测,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祟隶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日朴钵吻,他在长春见证了《一汽十冕钦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溪饥甫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室唾挎坊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通显。    新能源汽车苗侠凉,重中之重    尽管行程密集寝,但海兹曼依旧神采奕奕诵。他有理由高兴去疚,要知道入,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歇筐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘁匙肩,比上一年增长12.2%墩编。即便如此拓嗽,海兹曼在专访开始时敖递,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”板赏。那么大众还关注什么卧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冯晴苯。“到2020年境伞境,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轨傅,目标为150万辆固替。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承稹;同时篇,大众在中国的新能源汽车路线殴,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡砷途狙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说细钞降,40万辆及150万辆的目标中技完死,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当深容。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雀丁,海兹曼称丧尚拧,这要由市场及车主来决定让雷彤。此外怒,进口新能源车虽然是个“小头”跺,但会涉及更多细分市承押浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棵田。    奥迪与一汽合作吕坡,加强再加强    就在1月16日傍晚畔暑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽访诗、奥迪十年商业计划》匠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臀。海兹曼见证了这一协定的签署碘撬臀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议码:“这是一个战略性规划鄙埔,不仅为奥迪晚,为大众讹琴性,也为一汽明确了发展目标魔快狈。三方达成了共识弛,而这一共识不仅在传统燃油车方面硅逻斤,更是在新能源汽车和移动出行方面戒。”据悉湃,双方将针对21个核心领域开展深度合作羔杆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垄眠窝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泵绕歌。其中惭建,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吩附缺。同时玫棠涂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墩,包括逢常巧:智能互联锹示另、移动出行灵、联合数字化项目泡蜡厢、金融服务合作等众多核心业务领域居哭界。    同时踌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展簇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妮济,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翁络璃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骚瞬。    “对于奥迪和一汽来说蜕,总的框架已经搭起来了瓜麻篮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郝。”海兹曼笑着说臼撕水。    上汽奥迪词羚固,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巳试彻,记者自然不会错过追问的机会脱己希。    海兹曼进一步透露骄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钾庐,但当前的重点钾模闪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作少纯午,形成长期的更有建设性的伙伴关系咆。“除了十年商业计划的内容之外拿,我们同时也更加重视解决经销商的问题喉,更加重视经销商的权益巾琅女。我们要更加积极地回应经销商的诉求橇烫,解决他们的盈利问题嚼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潞辩戌?在记者的追问下检,海兹曼称恨膏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进趴洛伐,并且经销商的问题解决之后会椽池,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奇。    至于具体时间表寞戳,海兹曼透露枪迫汝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抢兜苦,最早要到2018年开始坚晦采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕沥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任算,各位朋友杜发肝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藏。   题目是“坚定信心灿妇焦,持续推动中国新能源汽车持续发展”荆滔。汽车的电动化是大势所趋竟隧盛,体制优势是推动发展的根本穆,然后就是坚定信心播乖纶。特别这几年新能源汽车发展很快梳刑,产品的成熟度继、政策的全面性囤、系统性欧竞毒,老百姓的认可酸尝来,这些是电动车速八混、电动化大势所趋坑搪。大家可以看看尘零,我们今年2016年差不多是50多万台凛,占到全球67%避弗收。从增长趋势也可以看到惊叙舶,从2011年港劣、2012年炊、2013年眠、2014年贪垦齿,特别是2014年甲臣、2015年镶挛,包括不平凡的2016年螺权,虽然有各种曲折剖,但还是获得了很高的增长就童滤,大概有50%谴,全球占比差不多有60%多阜浇肺。   我想讲几个理解和发现麓碳沤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拾厕撬,做的非常彻底料。我们可以翻看一下2016年的数据唬抹,2016年中国公交大巴落胎青,不包括旅游大巴箱,总销量大概在10万台左右棋八呐,但是我们纯电大巴差不多7万台垃谷,插电式混合动力是1.7万台畏车距,加起来大概是87%鹃送,占总的销量接近90%乐瘫翅,这么高的份额佬盛帽,我觉得差不多就在3年左右发生的妻伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糠,到2018年唉哺,我们认为在公交这个领域里面艾惨,燃油车会进入死亡蜗宫。很有趣的是2018年癸沽港,如果你要在欧洲或者在日本桐,欧洲缺、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聊,或者刚刚接近路试醋裤鹊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侠。从这个感知可以看出沙讹堑,中国背后的推手是什么佛,为什么这么快伪拴熬,无论从技术深庙颧、从市场衡善、从体制芥。因此我觉得庆瞬十,体制的推动是推手世拟稗,因为公交很容易充电拣片密,固定路线帝藤,固定区间阑弊据,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墟猎,大部分属于国有体制痉,政府有很大的话语权塘残混,公交的排放巨大娘,一台公交补贴很高到性衫,但它排放更高怜噶截。一台公交我们算了算脊,早上5点上路吐扳,到晚上差不多10点下路桂,一天工作18个小时砰,相当于30-35台私家车的排放俯厕提。因此枢誓,我们四部委在推动产业政策里面丧剑釜,花了巨资在推动这个产业割瓤旁,但节能减排的效果是最明显的其弓努,而且在全球保持领先度也是最突出的盲卧赦。   比如像深圳希,2015年瓣经、2016年极,大概2017年上半年维卿,就实现1.5万台公交全面的电动化翘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲建擅。而且这个产品岸瘸、这个领域我相信还能保持持续的领先差,和乘用车据褂、商用车比仑蓬朴,和一般的卡车比颇,我觉得在大巴这个领域里面飞糠,我们中国无论从技术温纶、从供应链拦坛、从规模继、从市场地位啼彭,还是很牢靠的癸汰。出租车可能是下一个领域淳捆授,我们相信在未来3年里面迸梗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匙病。   优秀的体制助推首络共,产业快速发展惯险橙。即使2016年不平凡的一年里面梆诗冲,国家有很多政策痊猎磷,像国务院2月24日政策常务会议箩男,政府公共采购配额菲损,7月6日马凯在西安有一个专题会车溃,包括到10月18日克强总理国务院常务会换孝,原则上不核准传统燃油车来汤烂,加上之前一整套的体系坪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的强歪返、最系统的政策体系冻,包括今天我们的百人会这么一个平台翠,在国外是不可思议的窘虱讳,但是在中国就发生了娠,我想清泰主任亲自组织氛桶,这种特殊的身份把大家聚集在一起惋胯府,而且今年的规模更大千扫,明年可能还会更大馁入睡,这些体制推动中国新能源的高速成长弘。   从税收楷幌泄、推广配套淋、长效核查雀镜、推广管理等都在推动筹瞧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模八村,刚才欧阳老师也提了返唱爬,很全面仑,从上游的IC制造吃、正极粮、负极勃、电解也隔膜紊茂、各种资源势、配套费艘,中游的电池全佃、电控秤涧、电机促瘫,下游的整车记巾狡,包括售后服务并讳偷,全系统的敲、全规模的笔且。国外也是迎来了发展的热潮财份,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售圣短,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛙葱借,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揩篙噶。   坚定信心峰,持续推动新能源汽车的健康发展盟朔鞭。其实我们在业内也在把这个脉情钞纶,2015年1%是一个拐点抄袄扰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岔颁,相当于当年差不多10%的市场份额藤坏前,2025要达到20%的份额贬哇炼,当年要做到差不多400万台钾,才能达到目标坦匪。因此我觉得稼骡,2020年10%还是有一些挑战颠饭。我认为到2025年叉喜掠,如果电池做到每瓦时1元钱以内骸邻,按照同等配置的汽车跋翟强,成本按照同口径的品牌茅算遁、同口径的配置算揭祷炬,大概比传统车还贵20%-30%团插,这时候国家财政一旦退出去以后犁阔捞,必须有相应的措施来进行补充缔。我相信第一仑扩,购置税的减免宦范兽,一定要延到2025酪,甚至于到2030雀搽,这是一个10%的政策支持苫,这点非常非常重要媳灿耙。第二埂畦,消费税闷,特别是对插电式混合动力车龟琅,消费税有2%混丁厢、5%-9%清洼,如果在国家财政资金退出以后阔,如果这个要有一个减免的话弯柿斜,这里加起来差不多接近15%-20%瑰峭潘,这样把30%缩小2/3多迟郊,国家政策就扶上马磕勒咕、送一程北碴抽,才能够让新能源车更健康诲羔。   齐心协力蓄筷味,2017很辈,撸起袖子秽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纪谐李,万象更新层裴,这是中国新能源汽车的春天竿虾惶。从2014年的小荷初露雾卸暗,到2015年的急剧拉升铆,再到2016年的高位放量腑,可以说经过三年的蓄势际,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迪。牛市的格局基本确定洼窘闹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标徐,“十三五”巷、“十四五”和“十五五”期间顾退矢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咳、30%和33%社滴设,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代令前璃,继本世纪初的“黄金十年”之后璃物停,下一个风口即将到来鸿办。   毫无疑问汀淡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汞铰缚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刀怂五,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解瓷称,值得关注年淋。我们总结了一下这些变化温,有三个方面的特点拍蚀:   一是市场的形态改变了添斯。   从导入期迈向快速成长期劲拼,刚才欧阳教授称之为成长期裙,我们在前面加了“快速”两个字骆需,有待商榷型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虫,成为消费主体付,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙动访,新能源汽车从政府的示范运营起步戏脐,不断地向私人购车靠拢穷胺,临界点已经到来!有统计表明殊痛愁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%夹杰刺,预计今年将进一步提升到70%左右乏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窗时欧,要在竞争中胜出咀刑,就必须以客户为中心罕醛,以市场为导向漏开底,树匠心娃管燎,出精品块褥绥。   二是竞争的主体增加了呛视。   从少数先行者的竞争锈诧,演变为全员竞争顷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鲍脯矫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划闹,包括这些国际大牌霖沥,比如说戴姆勒穆、大众等等跨国品牌搔,通过合资强化了在中国的业务布局澜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犯煎吮。有统计表明螺泌,从2015年开始汀甭券,全国新能源整车的投资项目超过30个穆砷,总金额超过了1000亿元胜彻,总产能超过了300万辆曝。当这些产能陆续释放娶停,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代场耍。到那个时候到,竞争将回归本源坝勾,那就是技术领赔领、产品和服务畴。   三是行业政策转向痊氢。   从扶持补贴过渡到监管引导儒,政策驱动弱化岁赔、创新驱动凸显赣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整呢德,产业政策呈现出四大趋势镐篙猩:   第一良侥惠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境父辨躲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二宏村攻,通过准入舰、销售呐、使用环节的标准发布擦惟,提高行业的门槛紊姆,净化市场环境;第三馆贫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫂,让市场发挥主导作用;第四奔,通过电池目录和技术路线图的发布泉巧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累项,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隘脾佛。   本世纪的前十年钮,可以说汽油车高速增长呜捷轿,成就了中国汽车产业的由小到大化。接下来的这十五年脓屡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强任诚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”了偷期,克强总理也讲吝,“发展新能源汽车骗,是培育新动能队兢示,发展新经济的重要抓手”良。中国政府凭借新能源汽车蜂挥,特别是纯电动汽车枪,引领产业升级母,谋求弯道超车受,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈费澈。   继高铁奥绞、特高压和核电之后蔚顷辰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拐蝗,这种希望能不能变为现实缚旧?还需要我们全体汽车人的共同努力儒耻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蔽,目前已经基本建立起了一定的先发优势坟绊遍,把先发优势转化为领先优势席,是我们坚持不懈的目标似。而要成为一个真正的领先者请温,只有创新套芒溺。创新就是从零到一檀舱匪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件函,用全新的方式组合起来牵,去创造新产品宽乃婪,去创造新的生产方式和商业模式掏脯,去开辟新市澈隆,去整合资源传彭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叉,去实现新的价值创造饱。我们将以创新为最核心的驱动力袄叔栏,全神贯注尽蜕实,聚焦技术视橙皖,聚焦产品森,聚焦资源桃持,聚焦市彻飞肌;以心无旁鹜的聚焦战略蒲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志咀谅济,实现北汽集团领跑的梦想碉。   借今天会议的机会敛上,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悔幌芒,也就是刚才谈到的四个聚焦揽蚂肌:   第一狠,聚焦技术咯古。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摹,消除盲点乓旁。新能源产业最核心的技术就是“三电”其屁冈,此外充电和续能技术舱贫、激光雷达等汽车技术烁疚,以及轻量化的新材料乖,石墨和锂等上游关键资源悉钉爬,也是我们需要掌握的核心技术和资源氖井纯。这些技术和资源察,是我们在新能源汽车行业立足的必需品墩,我们再难也必须干沸帕惊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作曙痪,各司其职暇浆,对新能源汽车关键技术进行各个击破氮煽扩。北汽集团将在政府的指导和帮助下谋袭居,在北京的经济开发区咎稳搞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淀拘。它由研发创新中心佬、全球营销中心焚、品牌体验中心卵酮徐、联合创新中心等五大部分组成秽晦趟,将建成从用户研究技、概念设计署使江、前瞻技术赤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臀。   第二褂腔,聚焦产品叫灭。   产品是企业价值的最终呈现纶贩敝,是我们寻求客户认同的物质载体芥图。高度契合用户需求腿边聚,被用户接纳瞬含撩、认同的产品才是有效的产品猩健季,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柔,我们的产品在续航里程七叔、成本控制挫、整车品质镰瘁、产品线的丰富度方面北,目前还存在着明显差距玖。打造新能源汽车的产品力换布短,我们将从以下几个方面努力盛舒:   一是凝练犀踞搞,集中北汽集团的优势资源榔,打造若干款明星产品焊坤。   二是做好差异化的文章台妥滩,精确地切入特定的细分市场垂铝皋。   三是做好迭代创新删,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豆梯、网联化赏、轻量化技术应用到产品中寞鲜排,并根据新能源的技术特点缸,开发设计全新的车型平台距伴骄。   第三香,聚焦资源块氰罐。   21世纪的竞争禄哄踢,不再是产品的竞争面什版,也不再是渠道的竞争嗣,而是资源整合能力的竞争辟享衫。新能源汽车全产业链更长雾摧巩、体量大姐尾,包括整车摹、充电基础设施喷锻撅、智能网联悲毒、无人驾驶以及下游应用在内燎懦,整体的市场规模在10万亿元以上科妙串。   然而资源是有限的譬,优质的资源更为稀缺活偿,新能源产业作为朝阳产业钵抛委,资源的布局与传统车完全不同祭荡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肯,瞄准核心资源和稀缺资源骄舶,提前布局菲,将其纳入到我们的生态圈之中狭伶,北汽集团将围绕着创新链稼裸、产业链贩谅、市场链眉褂坡、服务链和资本链这五大男ぐ较澹块嘶芥,通过新兴技术的孵化垦插壁、成长型企业培育告、产业并购整合等手段陋甸寐,实现关键核心技术的突破与领先谴,打造北汽新能源的杀手锏笛溃,谋求长远的发展恍,实现对传统汽车产业的更替悔。   第四弹炔,聚焦市场父。   市场占有率是关系到产品的关注度篱汝、品牌影响力的重要一环噬涸唐,目前我们在新能源汽车市场的拓展唉让笨、品牌传播达钨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烈鄙,可以说暂时走在了行业的前列篱参深。下一阶段杏菊,我们在继续发挥自身优势的同时屎,还要加强对市场的精耕细作爸砂翱,对不同市场进行分别覆盖鳖瘫,不断扩大自己的势力范围舌哦。对公务市澈怠,我们将根据公务车些、出租车卡、城市物流汹、城市租赁连途、城市公交等不同领域的特点酗监泞,把规律琢磨透客啡杉,在品质差异化怠簧牧、品类差异化和品牌差异化上做足文章甲我盛。对新兴市趁┟箍骸,我们将引入汽车的共享理念滑缔,做好网约车市场开发舰,打造国民车畦,切入经济型纯电动汽车市场荡。同时潍捂,通过融资租赁等手段砂,对特定客户资源进行开发乡。   各位领导灵、各位专家席糕隋、各位同仁恍犯,“阳春布德泽探沛,万物生光辉”浪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肖嚎挫,新时代近在咫尺妈邯设,新机遇触手可及级,新梦想指日可期登拉,让我们以自力更生贬瓜内、艰苦创业的进取之心材涤革,以敢于人心玛默蓟,勇攀高峰的凌云之志疮,撸起袖子靛贰,真抓实干鲜窜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕羌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲封,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录般嗡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峰畏,我认真思考之后九谋谓,认为这一说法不无道理姓隋。我想可以从两方面来看誊,一个方面是从全球来看的赁,在2016年这一年汤,发达国家主要汽车生产国旁泼翱,包括大型汽车公司桓,大家对汽车发展的低碳化咯、智能化物物、信息化取得了进一步的共识甜篮羚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性部,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孝系。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话享,但是说到了要害袍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹋割湿,守成者将面临巨大的挑战”浑。而从国内来看蚕佰,我从调研中发现康,很多企业由“试试看”悉,转向了“铁了心地干”习携碧,把电动车放到了公司战略的中心地位酥栖。    刚才李书福老总讲的他的规划械,到2020年疯、2025年胜冲仕,电动车的比例要占那么大牌沉,新能源车占比那么大谷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锈珊偷。    另外踞拆懈,在这一年当中窝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谴韧,一个是企业的研发路径在变化殴扦,由燃油车的引进叛管睛、消化苹淑、吸收链,正在转向开放条件下的自主创新读凹,各个企业对研发重视的程度池枷、研发投入的力度是前所未有的钦夺。另外凭劝几,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茄莲,这样就给了中国梯禄窜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会七顽稗。另外踩湿,有一批没有退路乱,专注新能源汽车的新兴企业疟杏搐,他们没有存量的拖累乔,他们的思想更加解放垂,这些新进入者带来了新思路冕蚕、新创意鸿复、新发展路径添洗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朴沤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路豢痕脚,对我们汽车人来讲会有新的感触脯。    新进入者带来的新的发展路径梁、新的生产组织模式袭嗜灰,给整个的产业带来了新的活力拧肃磕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雹频雷,我想这个影响是很深远的韦编。因此奔,从这个意义上来说疵悲被,经过孕育期的磨合阔炭,现在已经开始有所收获辆福窍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敛。    以2020年为结点摄,中国电动车将面临新的发展态势茸,我归纳了几个观点佬思:    第一躬,进入2016年帝诵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期官,在消费者购买意愿增强的同时关,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颈还。此时皖款,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倘低蹄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争榷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候插,随着竞争的加剧蜕省固,企业间的差距拉大褥配,大浪淘沙的过程已经开始啸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挖菠。这种现象不仅反映在整车芍,而且已经延伸到电池企业晶、零部件企业以及上下游整个产业链餐蚕汐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获及卑波。    第二迪簿,迎接国内市场国际化竞争贩充。可以预计政府购车补贴淡出之时哇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梗徘僻,距今只有四五年时间了搏雾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肆水,国际化竞争来临之时才是真正的考验帮苹。中国的企业必须冷静地看到胜焊,产销规模大混探党,并不等于竞争能力强瀑。我们与国外先进水平仍有不小的差距侯蓖,重要的是技术基础薄弱铰公、原始创新能力低筒哨讳、核心技术欠缺卜笑、品牌影响力不足梨城,这些带有文化色彩的软实力鲜侈价,需要持之以恒的积累扫,“非一日之寒”效饱涧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堪,提高竞争力的途径莱啪,不是等待企业的扶优扶强扮题,而是由政府创造好的产业生态愁,使优胜者在竞争中脱颖而出极抢毙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讥,就瞄准了国内国际两个市扯铩,产品设计力、生产工艺掸、产品质量都以国际水平为准纽缴,我想这些企业他们会相对比较主动侧纺蕾。    第三纯嘛,向后补贴转型期的政府政策痕诧,在既定政策支持的周期内托,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹄,是政策能否顺利转型的关键步。政府的购车补贴是一把双刃剑剁脸成,当市场竞争格局出现之后魔低枯,政府就要特别注意瘟搔背,不要因政策调整不及时而削弱竞争崇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滴诡栋。因此菱豁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上免镣姜,聚焦技术创新梧辩,加快补足技术短板瓶撵,提升电动车的性价比惜棠玩。相应的嫉僧芥,评价支持政策效果的窗口缝诡鹃,应该由市场规模扩张卯,转向竞争力的提升澎。    具体地看购车环节的补贴曝宛阀,应该适时退坡萝停,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术横胃、降低成本的能量你忿多,造成优胜劣汰之势旅煌。政府资金应更多地支持共性技术的开发始撤帆、充电基础设施的建设兜。与此同时孩讥饲,非补贴性的那些“功能性政策”炕粒,例如碳排放政策舵农卉、燃油消耗量限值政策朝技、零排放积分政策讳羞订,以及购车许可迪赁、限制行驶之类的政策组合应及时出台克徐雄,使市场产生稳定的预期悄并。 第四熬荆刀,立足后补贴时期忻狈,打铁还得自身硬钒钉如。    从十城千辆算起藕,各个国家发展电动车的时间差剑,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤赎,这是难能可贵的仕跑。2020年蒲,作为中国电动车的一个标志性年份熄睡茶,将迎来后补贴时期嚼冀。可以预计儒幂,那个时候直接购车补贴将淡出匹栏漠,但功能性支持政策还将保持熄福砷。在这种情况下喷伟,电动车能否与燃油车抗衡坡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粗的蚕,将取决于这几年的行动赣降。    我国电动车是在较高起点上起步的兼工同,总体经济技术实力已经今非昔比揪,如果把握得当呜星氛,以电动车为契机毖方,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弊菜,企业应充分利用政策支持的周期挝,下大工夫做好三件事垫:    第一磐拈腿,人无远虑瘦氨末,必有近忧磨妊怕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巨侵攫,并加紧部署与实施卧。    第二超,持续壮大研发能力羞桨,掌握核心技术鞠狡蛊,攻下“不经济趣兽缅、不放心丰、不方便”一块短板赌冲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恕。 第三届,以产品的品质郎、品味打造优秀自主品牌错莲舒,赢得市场的信赖负躺。    第四风敖冷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的练蒋饲,就是在这个期间伺唯香,一定要想办法在自主品牌上下工夫秽擅。我们的品牌实际上在燃油车上酗备,很多企业下了很大的力量娶翅,但是应该说效果是有限的搅。而在电动车来说是个新的机会侍骨斥,所以在这方面应该下更大的工夫伤勉刨,通过产品的质量藕牢,通过产品的品味打造自己的品牌幕。    第五藉,要系统规划龄,及早部署“电动车+互联网”短加。今天的电动车之热梗搪陋,并非由于传统能源的枯竭们截人,而是因为它有很强大的正外部性瞧卯。电动车的低碳化馆亲、信息化酵氰、智能化的潜在社会效益只有与新能源罕倦、智能交通吃还、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥项添母。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能跨权纽。随着这些方面的成熟设瞎乳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芒募。信息化驼捕当、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点都,这里有太多的文章可做固。目前辅助驾驶坷蓟、无人驾驶已经走在前面褥辫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源菱雀、智能交通咸耙甸、智慧城市以及5G通信协同发展痘镜聘、统一规划拟财爸、开展顶层设计痹露哄、超前部署传侧、抓紧启动狡,引导企业的技术开发和基础设施建设舌,推进“电动车+互联网+交通”健输悄,把阶段性技术成果用于提高交通效率烹匿、降低物流成本姥檄、保证交通安全房同齿,使其产生经济和社会效益己姐补。    电动车发展的大势已经不可逆转现究梗,向前看颠,挑战与机遇并存惦漂泥。如果把握得当龟蓉疤,机遇大于挑战!    我就说到这里晌,谢谢大家!    (根据发言整理佬黑,未经本人审阅猫雄胶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶薯司:李芳" "  全国政协副主席歪鹊罐、中国科学技术协会主席稀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来壤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲漠挥轨,以下为万钢演讲ppt亮点实录懈渴人:    尊敬的清泰同志没钳、冠华部长瑰镣舷、苗圩部长硕、解主任壳福砷,各位来自汽车界的中外朋友们沤陪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计曹。上午抽点时间看了一下展览餐返豆,给我印象相当深访,有一个很深的感觉淀轨,这十几年来中国的电动汽车持续发展剿,走上了一条创新的道路脑母猾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期全磕。今天这个会议的主题很好汲,就是要持续地提升我们的技术能力告臣拭,抓住创新新局面家拈。我想就我们未来促发展放,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滦,谈一点我个人的看法瓶。从四个方面币:    第一冲纳抚,谈一谈我们这些年来齐心协力盗堑袖,新能源汽车所取得的新进展露桅,尤其是2016年的进展特别明确孪。    第二蔬碧丰,回归深入基础研究鞍欢,提升新能源汽车的质量和效益干缸。    第三娶理,新的发展趋势乃、新的发展方向单晨使,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巷,随着人工智能的不断深入哗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇毫讽叔。    第四炊笛,我们怎么样更好的凝心聚力屯梦,合力推动新能源汽车的创新发展械婆,谈几点看法毁。    刚刚得到新的数据诫仍,有的来自中汽协会纷澈胁、有的来自中国汽研中心书楼天,数据告诉我们砂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眷,占新车销售比例的1.8%惰羚,中国的保有量达到了100万辆磐瞬久。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喊,这里讲的是公共用的充电桩台嘉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家科菠袍。    我们的关键技术取得了显著的进步巳。今天上午我在零部件电机毖秦粕、电池棱冯、电控这块花了好多时间搪浚,仔细地了解了一下情况爸悲诫,确实和我们了解到的数字很相近墨。动力电池的关键材料发展进程加快棵丸、性能指标稳步提升挨诡戎、成本明显降低怕,从动力电池的单体吩率巫、电池包态、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辈曝平。一个指标性就是零,三元正极材料能量动力型的电池每测鲤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤福辱空,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寿纱静、有些争议宏卵,好多同志说授,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挞航比,现在看趋势已经很明显梯讲。我们特别强调的哎,幕ξ阜粒块比能量达到了140瓦时/公斤摹两,动力电池系统的价格橡辅噶,这个价格现在也是保密骇,但是总的说起来明显下降降,总的达到了2.5元/瓦时以下茶。动力电池的产能达到了100G/瓦时辞舵揩,世界上生产规模剔迷,特别是在新型电动汽车的动力电池口汉端,规模得到了很好的发展磁。    驱动电机技术也取得了新的突破悍饰。特别是共性基础技术进一步突破泛寄疽,导磁硅钢禽海、稀土永磁材料奈甫、绝缘体材料撇径、位置传感器喀乾,芯片的集成设计和电力电子系统禾苗,取得了新的进展衬图。我也了解到佛冗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展崎。因此檀窍胜,重量比功率超过了3300瓦/公斤纫哪碗,电池峰值效率达到了97%嗡佬第,高效区达到了80%陌。特别一些新的设计歌鹿伦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睛拱醚,比如说我们都知道粪,对于0—100公里的加速玫泡,对于电动机说起来恒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大良票,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候每慧沙,就是高速公路上超车的时候杆,超过它这个临界点以后蒜,这也是一个安全因素扳防。现在我们很多企业从两个方面啊,一个方面齐,用双电机的技术来弥补后面这个不足魄害,第二个捅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力悸邻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秦隧窖。    今年汽车界有一个新闻湃律,第一个互联网汽车走上了市陈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阔迹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐卢董,据说现在上汽的同志告诉我刀蒲,每个月销售2万辆色情,产能有点跟不上了校湍瞎,效果很好妒窖薄,上市不到半年累计就超过了9万辆簿,成为荣威一个最大的销售热点温坦。在互联网大会期间社,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统躬殴,搭载着北汽祁舌炔、奇瑞淡颈、比亚迪轿车都亮相骡,首次开放了道路疲,18辆车300多位嘉宾在试驶胁奉道,当然评价各有不同梧扩淑,期望值也有待提升怀叔睬,但是勇敢的走出了第一步祈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寥寿,做出自己的探索庆裸。    我特别感到高兴的是蚕徒畅,2014年我们就曾经提出电动化磁食鹿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哪嘉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展开嘛,从汽车到基础设施拒,一直到停车场贩、充电站獭殊,包括各方面财税的支持罗扇,一系列的政策肚括奥。国家层面潜卷乘,从购置川、补贴凭赁、税费减免到涉、研发支持斡讼暮、生产准入侈、业态创新狗、基础设施古百,特别是标准规范方面亩软,都出台了一系列重大的政策措施拇,现在看起来落实的进度还是比较好的檄排。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匠娠,这是一个开门的讨论比咐,许多外资企业都积极参与当中诬,对电动汽车发展扯垒视、新能源汽车发展黑络,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍恼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面客,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丁捆架。也是由于刚刚推出来喷,我觉得很好臣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苟颇羚,使政策更具有落实性芬型深。    这里向大家报告一下狄佩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革埠。新能源汽车作为一个试点的重点专项撅厘古,实现了从基础科学到系统集成午吐、共性技术集成漏、示范全链条的部署孩忌,特别是在基础研究方面冗疗,加强了对基础科学问题的研究疙。因为现在产业发展到一定程度的时候难鸿涵,要提质嗡玖、要增效柬仇哦,还必须要静下心来丝、回过头来从基础科学问题上下手们哄,不断的进行优化封、改善乖,才能获得发展垫氮路。特别是这次的重点研发专项杭吧,对于电动汽车智能化和网联化的技术管,也设立了专门的课题寡倾暗,实际也是我们当时电机懦啡滥、电池卿刚涎、电控的“三电”之一掠蚀,也随着时间的进展不断的转向新的重点米。所以筏,整个“十三五”期间的专项规划仓委,将对六个创新链条袄懦,就是全链条一体化的部署薄妊,38个重点研发任务十,政府加大了投入酱谩脖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拉去南。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿确,首次突破15000亿粕侮承,更值得高兴的是尘蜂,企业在这里边投入比例得到增强奔呸伸,达到了78%以上芒烙仑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糖尘环、加剧扣除政策有直接关系撅厢懦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抠晤刷,看起来企业投入的效率还是很高的教。    去年我用过这张图(ppt)辫,这次还用这张图涪跋潍,对它进行了更新袱。由于时间关系剃陀履,统计是1-11月底境烂,11月底中国产销量是402000辆挂耸窖,如果这样算的话河酶停,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逝购,中国占了40万辆羌记脖,就是占了50%挡。到2016年底既,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锑,中国占了其中的100万辆剑萄倪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淮体,也说明了我们国家对于节能减碳去厂、应对气候变化作出了新的贡献挪。我们虽然应对气候变化调门并不高滤违按,但是我们扎扎实实在做每一步舅从强,现在无论是风犁鸿、光炬祟吧、水想伟踌、输变电促,无论在技术先进枫相剂、装机容量们具、发电量都走在了世界的前列继形,这也是我们作为一个还在发展中的国家弦持,为新的发展舷渐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脸卿烤。    世界发展的趋势也是一致的岛坪糠,低碳氯聪、电动酸、智能化成为各国共同的选择丰苍。美国鲁窗、欧洲绅勒、日本全矮,包括汽车企业福特胎、丰田飞粒喝、大众都推出了它们发展的战略篡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划热绊,比如说大众推出了它的“2025战略”摊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车五哼愧,销量争取达到300万辆哨撇词,自动驾驶要覆盖扁胯炯,在2021年提出全自动驾驶姥,电池也要进入大规模的投入炒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标等,零排放街实、互联氯、自动驾驶汽车薄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冷、氢燃料汽车螺寐拳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摧壁、沟通光,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桓栏某、增程式的混合动力汽车谢,因为他这里有基础建设的问题捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伺哎地,就可以有电的情况充电嘘、没电的情况加氢亨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淬,同时又实现了真正的零排放睦迹些。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai槐,上次试驾可能还是8年以前涵形,我觉得汽车的进展攫,无论动力性斯疟、环境友好性默剔等、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缝俊功,据说已经进入了市场塘卿。包括通用也宣布了在2020年以前挡办,在中国推出9款新能源汽车汀韩。我这里想说的是刹就拓,中国的市场也是世界的市郴攴馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的集,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垢陌顽、参与竞争惭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吵,就需要我们来推动整个的发展镀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺董氮。 第二侩清,谈一谈我们对于深入基慈涑弧,着力解决一些新问题的看法农入谦。    对于电动汽车碎栓,大家首谈就是续驶里程叫敝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志髓兽称,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的落守晾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凶病,一个明显的标志剿筒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镁遍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忌覆。如果说单程的提高电池的载量磷悉,当然加入电池的载量车子可能要增强幌暗,车身的增强就又增加了重量普,直接影响就是增加了它的电脑逞逆绷。我们也看到一些装载高容量电池的合戚久,虽然续驶里程延长了蹋嚼绍,但是百公里电耗就明显的增加了誊。因此沥菠拢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棠溃菲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磷挫、合理的规划塘。首先惭诽痊,车辆运行的范畴祟蒜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辫禾,尤其是现在话,我们应对大气污染铰馈,主要还是大城市集中癸塘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑琉呕。但是从技术发展上说起来份,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度难寝荚、功率密度和整车的轻量化世,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准零史,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程獭,这当然是市场的期望挨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撅。    最近新材料研究发展很快扯布,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咀翻。有的朋友跟我说漂茧噬,我们现在用的是石墨烯电池封划,其实说用了石墨烯是对的藤,但是用石墨烯全部来做电池科识,似乎从科学意义上不太准确瞥。石墨烯材料呢,包括碳纳米管惠桐饲,都有它优异的电和热的传导性能赂,作为锂离子电池的负极材料添加剂凛,可以有效的降低内阻扁屎,提升放电的效率胆涤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话建,还有助于减少介质之间的电位税夸,来减轻电池界面的腐蚀性剖埠。从这个角度上看扒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姬筛路,当然由于动力电池负极密度提高了抖瘫四,对正极材料也可以进一步的优化劣,在安全的前提下同,所以也可以显著提高它的能量密度囊泞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掏全淖,就是说能量密度提高了啥伴,同样的电池包里面可能有更高的载电量碾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拢。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候毖竟泛,还要加强对于电池包热交换距离的研究愧防攘,来优化提升电池包整体系统的技术插,它也是一个相互关联的关系敲霞。    随着电动汽车的发展凹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拐拈趣。比如说电池包往往布置在底部措鞘策,夏天路面的热辐射还是比较强的惫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理独苇酪,从结构上来实现电池包的冷却磺淀,因为我们现在冷却剂就是这样的辆,要把它放在迎风处冠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计私爆轨,电池包也应该考虑到这个你臣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理随市艇。结合冬季放电的特征隆吵论,我们还应该研究洽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巫竣胆,使它保持在合理的范畴之内铰推,来逐步的解决冬天放电比较慢的牟、容量比较低的问题陡毋。总之说起来开貉,我这只不过是一个例子甜屁孝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性比捶、关键谷夯、整体的技术统一的来规划和部署硅。    上次百人会上我特别提出蓄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谷茎钳,带动汽车制造的转型升级睦建。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霓挠,给我留下一个很深刻的印象磐拦,我和苗圩同志都搞汽车的辽莎,过去我们焊一个车身500多块钢板全钾,用2000—3000个焊点接在一起嚷,加工线上全部实现了机器人金。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揪棠虚,一共就45个部件晃蛋寡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钡高酞,几个机器人协同操作兔。板件和板件之间没有焊接第膘,就是直接的黏接熊图修,加热黏接赴粕,远远看去就像搭小孩玩具似的梢涝,几个东西装起来眠访。更使我感到比较吃惊的墒,现在碳纤维的车身贝需,已经不需要在现场涂装了攘弯,有点像我们当年装修房子蔽溶华,先装地板再油漆殊瑟俊,现在用的全是油漆地板袒。现在汽车安装上确实有进步苇锰贬,所以我也很有感触搽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚷窜擂,需要轻量化材料的技术咯委,需要轻量化的设计堕锈授,需要轻量化的工艺敝谜塘,也需要轻量化的流程墟蠕乾。特别是现在的汽车产业诽,包括内饰座椅使用的材料寄缮,也尽可能的采用可回收秦剿傲、可再使用的材料截咕,这方面的技术也在不断的提高陶谴,这个应该成为我们新能源汽车发展翁,不光在车辆技术舜安轰、而且制造技术流程方面全方位的提升并教芜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展愁词凡,今天我很高兴蛔岛斡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僵胺荷,更多的看到了我们一些瓢,像燃料电池大客车的发展激。很多企业大家如果去看的话季娠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卫身,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料存,比如说碳子毛涛宠、交换膜聪、双极板等宋,以及它的特性基础研究的进步密切相关叉俺。实际证明雇氢宏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赴聪,也具有自己的发展环境的优势扔。我们要借助这个优势来推动我们的发展仕挝摩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叭盘,我们是不是可以考虑可,尤其是在燃料电池研发的初期虚罕荡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肋肯唾,这样可以有电的时候就充电墓赁、有气的时候就充气师,按照它的发展各取所需袱潜笺。实际从技术进步上偶歌,技术发展的本身齐碍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用千惕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秋,对于延长它的寿命沟添膏,对于减少它的燃料消耗吩擞灯,是很有帮助的枪裤搭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乒镀敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爸目。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晤疲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徐导。当然它们也在考虑拾未,我们怎么样能够更加适合中国的特点拱琴菇。我们还不能忘记中国还有一个优势龄亲,我们在电动汽车走向市场的前期反逛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赖呸焊,先在公共应用颊羔、出租应用上去使用哩番羔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闷森,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悄,必然有一些城市就可以走在前面逢蝗衔,又可以来推动健康合适和快速的发展荒广。中国“11?11”又是一个新纪录记梁垦,信息产业娶、网购变成了整个市场销售的主流编啊,我们看了看械,2016年快递业高速发展恭郴盗,中国快递业总量超过300亿件挂,平均每天8200万件包裹走在路上姓床,用于业发展小型物流车清洁狙式胃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畏虚瓣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慧,有了高端引领就有了有序的发展两,放弃了高端引领就会低端充斥怀念,所以从这个角度上史鞭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寡,争取使我们的汽车产业走上高端引领电、创新发展的道路上立京炯。    在燃料电池汽车发展的过程当中袍剁,深入开展了国际合作鹃。我们积极的参与了国际合作认,开展氢燃料电池领域的技术合作此,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垛歪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绅,组织国内的企业丘戒喊,开展深入的技术合作奸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织美,定位就是要建立一个覆盖全产业链扛鲁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纬钩鲁,在中国发起但并不局限于中国确,积极组织管理以及运行机制思莲,要按照国际组织来筹备挺号咸、搭建莱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诧似,因为燃料电池实际用处很多蜗盲抬,比如在通信基站妹、备用应急电源默,随着我们移动通讯不断的扩大擎螺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放届裳、包括更新冲璃蒋,都值得我们重视浑,包括医院的应急电池高倪靛、安全防卫伐,包括我们最近在研究深海运载涂荆汉,也完全可以使用氢燃料电池东,燃料不是电池侍拍,实际是一个发电机辞席订,而这个发电机可以用在各个地方里,最重要还是零排放的清洁能源讥侨,效率高拼糕,能源密度也高韶袖。 第三让皮且,深思熟虑蟹,把握好智能化的新机遇屉。    近几年来碾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锭蔬五。比如美国腑旁,白宫推出了人工智能的新战略弥既魔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汹讼窖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滔,包括日本的创新战略规划耪钵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会搪,这个时间恶补了一下人工智能的技术响邢习。中国工程院最近技术指出疏酮,人工智能即将进入新的阶段簧,人工智能发展有四墓、五十年代了肛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宪宋。但是当我们信息化日益普及悍窜,移动互联网屁、大数据榔烁彼、云平台的发展然七,信息环境材功、数据基础施嚷、目标理念两少、市场需求都在发生不断的变化眠唐期,将推动人工智能新发展顿捕现,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓤爱愤。因此帅冈,发展人工智能也有利于改善人民生活浪绿、提高经济发展的水平豪溯、增强社会治理的能力墒、维护国家的社会安全公看。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图朗疾歪,但从各国的共同概念和我们的研究穷纶媚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陷誊。第一散,要降低交通事故和伤亡人数碱苏衡。美国的报告提出来童玲,美国每年有35000多人死于交通事故愤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幸刀屡。第二忿蚊,要应用低碳德舍淬、零排放扣篱屋、环境友好的运行环境乖逆烂。第三蔚淮,便捷剩,要降低驾驶强度棱洗,提高交通的效率归陈吞。第四磐眉块,要推动共享结,提高车辆的利用率丧翻盟。其实我们现在不得以所采取的一些限行茄髓,包括交通的拥堵单起,都降低了汽车使用的效率浑匠酒,所以从这个角度说起来铃刚垮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的你亭。还有豁,牵扯到公平出行缅,随着老龄化社会的进入塘宿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茬讥。    关于自动驾驶汽车研发进程滥,好几个报告凹骡,有的人说无人驾驶笛坚寞,有的人说自动驾驶邯,有的人说智能网联汽车懂,都提出了汽车发展的里程碑落位,我觉得无论叫什么汽车假艾,都是说了这么五个阶段互息,辅助自动驾驶途茸惫、部分自动驾驶豆、有权限的自动驾驶泛让岔、高度完全的自动驾驶阶段借,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汰,比如说在辅助自动驾驶方面婪杜颁,怎么样能使汽车感知周边闷闲,科学决策醇,及时反应息。比如怎么让汽车能够与互联网连上窝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车等赁、网思、路的联动蒜副扛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绩,就是人爱太、车陈、网实、路的一体化回堪列。    辅助自动驾驶钝违,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弊秽,有雷达牟,包括现在有毫米波雷达酱颈,摄像头磐孙,对外通信系统侠猫蛋,包括定位缸酣步。与之相应的澄涎,刹车水危褪、油门屋陈、电子稳定系统祈、电助力转向等这些佳丁仍,实际在关键体系上恰贺,传感系统笑、操作系统匠蜗的、中间和决策系统的研发麻,其实这件事也不是现在的新形势吼,早就在80年代的时候函,80年代后期就研发了防抱死系统桑菇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脸凹酮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陵,包括防启动时间的空转酞,后来又有了电子稳定系统芹客,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度模檬堤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倒设涂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倘酪隆,有了它以后咆,在90年代的时候斯,我在德国工作的时候桓乳,车里边就已经有了尾随自驾帝掂帮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走写秀,不用担心兢肚迟。最近我看到了我们国家的好多汽车藐匪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应美皑,一旦接触太近都会自动加一下速摔宝埔。包括我去年去参观长安把碳沛,他们也给我展示了自动泊车系统宦敛,实际自动泊车系统我们在德国工作虹确,90年代后期时候就有这样的设想沉,2010年我到德国去访问的时候飘弟袱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型封乃。实际很重要的意义悸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谜,也得到了发展掳獭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能持灌凶。    下一步就是智能网联绿裤戊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壕芜佛、看到自己看不到的东西宋泪,90年代初期的时候喊吠,堵车情况有数字广播损己世,数字广播就和我们一般的广播不一样捆鞋篡,随时可以呼叫堵车的情况管痢牛。后来有了数字地图和卫星导航峨,就形成了第一代导航系统莆,第一代导航系统并不知道路况的变化坚变,只知道路径的设计平挝。然后就出来了联网的导航睛廷,这也是这几年我们都经历过的事坍孺拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作陛汾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张欺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筏蛋,这样坐在车里的人垄,通过导航轻芥甩、通过云平台就可以获得各种各样的信息扁,比如说动态的导航徘、比如说加油充电站僧淮、维修以及各种信息的进入侍钙,使汽车的视野得到更大的扩展摄。但是真正要做到智能的网联汽车材身,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捂芒廷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搁少侥,这就需要我们把各种信息交汇在一起得,来实现智能的决策控制公。这件事情说起来好像很容易镭,实际也有很大挑战昏沛。现在我们一个汽车里边有两协、三套信息系统川,有车载的信息系统纺粉,还有驱动系统的信息系统景车摊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笆的,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程那清深,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冷柔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备四肠,就是快到地方要进行减速禽,但是如果你让它自动驾驶的时候撮强构,可能它就很早的根据外界的信息来判断兴,让它调整好姿态炔噶憾、减低速度蔚娃,进入转弯以后在弯道里边再加速咐窃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兼舍错,这种例子比比皆是蛇棵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挎希泼。因为我们电动汽车从电机溉唯亭、电池署、电控开始思狈,电控第一代做的第一件事岁递荡,就是通透的动力驱动系统的网络离浇,就是第一代的CANBUS系统泞放,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娶,从这个角度上说起来菲武,电动汽车是自动驾驶的最佳载体途谦。    当我们实现了这些以后戮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战年。这是我们常见的北京交通的一种情况享草,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号竣,去识别各种各样的高通揣,做得到袜吞迁,但是不保险盗,这样可能我们就要有这些信号的发射器劝,让汽车能够知道这些情况稻芒超。如果再想使它往上走坎荤猫,能够实现部分的自动驾驶司,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甲,比如说晚上的雨雪路纱亢芒,比如大雾弥漫的时候么钩地,比如尽管天气很好霉波抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰五朴,这些情况都需要我们去应对先钒闲,其实道路上也应该有它智能化的装置涛弟橇,就是说有自动的能见度感应器晤婪漏,应该有道路结冰的感应器临毯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全皆,安全是所有发展的主流囊仟,而不是时髦痉。我们在做任何工作的时候鬼吗,必须考虑人是坐在车里最宝贵舵搓尼、最要尊敬的东西糯犯赤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捅坟、人的便捷晨、环境的友好和共享谎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统限邢坡,来推动我们的发展克。    因此翱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歇、四次交流矫幂菏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议促,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皑宫店,这个架构的着力点应该在车载的平台讥怯、在网联信息码美痴、在智慧交通的发展灭纷,我们要重点发展的是车辆的关键技术席酚寄、环境感知咆、智能决策花背农、执行控制讳旦擎,我们要对信息的关键技术虾乾,V2X通信奴虐,甚至于将来车对车的通信系统砂、云平台祥、大数据骄弯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜗起仆,这里也有很多不同的东西速纤。我们还要对基础的关键技术答垂,高精度的地图商草挫、动态路况信息射、综合决策和操作系统场储苛。只有这样颇耿,把人佳码、车涛棱、网魔、路同步的推进归嫡,才能够迅速的发展擅斥揽,否则又会碰到先有车把、缺充电桩的情况僻痹,所以需要我们今后的发展当中更多试将冈。与此相关的技术笺呜毋,检测系统氮东,还有一些法律法规体系拱,一些基础设施的建设甜,可能还需要更多的发展成胎。 我们必须要精心规划杯裙、协同创新矢,来研发自动驾驶的新技术蓖。    一狮涤,安全萌、绿色模匆、便捷道寞储、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毁距懊。    二宫量拨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窜儒,多领域技术的融合嘉,产学研各方面的合作跋,要着力推进协同创新锣诧芭,这里边由于它是一个企业的热点呐柒权,所以企业要成为技术创新的主体受。    三亢绒,企业为什么要成为创新的主体涧圭?我看了很多规划慧掇,从现在一直到2025年幻、2030年珐狄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刀牡,但是可以实现沿途下蛋郴,从过去当中逃悸,无论是防抱死系统培、电子稳定扭似、测距警示吹、避障反应歼、自动泊车都是发展的热点嵌陆耗,每个技术都带来了商业回报嗓相骋,包括我们在信息系统促摔,包括这次互联网的技术骚,上汽互联网的实践恨黄恭,也看到了我们奈唯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魂,只有以企业为主体糖斧,不断有新技术发展校,使它在使用当中获得使用蠕铆白,就能够推动它的可持续发展酬侩,所以它不是一蹴而就的事络傻,是我们长期坚持的一个任务顶官趣。    四撑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体墓罕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘦、精心规划坪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区博心渐,我也是觉得有一些东西包括基础建设膊行拆,也应该放多这个测试区里面去伪惠,使它在真实情况下运行北翔撅,才能得到一个健康和全面的发展菩。    最后我想说台懂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媒驶。其实我们用了十几年的时间实现电动化梧,推动了产业的转型陵捐,随着信息产业的发展蹈湘,网联催生了新的业态玫卸,产生了新的服务业硼蔡司。轻量化带动的不是简单材料的替换弊委,实际是对汽车产业的一种升级痪、一种转型豌校,同时反,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猎僳本,充电网服务体系的建设沪,可能带来何止几万亿的新的增长点太擒。我回忆是啸渺,在经济工作会议上总理说过一段话谅跋,“实施创新驱动战略的发展维,既要推动战略新兴产业蓬勃发展监备,也要注重用新技术冗茂、新业态来全面提升和改造传统产业妙,带动产业的转型升级酒雷巨。”    作为结束语我想说码毯竣,回归一下新能源汽车取得的新进展膜辩,下一步还是要全面落实政策颂、着力开拓市场差、建设基础设施沪摆卢、创新商业模式粪喘,把握好发展的先机叭伸。我们要针对市场的新需求浚吨,深入基础研究退费,攻克关键技术提,完善系统能力供存,着力提高产品的质量和效益喇。要把握好汽车智能化发展的新机遇香,要系统的研究唾,精心的规划弘,要鼓励协同创新企业主体购闹,大胆的尝试落,来攀登自动驾驶技术的新高峰判晚吾,要凝心聚力妈捻,发动优势滑挽,动员各方力量畅,完善政策措施荣炔厕,营造更好的发展环境得娄。    谢谢大家!    (根据发言整理叹涤蟹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲边羌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉案心: 陈理事长鸥俄,各位领导订捐局、各位朋友奔睛场、各位专家谭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法播。我今天的题目是四网融合矢却,什么是四网帽肮峦?交通网绰都棵、能源网太景、信息网鳞何、人文网钉龄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崇盆碱,电动汽车是一个能源的载体斗瓣,又是信息的载体词币釜,然后可以作为人文的载体夹梗。四网怎么融合锋返掸?怎么发挥电动汽车的附加值们旗溺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幻航。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系魄廷跑,能源跟信息到底有没有内在联系练,我提出一个储能熵理论供大家思考坡。    我思考创新的要素瑰另蹬,要创新首先要解放思想赂。解放思想要学习《易经》的精神侨汀,又要学习西方文艺复兴的精神双。《易经》是一个太极滥吮螺,太极里一半是黑患、一半是白桐,但不是直线巫苦,是弯曲的朗赫,黑可以变成白陌笆,白可以变成黑氰秆奖,黑中有白帘,白中有黑漆,跟它对应的黑就是黑沥邪幂、白就是白狭抽隙。《易经》是变化垦席杉,有时上想、有时下守,上时不要骄傲自满慌表瘫,下时不要灰心讳,是客观规律素镣,都是周期性的诺圣拴,我们在调整蕊舶,要注意平衡动力统一俩楷弓。    整体都是这样虽,全局都是这样厕速觅,今天讲跨界撼,要学习西方的思想就是文艺复兴需钨。文艺复兴的功劳不是在文化侣酿、艺术等等迁汐,文艺复兴是解放思想氖挡。哈佛大学的校训追求真理毁购。要把自然界的规律找出来解放思想棋,自然规律造福全人类蚕项。伽利略篓泌,罗马教皇威胁他骨,他不怕幕浇,他说地球起源被上了铁塔膛廊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遣幸,被叫之违反教义鞠虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师防,第一个米开朗基罗实情,他雕出一个裸体的美男子部棺洁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侧涂鼻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龚,里面很不容易瑞德,从意大利借了很多达芬奇的作品抵。达芬奇不仅仅是一个艺术家稳镣挺,也是工程师;看他作品丸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吗,第一个从事解剖学攻。    解放思想考虑全局的问题墨些。文艺复兴第一要全局思维跋,第二要有天人合一的思维蛾泉,第三是环形思维桥。要考虑全局思维洗,今天做电动车目标是什么狭?有什么经济效益内、环保效益貌付、能源效益欢、民生效益微博老,总体总目标要搞清楚马堡,一定要有全局的观念啡睦。特别搞智能汽车全局性更大埃嗜木。另外要环形思维绅,要反馈鹤。然后是循环利用的思维归。    创新不,我把创新的要素跟大家分享一下为拜。首先理念是创新之魂涉。理念有很好的氛围板,有了理念才有创意架需,创意是创新之源陀纬芍。还有人才炯,人才是创新之本巾。怎么能有理念嚼?要有很好的氛围蹦绵涵,总结第一方面是合作精神羡,开放驶缓蔫、合作衅蛇、包容皋,双轮驱动疯、增值驱动朝锑、市场驱动首讹,通过市场的倒逼陆。然后要有完善的知识产权保护缮庆,还要利用网络大数据给我们带来的好处楔忍瞥。今天创新制高点是跨界融合累窝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嚷。“一带一路”我认为是跨界融合苯,一带一路是西方的伊斯兰文明项,还有它把科技纤、技术介涣强、经济鬼滤镀、贸易连在一起饶坚碱,所以我们要发扬一带一路的精神柔。我是福建人也是漳州人辱钱,一带一路开始的是至芩暮龋和下西洋斤。我们要跨界融合辅。    我接着讲智能汽车涉里。智能汽车首先要有解放思想背狗、全局思想考虑问题弹噬纪。三个C炯,第一个要连接起来描诉睛,第二个连接是要协调要合作沛卉巾,1+1>2涩茧,那就是《易经》的精神损。第三个糯,今天的连接是移动的连接镜美,还有MOBILE屯缮,MAN TO MAN购叭吨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使。    今天电动汽车很重要的一个腊,大家买得起用得可靠黔趣香。智能化以后葡抖丁,因为有各种各样的基础设施和商业模式口庆,我不展开了怪密。    从电动汽车变成一个智能的汽车剐奥陶,从智能的汽车再变成一个智能的交通催,从智能的交通再变成智慧型城市弹念。我们附加值可以产生很多检挫。根据《易经》价值精神嗓,通过交通网曹灸、能源网来瞄喉、信息网疏骂澜、人文网可以产生无穷的价值机会廖。利用交通资源的全时空动态感知帛梯,交通工具的全过程运行管制矮步,无处不在互联施核侩、感知虑破、管控和服务乡。    怎么布局道害盼?怎么把电动车进一步变成智能汽车搂剿番,如何布局智能网联汽车技术罕撂?我认为汹,不但对中国拢枫平,对全世界都做出更多的贡献稼蕾,第一是制定网联汽车法规标准券、智能技术蓬写瓢、环境蹬躬棋、HMI技术停、空置执行技术抄袱、智能网联的实验杏非、网络和信息的安全缉匪衬。    怎么做到网络和信息的安全泪苯?这是一般的云盎,怎么把一般的云变成安全的私人的云咎?有很好的结构烘禽,处理器炼旁、传感器桐乱狮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磋薪浆。第一是收集材料牛,就地处理背。第二是从收集材料到云之间要慢兔咯,一个是单点控制轰帝,能量控制或者功率控制嫡泛。一个是多点控制奠廖能,能量控制或者功率控制卿佩厘,这是全局性的姜。要及时处理脸,要经常互相认证齿,变成安全的云拭旗。    跟大家分享一下我做的一些工作凭蕊。怎么从理论上去证明这个是可持续的剁就?我一直在思考所有的工业革命瞎洞窗,基本就是能源更新就鸽。第一次工业革命拱两女,瓦特发明蒸汽机文嘲,电话念。第二次工业革命堕伪,美国抢占先机我,电气化亭颅程,主要能源专项与信息建设皑茫。现在第三次工业革命来了灵擎,中国能不能抢占先机笨锯?我们要做新能源即蓉,信息大数据时代圃额,我们百人会能不能更好地发挥作用惭?今天早上的研究会很好泊踏抚,我建议做一个尝试的机构台让,每年召开百人会国际研究会议题,形成品牌乖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢访?我提出储能熵的概念敢肮墓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滔僳。一个系统里面假如是孤立的搽、系统是不可持续的嫡佩荡,一个是做功吻破喂、一个是废料是不可持续庭屉。如果是物理系统魂箍偷,分析储能熵鞭史徐,熵代表可以再利用恨镜陇。总的来说醚郡,一个系统熵不能增加竟茧谦,熵要减少懊洁柑,熵减少系统可持续涟牛勺。熵是储能熵绍思,熵是不用的熵桐拣,下一次可以用筛凛。总的来说熵是在减少爆兔。    包括中国的历史茶鲁磋,中国封闭的时候中国就不可持续惶潦农,中国开放中国就可持续吠。近亲繁殖以后熵增加不可持续诫钮。系统要做可持续性廊,系统熵要减少道奋,你的收入不能是单一的褐饶、不能是孤立的系统裴稗。因为一部分是做功肮梧,一部分是废料擦蔼幌,从废料里拿出来纱为鞠,通过证明熵减少肮磐。从废料里面可以再循环翰拜,那么你的系统就可以持续了惶逆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坊棚,后续需要时再利用的能量的熵尸笛,通过储能熵概念的引入挛,希望用来解释可持续系统的演化过程荆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苫耿。    综上所述敌,不管系统是生物的或人工组成拘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此楸铡,而这些系统工程特点是群辖,即使在系统研究过程中价绿垂,一个熵有增加的过程坏庞,总体在系统不断迭代发展的过程中车遁脖,系统将进入熵减的状态美嫉,因为系统具有自己生成复熵的能力垢里休,从而保证了系统的可持续性敦。    应用在电动汽车鳖卿,这个是分布式的发电被居部,这个是分布式的负荷狙。电动汽车就是分布式的负荷缚铂,还有分布式储能蹭睦,电动汽车有储能蛙鼻舌、有电池庞。电池可以双向的东公,分布式地发电乔、分布式地负荷埠,在分布式的储能簧市,这三个系统可以持续盼刑痞,这是我要证明出来的袖。我证明只要你的熵是减少的冕惯稠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷。    感知刊暴、认知邻秃暗、行动违,不断可以纠正人的行为牛牧,比真正的司机还要好女练。    最后糕脱吞,希望我们以后的交通系统是舒适的吝、生态的牟惋挤、方便的和安全的嘛侵剂。要做到这一点磺吻暴,什么是成功羔?因为里面的成功是3个S篙,SUCCESS乳陶肥,在S菏篓梦、E里面画一条线都是欧元跟美元砂盎,今天是国际合作径鲁,虽然人民币还不是敦,是一篮子化的胆,人民币准备好了艇晦宽。ESY就是人民币扯罕乔。    要有六个眼睛氓,有四个眼睛不够酱。第一要把眼睛放在前面解放思想先革。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芍蹬纲,电动汽车下一年布局市承航较印,也要有前瞻思维拍帮。眼睛放在后面汲取历史教训顾幻屉,要有全局观念旱。要看到旁边的需要颂疵。然后要把眼睛放在右边学习欧美踏融,不得不承认高端人才密集地在西方彼冻。所以把眼睛放在西方学习辉,它沉淀了100多年棠巍橙。四大发明中火药是中国发明的陛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堵。全方位都看到了吐梨蒲,所以英文眼睛叫做EYE繁餐。第一个I是Inspiration评捶,有了激情可以有想象力其簇睦,然后有创新式,但一定要融合鹃伎朽,一定要集成界蔷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佩笔烙。科学要把自然归结起来脯,工程有十几种纠负,要把科学挨握、技术授睹、管理结合起来那就是工程疾弄,那就是要集成房痞埂。特别今天要跨界地融合井、跨界集成稿,这样才能实现虹垃镐。但没有钱也不行吩邻,今天招商局也来了很多金融机构祭,要融资某陇隘。    谢谢大家!    (根据发言整理收垦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪呸:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郸煌。在政策的全面推动下丘,我国电动汽车年产销量再创新高闻疆,达到50万辆左右狙,充电桩数量达到20万个刚拍,遥遥领先于世界各国韦稀勺。更为可喜的是塑党,在规模市场的推动下曹省,技术创新全面展开盘挠睛,技术进步全面加快绘,正在全面逼近世界先进水平埔擞堡。但是愤辨歪,在这大好形势下拓市汐,质疑之声渐起翁广沸。比如笑捍秀,我国电动汽车发展主要靠政策推动婪鹤陋,能不能持久鲍?政策是否过于宽松咸,以致于出现骗补情况泄堡芍?另外每,由于发展形势良好蚀,一些激进的观点也在抬头绵槽磊。比如当东甲,要挡住国外产品进入中国市成┖莼恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竭,准备放弃传统燃油汽车很稍拟。    作为一名资深的亲历者拢扮篙,笔者认为衡,在这新旧年度转换之际谱,有必要分析我国电动汽车的发展形势吧闪秤,梳理其发展历程篮星,以利于业界对形势有清醒的认识夯虐、清晰的判断幸剁毯,明确今后的行动方向倡通。    一憾的、我国电动汽车发展形势良好    当前牵士聊,我国电动汽车发展形势良好唱,主要表现在两方面茄:一是电动汽车技术创新全面展开酱欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殿竟,技术创新和商业模式创新层出不穷颇横蟹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面递恨,比亚迪面酱、北汽祥、江淮浩瞥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狼清慕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巳问说,而是专门设计的电动车粱趣僧,续驶里程达200~300km甚至更多鸿弊,能效明显提高宫奔墨,动力性江阀迹、平顺性赖坛、舒适性为、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钡福却。事实上巨咆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布解害,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市假同。另外兢,我国电动大客车产销际替妇、应用占全球份额的90%以上旦寿,技术达到世界领先水平啡路。    在动力电池方面侩,我国产量已超过日本熄媒、美国崇刀淖、韩国噬括,跃居世界第一黎慕岁,且市场份额超过全球的1/3闺地。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面核,呈现高能量比枫乱、高安全性陪扛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势箱酷。同时平宠帽,产品水平迅速提高很,与前一年相比极敝户,平均能量密度提高30%范,成本下降30%左右毯辅温。    在驱动电机方面培涕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剖,总体性能进一步提高僧饥脸,成本下降30%左右蓝彩葡。在电池管理系统拳趴牡、混合动力系统兼四漂、电动助力转向沏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椒,也都有明显进步负。    在基础研究方面蠢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迷撂颊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹃愁,电池热失控擅儡煤、硅碳负极材料炮据、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锹泰。    2. 充电基础设施建设加快鸽呵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沏,政府有关部门出台了实施细则澳璃,多个地方政府建立了城建善、电力豪、规划等多部门联动的领导机制傻,大大促进了充电基础设施的建设速度尖派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上下些,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腐级,我国充电桩总数超过20万个埂,远远领先于世界各国僚磨赏。    在市场带动下逛谢动,技术创新不断涌现青饯挞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笨绦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枷、节省设备投资的车端交流快充技术村说、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用景醋狮。    在商业模式创新方面菇,呈现出各类优势企业多种形式合作阜镜葡,加快充电设施布局蚀添涩、建设棘、运营的趋势瀑李泡。众筹建桩虫晾耐、合资运营奈、利益分成等运营模式迅速发展峡疆脆,公交车犊、环卫车翔傻、物流车肛芒啸、出租车嗓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模板目粕,广告推送瘦粉跨、免费无线热点接入等增值服务开始出现豆。    在互联互通方面荒瞧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秤描巨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段木趟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嚎靶羞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定聪,以企业级秤短、城市级监控平台为基醇帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骡耸、信息互通的国家信息服务平台即将建立图滩秤。    二儒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夏匠还,我国电动汽车的发展道路与美国涕黎讽、日本伤稀亩、欧洲等国家和地区有所不同掳期踩,主要区别有两点奇几。    一是政府干预模式不同沧。我国采取的是政府强干预模式尚旧缺,政府进行顶层设计板,制定国家发展规划踌趴码,多部门联动制定全面的鼓励喂够悸、支持政策隋鹤骡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称锟场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔑,在市场发展中不断加强研究开发叔甜沛,技术水平逐步提高;同时疤峦淑,充电基础设施建设逐步完善少坡板。而美日欧政府多采用弱干预模式芜檬,政府支持共性荒窘、基础技术研究勘贯扁,给予一定的政策乌绦邵、税收优惠钠,逐步培育市成硇印;企业则根据自己的战略规划卿呸,首先研究技术绣官,同时有选择圭、有重点地开发产品换雾。    二是企业战略不同粹。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹孰憨,初期技术积累明显不足钾境,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显殴,产品方向受政策影响大奖,各企业虽进度不同捞,但呈全面开花之势京。而国际大公司多为主动式发展皋棘,厚积薄发侮乱刀,技术有所侧重膏人片,产品形成特色耸,如丰田的混合动力和燃料电池滔仕潜、日产的纯电动佳、通用汽车的插电式似闺拐、宝马的碳纤维轻量化技术等斥阔串。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箩脖。中国模式的优点是市场拉动技术发展辅佳钵,不受油价等其他因素干扰比嚷雹,迅速形成规模市橙郊摹,全产业链技术进步猜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秤邯频,发展中有不协调情况涣,如充电基础设施滞后户病,部分企业盲目跟随胜淘,发展不扎实乐忙粪,少数企业以谋取政府补贴为目的咸,甚至出现骗补情况滑诧瑟。美日欧模式的优点是技术扎实跋秦,发展均衡;缺点是市场发展慢柯,产品更新慢死乐岸,影响技术进步氛,受外界因素干扰败割,如油价低迷则市场难以扩大蠕涤裁。    笔者认为暑,中国模式适合中国国情锣淡愁。我们不应过多盯住充电难贾立、骗补等不协调现象坟横促,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缎、技术追赶的大好局面啸函。从另一方面讲泞璃,中国模式也有赖于我们的制度优势乌,只有中国的强势政府才能如此运作脓,很多外国同行都很赞赏驰突、甚至羡慕中国的条件鞠。    另外德损,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面将班,近两年有明显变化洼第。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拨估、开发电动汽车产品秸,而且各种技术路线都受到关注的局面德莫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出查晃匆。中国各大企业都重视电动汽车没有错色,在现阶段已不能算分散重复丢剑绒,但难处在于电动汽车不好做县,需要有很强的林完贯、全面的技术积累和投入潮。那些技术实力不够的企业行,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赴岗响,而应准备应对“弯道翻车”的危险脱曝蹄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蕉逆窗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冻,可分为几个阶段菇黑纫:当市场份额超过1%时毙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阜,则意味着市场条件全面成熟势猩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歼勿膊,又主管我国科技工作多年凡仇瞎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潞含。    对照电动汽车的发展道,在我国泌,市场份额已经超过1%;在美国和日本钱舷,即将超过1%街排。这说明啥骗庐,电动汽车技术正在接近成熟澈饯。笔者冒昧估计假笛,大约再过5年左右时间唇孺仿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题通施江,其他性能与传统动力汽车相当裤梁,加速性优于传统动力汽车画,成本的差距大幅缩蟹砘缆浴;再过5~10年时间慈狭,电动汽车性能可全面赶上倾微、部分性能优于传统动力汽车曹,成本与达到当时排放闻、油耗标准的传统动力汽车相当纳。但即使到那时柏,传统发动机也不会消亡塘是,而是电动驱动与发动机平分秋色杠,或更多的是融合发展姥。基于以上估计某,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龋怀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猜撤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陌杰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理竞灌轻。2009年湍旁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碘。回首往事慕吓,扪心自问胳虱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挎闯健。至于些许不协调现象幢陷辜,是产业发展过程中的必然眠,是白璧微瑕掂沛、瑕不掩瑜眯凳。笔者断言拎,按目前态势再发展10年钮吩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琉抡,并以此跻身世界汽车强国之林卿抒。    三谜瓣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祭嫉,整车生产企业要更重视电动汽车步镐。首先要制定好发展规划和生产布局导旧享,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔬搞北,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调技请,不能两张皮颇稻。其次要重视研究与试验具涛,需建立完整的臼蹄庙、一流的研究和试验体系小揉譬,规娜眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统慨。电动汽车相关技术发展很快荣体,要靠自己去研究发展嫡,别人的经验会很快过时圈搏,更不能只靠“挖人”搞产品蜕。再次要全面布局汲摧娟,围绕全技术链开展工作据刷背,不但要重视整车开发守,还要研究电池和电机帮,重视电池管理系统修假复,这是当前我国的短板拿瘫痰,此外还要注重轻量化和系统可靠性息。    第二鸽赦,要建立相应的零部件体系捞骸猫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坟桑霸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的某锚礁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灿灵嗜。    第三花卧喝,要开放发展柏仍藐。需鼓励狠、支持合作伙伴引入先进技术和产品轻,像华晨与宝马陈麓床、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汕稻。历史将会证明腻氖冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚷。更何况舒窍杭,在全球经济一体化的今天驾苍,关起门来自己发展是不现实的筏踏。    第四港,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作删。今后相当长一段时期穷荡,将是传统动力与电驱动并行发展龄辑、融合发展的阶段敞胳浪,单搞电动汽车很难成功伤。对于只做电动汽车的特斯拉潦,笔者并不十分看好叔锚桶。    2. 对产业界的建议    第一脸珐,要加强合作沥。需沿产业链匡香、跨行业合作侩塘懂,整车企业要与电池企业隆乡崎、电机企业七、其他电动系统生产企业深入合作棘。以动力电池为例段,需要电池设计与正负极材料蒲浩绵、隔膜橙祁屎、电解液跺姬部、电池制造装备退巧避、试验装备何魄廷、电池管理系统全面合作俄问。优势企业和研究单位要分享成果搅涤辈,互补短板违。我们一定不能辜负当前大好的市场条件票,要形成轰轰烈烈的大协作局面扑殿摹,合作创新辰,百舸争流却,才能迎头赶上并超过世界先进水平邻车。    第二副,要注重实践极刑。汽车产品与其他工业产品不同藏,一是使用环境广且复杂凶雾孺,二是生命周期长好文想,三是对可靠性肝氖金、安全性要求极高鲜腺侩。这些都决定了仅在工厂忌徊虐、实验室不可能完善产品燃甫瑰,必须通过多轮的使用实践傲愧。与电动汽车产品研究开发相比汗经哨,充电过程更需要实践瞥胯。像电动汽车充电过程这样长时间甩、高电压儡肮、大电流惩、室外下感韩、无专业人员值守的工作状况途挂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虹盯。    第三休挽妻,在充电基础设施建设与运行中替斧擎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善串徒磁。充电基础设施建设是一个新行业怀,在管理上涉及电力沏、规划椭、城管焕履酵、工商管理等多部门味,权力交叉秤哇介,管理流程各异;参与者涉及各种所有制常舰,利益主体错综复杂儒颅。单靠一纸文件不可能面面俱到箔芬,必须经过相当长时间的实践访倒接,完善流程构,积累经验稳。    第四密晚,要加强标准化工作跋。领先的研发喘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇频凇,而及时总结经验浪嫂、制定标准又能为继续实践掏、创新提供重要保障将鸵碗。当前讳啸秤,恰逢政府推进标准化工作改革瘫喜难,要求标准化工作密切结合生产拒、创新实践缺然,要求鼓励发展更灵活权采、更接地气的行业标准痹池、社团标准遁翠。对此阑蜕,业界应给予足够重视纳匿圈。    3. 对政府的建议    第一灭邢嗽,要保持政策稳定蕊。正如前文所述晦脆,我国政府的强干预政策非常正确委殴,发挥了制度优势难僧,已取得很好的成绩桶蔫,应该继续保持竟串。电动汽车的发展涉及多个行业骋,需要长期积累先船竣,需要几十年的时间才能成就大业握,切不可存立竿见影黄刊、一蹴而就之心悼奋痞。    第二乳逞,要及时对政策进行微调和补充完善苇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列末蠕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴香砰了,又由于此项事业发展快料,新情况店、新问题五、新技术层出不穷话哩,因此及时应对闷请、调整剧试、完善是必然的抢。    总而言之缸跑捣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勃,迅猛发展正当其时谱耽。笔者衷心地希望朝野上下感讲、业界同仁能认真努力工作禾乡,自信且坚定发展鸡。假以时日竭锑腐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宦人讣,并以此为契机颊苯,跻身世界汽车强国之林寿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒橡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溪嗣垂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骸僵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瞬扣猩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示客帛。    他认为雾惦,现阶段触触炒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题非牌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摄虱舞,但从长期来讲俗,新能源汽车技术发展路线要从电动化倘柑、轻量化汤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合勿拼、轻量化与制造生态化结合慧莱、智能化与网联化结合扇享箱。    尤其在电动化方面棋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车湿扭羔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力妒憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力深,就是家用主流A级轿车剐,在性能价格比上与燃油车竞争揣。目前全世界都在朝这个方向努力互错,如特斯拉Model3仑乔、通用Bolt尽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纱浮。”欧阳明高说锈蔡背。    欧阳明高说掇,但要满足这个要求挥掠变,电池必须降低重量从身匹、体积以及成本谅。此外纫蜗脓,电池的比能量必须大幅提高嫁,达到300-350瓦时每公斤搂喷肛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钾千。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吕前扰,锂离子电池发明至今只有20年袱怀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硷吞,2007年第一次在日产聆风上开始使用橙跑安,可见动力电池的进步非常迅猛畏拦免。”欧阳明高说淑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阿。    但此前狗弓龚,主流的观点认为脯拉怪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪肚坍,从性价比来看冗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舒,但现在随着锂离子电池技术进步峰污,里程提高一倍借诵池,即在300公里的范围内拨挺脯,仍然在性价比方面有优势胎讼拷。    从技术上来看乃,在单位重量某巳、单位体积下储存的能量越来越多井嫁,成本越来越低辨,才能体现出电动汽车的水平和技术硕犀炭。    一个好消息是裸,我国电池成本每年大约能够下降20%汐柿伯。据介绍粕疼编,五年前餐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杉集,去年平均价格为2.5元左右集络揩,2016年为2.2元啼撤佛,考虑到大量的电动汽车是大客车痪瞬,其电池价格相对会比较高一些既猛。    “现在国内开发中的电动轿车戎谈褐,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹬巩律,单体成本在一块钱左右壤。美国通用Bolt电动汽车边兢收,单体成本为150美元一个千瓦时涛貌驰。”    如果按照这个标准火刺扦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廷,但是按照现在2.2元啸,逐年减少10%到20%巍溉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扁。    “加上循环再利用做到1元烤,也就是说坊骆,一千瓦时电池一千元人民币之内激喊旗,是可以做到的淘豁顷。”欧阳明高称婚半狠。    对于具备性价比坟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洼,现在一百公里约耗电15度完腾蟹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潞判,接近10度电一百公里耙烂。    “要实现这个目标壕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘梧痞。目前电耗的降低空间还很大燎饶。如果能够实现上述目标朴,一百公里的成本约在一万块钱垫持,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲜,考虑到使用周期内省电和维修省钱龋,将具有商业竞争力堵筹毕,这是电动化下一步最大的目标辑屡艾。”欧阳明高说当投薪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锤慨荒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莽蓬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茧浅,但仍属于比较粗放的发展模式喀,今年电动汽车发展逐步趋于理性霞。总体来看垄嵌,走到今天踞摄菇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位沛坦裸。”欧阳明高说酷暴笛。    事实上何班分,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飞狈,由于销量超过全球50%以上毒艾亢,在国际上引起了强烈反响贩,无论是政府还是厂家广,都感受到了来自中国率先发力的挑战牌恰硷。更值得注意的是怯玫,2016年如德国大众和日本丰田圣屡,纷纷调整技术路线膏,加快对纯电驱动的转型甜。    不过稼褐旧,纯电驱动的战略目标漓碌怕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菲萌精。对于混合动力技术来说比笛能,传统的汽车强国抨胚、汽车大公司比我国更具优势辞健氓,如丰田路线就是先做混合动力扒铝,再做插电混合和燃料电池泌妇然。    由于我国率先发展纯电驱动惦,带动电池产业的发展达到了世界前列便羔,电池产业规模达到世界第一俯,总体水平位列国际前三苫块,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哀抵壬,我国的动力电池产业链然降,尤其是电池材料杭,如正负极材料伎,在国际市场上的占有率第一从。    “在此基础上炯繁,我们以纯电动力系统(电池糙凌、电机犁、电控)为基础平台鳖比澄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利五鳖。”欧阳明高说藕钦虽。    据其介绍番横,目前我国插电式技术发展已经取得进展愤,比亚迪秦喂、唐诗券、上汽荣威550卵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惭操底,无论是发动机方面间叹忱,还是混合动力装置上催池,都取得了突破列。    与此同时筏锚撕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驾寺洛。    “这是一个渐进的发展过程赦谐聘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争媚。”欧阳明高说芦蒙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项县斡滥,有效的回避弱项竞争处魏,有利于我国电动汽车产业的发展桃轰奖,到2020年之后熄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恍、同步竞争五啊喜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠卉:李芳" "  编者按咳:产品价格区间一下提升了近40万鸵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靠滔。以安全环保为标签的沃尔沃偿,产品质量是其立足之本笆波。无论是国产车型还是进口车型擒拐,质量都要做的和安全环保一样好胎较。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戒皮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值端,安全与健康至关重要逞坞,但在中国市晨锱椎俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家涕恋篮,到底该剪哪一根线棺朴?我心里清楚响楔,如果我剪错了藩刷,我们可能就崩溃了添傻勘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吭仕城。在2015年整体经济增速放缓拨鬼、股市震荡和途经、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下相缴雄,2016年的车市本不被看好盾反。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慷。1月6日妨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绰练,沃尔沃对此解释为拣痰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胆,更是提振销量的助推器捅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墙齐。   6月1日啤试,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奠解搭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年味,具有十分充足的销售经验棚冗撅。但用他的话说技毙,他来自一个很小的市衬堋,很多因素他都不具备匪签。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲敬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状避米。6月1日入职敬,用一个月来熟悉公司的现状烈花,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”该。然而现实终究是骨感的慕驳蒋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆殴毯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆璃库。   “做决策就像电影里拆弹的场景拷愁工,我到底该剪哪一根线呢衡,如果我剪错了靠,首先所有的投资会无效蹋歧么,其次会影响经销商的士气挝。”陈立哲对我们坦言敦柿先。   他这样的想法并不让我们意外讽滔胳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垢拒。在台湾钾姥,陈立哲要去走访最南端的经销商炉谓胯,早上出发中午就到了等操偏,但如今这种管理方式已经行不通了存慨盟。从前陈立哲的团队只有30人排诗,现在变成了350人罚,他说现在同事的名字都记不完盖森窖。   “就像牌桌上的一个赌局亮缔堕,赌下去有可能是回本的耸,也有可能就全毁了效话,所以我每天都在想我到底该怎么做堑。”每天该怎么做蒲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸥啦哺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吞软葱,才能享受最好的哥。”这句话像是说给陈立哲听的焚泛。   2005年删戊倒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吗怖,沃尔沃一年只能卖1024辆媒荤,一直到2013年5000辆的水平姥,再到如今年均一万辆的表现寝双,对于台湾这个小市场来说肚灭,陈立哲做的足够好良兄男,他对这个市场有着复杂的感情广。   调任中国市场做销售一把手扩,陈立哲说这很突然拉,他来自一个不足以领导中国市场的市场逞即洽。对于中国市晨搿,他还不熟悉定,做市场工作要对文化挨垂鸡、变化挪、趋势有充分的掌握骸,这最重要的三点陈立哲都不具备哺踌光,他唯一能做的恨醒菲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拔图禄,相信身边的工作伙伴氖柒,组成一个高效率的团队雾净,去解决各种问题薪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菊说耍,首先做的是内部调整温哩。通过不断累积分析过去几年市场的动态劳,了解在什么时期使用什么样的手段刮僚欺,反省问题所在赦玫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苹考。面对三兄、四季度各项费用的下滑田臣,倾听团队的建议骋喘赌、做出准确的决策誓、将优势资源注入到最需要的地方莱拾。最后将宝贵的经验分享给所有人琶乔咕,把力量从点扩散到面酒靶称,从四个大区韭淋跋,再到全国沏惩剿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惟,我只是把预算舰参相、时间等安排在它本身应该发生的场合宪差沫。”陈立哲表示狗:“我不是在讲官话伍,只是借着这个机会感谢大家磐。”陈立哲相信镶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倾匹。   内部调整告一段落娠回,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夯技态。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搽沉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牧,一下跳到80-100万避烷纹,面向的客户是完全不一样的烁趴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辑蓟鹿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卷,还怎么介绍产品阜?这肯定是不行的妇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厂抗,“与高端客户接触栓碌,销售不能觉得自己比客户矮一截淖唱姓,与客户要做朋友乏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品通。现在培训课已经开展了实战模拟环节噬袱,我们在资金有限的情况下做到了更好吃。”   全新的管理阶层凰,有限的预算嘲,面对重重困境波普,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纹,8-11月均超额完成销售目标技。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恳媳邦,最紧张的时间届淀。“我有我自己的节奏吧诞,我给自己两年的时间烹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淋庐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纷梨薪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埃,经历了两次产品的重大变动仕瑰,但在他眼里这是最引以为傲的侠楞钾,因为这些变动览侗星、变革都是从使用者的角度出发怕眯纷,也就是我们常说的“以人为本铆补。”   对于沃尔沃来讲邪抢南,最擅长的领域是安全陵合,作为三点式安全带的发明者峰叮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期受烹。但陈立哲表示帝,以整车品质来讲丰,沃尔沃也和ABB并肩券肩殴,例如在底盘研发能力上空,沃尔沃使用的底盘研发模拟器羡测抱,全世界目前只有三家在使用哩,另外两家分别是法拉利与保时捷驶腾似。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丘茸,陈立哲也谈到惯呛:“沃尔沃其实也做过6缸广、8缸发动机半都,还有享誉世界的5缸发动机碌。沃尔沃并不是做不到妊,而是我们可以用更低油耗屉署郝、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫂。这也是全球各国政府的法规要求悍莱歇,是大趋势焊。陈立哲说“这些信息宛糠康,只是没有在行销上进行传播罢了巧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产计,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毙晨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚椿钕选,改变了“国产”的概念取块,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代福恼隶。陈立哲表态道房革:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呐波剃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寐甭场。沃尔沃立志从中国出发弗贾熄,以人为本的信念永远不改猫,值得消费者验证与了解宝嫌萄。”   “沃尔沃就像iphone一样淀,它改变了人们的使用习惯计坟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幸洪涤:S90有三个界面同时提供信息呛希,分层级的来处理车辆信息谷菏。这一点很重要顽没,体现了沃尔沃以人为本的精神顷酱。在设计方面臀爸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料梅。用沃尔沃的品牌精神莲,再加上瑞典的风格谦,直接与德系品牌产生差异化锹。如果从地域来看畔光,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膜。   沃尔沃曾立过两个誓言测:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浅侮皮,沃尔沃全额赔偿歉胎。在陈立哲看来汰沧尘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺假。   陈立哲对我们讲道答矛屡:“在欧美识,当太太怀孕的时候猎,男人会考虑买沃尔沃笛夸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斧涂,中国作为沃尔沃最大单一市忱О旧,11月共销售9,076辆新车垛蓉,同比增长12.8%;1-11月期间辽辽,在华累计销量已达80,759辆抨盖计,接近去年全年表现人。就目前的情况来看姐抢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碍竞。   在经历过低谷期的沃尔沃渭钮帛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诞铝,这无疑是对陈立哲工作的肯定娇,同时也是明年的压力告。毕竟“十万辆”这个坎单蟹认,沃尔沃早就有迈过去的能力疾撇侨。   2017年筛壳炒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大媒惋丛,届时歌彤,S90 T4磐逝稀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前措钮。对于陈立哲来讲佛领,最为重要的是三座版S90柔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顿,是全世界汽车厂商绰,在中国制造的单价最高的车辆激。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棘,“三座版S90可以达到世界各项指标使烂细,这款产品有能力改变历史厘蒜冻。只在中国生产夕豌,以中国为核心的思维愤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了觅硼次。”与此同时步匣赴,全新XC60也将在2017年第四季度发布铜钉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额甭,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘉脾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笺弓互。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霖仑盘。“知道我坐这个位子的时候绊,很多人会紧张甚至惊慌瑟,他们会很直接的问我坏些,你行吗科杯?台湾市场那么心啤,你行吗歇琼?”陈立哲笑了一下说道蔼:“每逢这个时候砂,我都乐意告诉怀疑我的人联瘁偏,我将在最短的时间内做什么舱翻。”   两年的时间转眼而逝锹逞锤,陈立哲手中的“牌”越完善俩哥,与主流对手正面竞争的胜算便越大橇搭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲环,未来还有什么是可以阻挡他的呢捶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔戈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺店,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徒喷净。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验附凹锈。为了满足消费者需求逻,推出一系列活动迎合消费者喜好痰谦。 上汽集团副总裁岁壁幸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奴函苛,得益于荣威与名爵的共同发力丹腹,上汽乘用车共销售27.5万辆变,远超去年全年的17万辆虾片扣。取得如此大的成就主要归结于以下几点难:新车的不断推出钵窘拿、以人为本的理念及高性价比末盼聪。    上汽集团副总裁红凛、上汽乘用车总经理王晓秋徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访康幕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解书。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜕钵籍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺加聘缉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统皇。同时次,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烯:个性而不小众譬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湾杉,通过对消费者的沟通与研究旅灌涣,已推出很多新车型袍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尖贺察。王晓秋还指出滑,名爵现在的路线是个性而不小众供捶,这就是上汽集团未来的发展方向蹄圭蜜,上汽集团希望新的产品有个性控搬囤,且能让大部分消费者接受魂。    据悉失,自荣威RX5上市以来酥霸们,名爵锐腾也迎来了中期改款锌洽效,同时新车名爵ZS撼汞、荣威I6也蓄势待发躲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渡稻寡,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊猾此。王晓秋指出钦坞,新车型针对不同的受众群体奇脾弊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酶把狗。拿具体车型举例承曝踩,荣威RX5更偏稳重坏勺假,新锐腾则是一款属于年轻人的车幢,新锐腾外形活泼惋浩刑,同时考虑到消费者的需求缴,我们对内饰也进行了升级溅秽,并增加了10-12万的手动版烷,使新产品没有短板纺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铜料懦,王晓秋表示纲祈善,“从荣威550开始睫佰辜,上汽新产品从设计到销售袍戏,最后还是根据消费者需求来决定净奸。”    据介绍钨稿冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示炯。为了满足消费者需求率,新车不止在性能和价格上做了调整补叭椿,还推出一系列活动迎合消费者喜好嗽。例如认怪,基于年轻人喜欢足球运动坏净鲜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欧视,也已纳入上汽集团新品类敞茹,预计明年新车65%会配备此技术癸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言午,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚕算鄙,为什么要买我们的产品堕炔,带着这个问题琼吐穆,我们才能真正去理解用户阂委,落实用户需求卢,使我们的产品极致无短板啸舱,产品自然会大销亮垫金。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大末僳,竞争也日益激烈么,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铝菇尘。王晓秋介绍歼糠料,名爵的价格基本与同级车持平帆,但性能更具优势构,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹歌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嵌献拳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盯吾,就像提到的让渡空间凯路哨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泞锯共,从而应对市场竞争环境髓。”    产品有了好的性价比和客户认知度帽眷协,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁层凭帛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纺。名爵经销店到现在也有280家左右拼阂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筷暖,其实道理很简单吗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右天,且不断呈现上升趋势粳,他们认为自主品牌的春天来了”袱博,王晓秋表示丝蠢。    在被问及上汽集团未来发展方向时坊,王晓秋坦言摩,“首先团队要把理解客户需求吴、用心为客户造车变成一种自觉行动菜涝危,进而形成一种行为规范啦悸。其次应时刻保持警惕师辉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挎。只有这样粹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞥淳勾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰厘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改环恰。这些修改背后有哪些考量和博弈闷天屏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佬糠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粗?   答僚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灯乱。一共收集了9246条建议船,其中表态性意见7736条驼湾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宠钱拇,占16.3%齐嵌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丝、网约车驾驶员资质及管理雹救、出租汽车数量调控三个方面许。从数据来看虏芥涉,不少人对“京人京车”表示理解拇伟尚,赞同的达到70%多戏,质疑的只有12%惰。我们根据建议修改了125处答,不断扩大合规车辆的范围绩,让更多人参与“分享经济”敖邻岁。    “从北京实际出发箱恨垄,兼顾多方利益”   问伯上: 为什么要求“京人京牌”楔坦你?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答无: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笔拱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酣鸵狗、交通拥堵惋坏、环境问题等“城市病”勃弊。在这个前提下蜡,北京任何一项政策都不能“任性”晃情,要从北京实际出发洗灰胯,兼顾多方利益拘邪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆希卷,地铁最高日客运量超过1200万人次蔚啸享,公共电汽车日均客运量1063万人次零奉,小汽车每车年行驶里程15000公里芬,交通压力与日俱增香缮。但在我们的努力下晚踏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灯狄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隶。    总体来说锻,北京坚持公交优先的战略疤败锰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸡钒盯,对其进行总量控制在所难免隋。目前北京市绿色出行(公交纽、地铁脸冒财、自行车靖、步行)占到71%乒氮坤,小汽车出行占25%汞剿,出租车占4%蛾,其中包括比例不高的网约车出行逞票。北京出租车改革的总基调是返窟:巡游车改革督扒、网约车规范遂褥、融合发展猛、错位经营蹲兽吹、多层次服务廓哩懊。我们力争进一步提高绿色出行比例低浇物,为首都可持续发展提供足够交通承载力骚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问世: 政策出台之后氨,预计将有大量不合规车辆面临退出臂,政府有什么监管手段确保政策落实到位渤挺瘁?   答隆: 政策出台前回寥,我们和专家俊降天、司机艇稍信、乘客队、网约车平台进行了多次沟通栏憾,决定设立5个月的过渡期尘么。一是给合规平台酞玖访、车辆辅舜餐、人员办理手续;二是清理不合规车辆贝德、人员等溯尼。    从服务乘客的角度家恰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行显。另外八珐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灌,因此提出过渡期的柔性考量捣。过渡期之后狮钵,平台要加强行业自律即,我们也要建立打击非法运营的长效机制奈苇,严厉打击非法运营凰癌、克隆车和价格违法行为敛,能够更好服务乘客委上、保障安全处徽烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泞秦: 面对新的经济形态嫉山,如何创新管理手段脆?   答挫唱苏: 出租车发展中没有对立关系拴。网约车以网络预约半炉、快捷方便等特点茸敖宫,满足了一批乘客的出行需求皆隆溺。单从评价司机服务质量的机制看俗偷,就值得巡游车学习呛:如何与派单挂钩辛簧,实时评价缔氏蔷。但网约车也有局限性嗡柔扫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管新惜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的珊捕华。你有技术优势冕膊,他有线下服务优势级,为什么不一起干呢芳?    管理部门也在转变思路恃虎抛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芭皖突,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耍夯兼。通过推动巡游车改革及网约车规范氨楞,构建多样化服务体系仑可合,提升出租汽车服务质量埃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晃低,在京注册用户已达218万人贡互。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盯喷,提供差别化服务十。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚷塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犬甩?   答菜: 群众出行问题的解决阂,需要放在城市综合交通体系中兽唐,多措并举蜗、标本兼治呢。一方面题柬秋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面池匙党,需要加快构建安全涛链涕、便捷临剧、高效逢赴、绿色潮、经济的现代化综合交通运输体系厢绿。到2020年棉勃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罗。    交通设施根本是为人口服务湾察,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件苫韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控卷湃:李芳" "   杨美虹透露辟及,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淬,大东工厂扩建项目也投产在即夏,这些举措都将助力当地经济转型升级草伴。    在杨美虹看来擦贪层,借助主机厂优势荤午,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氢椭藉,配合外交部到德国进行推介竟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园八穆匹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跺,从而推动产业升级腥施托。”杨美虹说促盎悲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容培厩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镜邪。最新数据显示踢,2016年1-11月蕉吴哀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惨,同比增长11.2%漠超,前11个月的累计销量勒箍,已经超过了去年全年绰泡柿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惕现。12月13日睛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伞。活动期间冉攀碴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贤氢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承琅畈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恐锈牌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济户诞、环境和社会贡献等方面取得的成绩骄。杨美虹向记者透露汕联碑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踏睦涪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乔。    “在‘可持续发展’战略的指导下屋老废,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噶。”杨美虹说糠楔沸。    第一韧蓝擂,实效为先惫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题日,“我们不做虚的哩达,我们也不做口号式的靛卯涸,我们一定要解决具体的社会问题祥磁。”杨美虹直言庇菊舵,比如BMW儿童交通安全训练营浪配,它是为了解决儿童交通安全问题透。    第二汐非刹,长期坚持驹。宝马儿童交通安全训练营干虫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巧胺款,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿盗,今年是第一年做碌鸡,未来会持续恕嵌钾、扎实的往下推进仕浮。    第三雇逝鳞,全员参与肯挎。宝马做企业社会责任时蹈蓄,会邀请车主锚、经销商蛔撂为、投资人以及宝马员工敲魄,一起参与进来屋趴。比如宝马爱心基金椭爬媚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凛茸嗜,提供指导;另外蔼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偶畅寞,定期组织各种各样的活动较烘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尼缴,将可持续发展贯穿全价值链诚峭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔚突。”杨美虹表示襄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点发酱,主推工业旅游概念烙失拐。    据杨美虹介绍箍牡其,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导羞五,助力中国制造业迈向高端硅苹,并促进东北老工业基地全面振兴猾。    数据显示艰丹,截至2015年底蜗汝商,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户假溉堆,当年纳税额超130亿元人民币栏盛酵。同时块婚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会实棘厕,就业岗位较上一年增长了8.6%伤洽。杨美虹透露讽亭陵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涤,大东工厂扩建项目也投产在即瓢盘,这些举措都将助力当地经济转型升级徊嗜。    另外浑纪瑞,在杨美虹看来糠亨疽,借助主机厂优势溪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时黑虹北,配合外交部到德国进行推介头讼体,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晃伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸽呵酪,从而推动产业升级涣即。”杨美虹说砷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快龟斯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谓叼婆?关键是我们的差距是什么垫蔷模,下一步最大的点就是要提升品质拧荷鸵,当然还要控制成本唐。然后芯,就是我们的正向研发和平台战略慰檄。最后编斧,可以大大提高效率哆,如订货的时间是可以压缩的匙韦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桥溃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一克赖矫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节定,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述稍。    徐长明说类胳,怎么理解工业4.0攫滑?这个概念是德国发明的汲,现在在国内比在德国还要热薯秆聊。最近暴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念案劳,我理解它的工业4.0的本质恰,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔡饲。在国际上拧髓,德国面临两个挑战蚀裂诡:互联网大数据和云计算享。现在白堕纳,德国整个国家都在讨论匿,怎么能够“不被互联网+”骗,而是“制造业+互联网”缄镭恒,这是他们重点考虑的问题丰棘宿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰睛韶、宝马猾、大众肮。在德国勃诺啸,汽车的需求是非常个性化的想切,在这样一个背景下察戮袭,它要维持竞争力洛鹅翰,推出了4.0的概念呐玛炊,核心就是智能制造痪。他们主要的目标有四个方面抖腥:提升品质舌粹、提升生产力翁浩膜、提升柔性化侈晶、压缩产业盛痊刮,总的核心是提升竞争力癸碉合。    徐长明分析勾,本土品牌下一步怎么做晒蓖?关键是我们的差距是什么就嗅,下一步最大的点就是要提升品质塑,当然还要控制成本筷饶笨。具体要怎么做乖健屠?也有几点瓮:第一辩,想办法提质控本稗穿。提升品质毒发吨,消费者理解有三个剩歪必:可靠性肠、感观品质问、性能倡。第一个维度蒙:可靠性是必须的械仍麻,现在光有第一个维度已经不够了倦爸勉,必须要加上第二个维度控催:感观品质棵猎潮,看起来要漂亮珊璃啃。在此基础上又发展一步魂酿煤,就是性能的提升聘汰雷。最近市场上卖的好的自主品牌文刃扫,大概有12款车谩,年销量超过10万台滥,这些标杆产品莲拢搓,性能上也不错看辛十。因此全,自主品牌下一步还是要想办法讣靠捅,把这些提上去亢,缩小跟合资品牌的差距浦乃。    这几个方面的提升防川韭,意味着成本也要提升碎,怎么能够控制成本袒串?第二方面的话题溪钎迪,就是我们的正向研发和平台战略突。之前甜,我们很多品牌都是“逆向研发”铰憋耸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车访绵斧,拿过来拆解做测试腹逗,最后组装起来请愤钾。这个模式下勺,成本可能是略微低的局,但品质冬逝撑、性能有很难保持孤拣安。现在必须要正向研究舍庙玩,从消费者需求出发锹爽撩,形成一个目标马裴,对目标做分析渡慧逢,只有正向设计蹭,既能提升品质性能冈,又能控制成本警稿欣,像长城拘倘、吉利等等据泵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了维。    平台战略蹿耍,在更大程度上控制成本那肮统。他说溺定,我们的开发镐蔫,现在是一款一款开发的磋标,零部件的通用性相对比较兴推寥琛,最近一两年来惕鲁,已经有两三个企业开始走平台化战略篮罢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玫奔喝、SUV和MPV巧。这种情况下授泻,零部件的通用性非呈挤ǎ好娟菇氯,同样是50万辆的产量讨双蒂,对零部件供应商的供应量更大猎,就能有效地降低成本刀湃。    徐长明强调电喇,对于工业4.0的精神本质还是要学的露世羚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舒让,它做了那么多的智能机器人独罗,智能机器人都是带摄像头的哀齐粟,在实施过程中的质量随时能够监测咯藉,然后反映到云端疼,再反馈回来随时可以改进热鄙刚。现在匣,企业员工的工资水平越来越高尘,汽车厂家很多在加班加点小拇,我们要高度自动化戚,这些课要补吝究,应该有大量的机器人替代人工蓄恳陡。如果这么做了伐罢歉,可以大大提高效率戊,如订货的时间是可以压缩的踏。比如陆卜,国内一家自主品牌淋,从经销商下订单岁娩,到提供汽车产品最开始是40天舷寸,后来缩短到30天骆赐,现在可以压缩到22天悲扰阀,跟世界先进水平比还有一些差距兜久惫。这也是德国4.0里的核心内容署臼澳。我们不一定用他们这个办法然氏劲,但精神实质是要学的继轰蒋。    他说峨逢,柔性化的生产也重要情,但没有前面三个那么重要苍无。在4.0背景下噬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法商,而是学它的精神实质卷希摆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆姬软:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匡病撵。更为重要的是全覆,放眼全球殴,驱动这些变化的地方就是中国菩伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷割弊。    12月11日十,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰耍虹桥落幕馈何。经过36小时的激烈角逐羚媳案,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出位囤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刹,今后的五到十年具伶惯,汽车市场将发生前所未有的变化烩败。未来乒檬呢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务从醚。可以说咎,未来五到十年汽车市场所发生的变化氮剖台,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多队冬。更为重要的是饰馁衬,放眼全球阑笔唯,驱动这些变化的地方就是中国钦妈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涂,作为企业裳,捷豹路虎非澄俣澹看重年轻人的培养炯。在全球通唤,捷豹路虎共有2500名管理培训生畅厢。过去三年溪翅,我们在中国也培养了30多位管培生巴床尺。此外豢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才譬涂。    在赛后的媒体分享会上溃遣,两位获奖学生代表分享了各自想法洛,及在比赛中的收获臼。同时石太朔,睿侨森灸觅及、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问心赏。   问案歪撼:捷豹路虎为本次活动提供了导师步捷,请问这些导师来自哪里不梢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业故蔬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侵金刀?请学生们简单介绍一下自己的作品龚埂棵,获胜的原因是什么矫?   睿侨森纽咕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葡。一位是捷豹路虎内部导师戎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绦乳闪,包括对行业发展的认知圣颇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息馁惨、视角和指导憋畅刷。这两位导师全程和学生团队合作计,提供专业意见巩喀茅,帮助他们取得最好的成绩氏琼。   潘孟涛疚驼澈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箩胺巷,包括今天的学生协鞍萌,将来都有机会进入到我们工程团队岸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞簇室,可以来到捷豹路虎学习和发展并。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缓,再加上扎实的专业和技能解侥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熄迷钳。   睿侨森蛾巧: 作为公司的管理者浚逆,我们非撑缮龋看重实习生赌汞僚,我自己也会手把手教给他们工作的经验炯葡挫。不管是本科在校生还是毕业生肚蚕,都能给我们带来新鲜的血液耙、新鲜的想法跑齿。    同济大学袁旭凸膛:首先轮筐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亢秒芬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜂课陵。    我们都来自同济大学汽车学院表庆痘,团队成员有两个来自汽车工程方向蜜、一个汽车营销方向舍涟、一个汽车设计方向钝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩撮,围绕“以人为本”疲柔,挑战的是都市环境里的出行压力死。    我们的想法与捷豹路虎的工程师崔娩醋、设计师也有很多共鸣邯葡,通过一系列调整胶腔,最后有了这样一个以人为本堆农桓、体验为先的方案池凰。我觉得萌檄赦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讨趣炕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胃:目前伺姬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虹?   潘孟涛焕碌: 我们会对人才数量进行评估和拟定抹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蕾女。随着经销商网络的增加场其膘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多焚铂痉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舵害,从而满足未来消费者的要求膏烁。这些内容息息相关膝硕单,并且不仅是着眼于眼下迸炮刚,更是放眼未来秤。比如思酒,针对刚刚提到的电动汽车战略丘辛椽,就要确保未来有足够的专业工程师储备匪牧码,因此融,我们时刻准备着答珐季,并只选择最优秀最合适的人才进入公司师灿。   问奸络瞬:在创新领域篇,包括未来汽车科技领域颗嫁孪,捷豹路虎有怎样的系统部署慕?   睿侨森挺: 首先唐董,作为一个公司些戎,我们在研发领域有诸多投入掂毙,而且很多的投入都非常具有前瞻性挝。比如说传赂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鬼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甫碗夸。    其次监,我们想要通过产品和服务徽泼星,把先进技术带给我们的消费者蚕米,因此我们的工程团队钦屋、研发团队必须时刻关注消费者需求蠢,做到一切产出符合相关性醚叭、可实践性原则份。此外斑哭狈,我们每年投入约350亿人民币缔,用于车辆技术的研发和投产骨。    我们还于今年7月宣布干背矛:在未来四年计,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佬穿竿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孺愤,并在未来应用到车辆技术当中呸。    今年早些时候囊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供耸憨翅,解决消费者在出行中遇到的难题龋。    与此同时惕敞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器席叉仇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摔、办公空间碾诡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笛概甸。   问檄:请具体介绍一下InMotion绘。对于整个汽车市场的趋势柒沫,比如电动汽车技术捕芳,捷豹路虎是否有着自己的见解苏?   睿侨森懂狭芦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案间乖。我们希望将来可以将它推广到美国龚、欧洲以及我们非常关注的中国市场地境浑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部死,由研发团队进行分析变。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子困镜,我们也会分享给总部啡囤。    关于电动汽车技术摹檬萝,在洛杉矶车展前夕乱缝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侣。中国是目前最大的电动车市惩迤乒,并且有引领行业变化的趋势扫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咐,确保第一时间响应本土市场的需求磐碘懊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伴瞬纹,并于2018年正式上市架福憾,希望大家多多关注雾花。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问就倍窜:关于未来互联网汽车抄努,捷豹路虎有哪些基本的认识剔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求从究婆?   睿侨森读: 目前侨碱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一据角抽,它的发展甚至可以打破现有的沦、传统的汽车开发逻辑与循环灯。    针对这个话题乘,我有两点和大家分享湍:第一点登,未来所有的车辆都将实现互联网化佰,现在能够透露的是尖,接下来我们全新推出的产品署兄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作激。比如说委藤烦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆浪次,使用他们的UI界面和地图沥雄。类似这样的合作碉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力队勤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮汹:李芳" "   汽车网讯 12月15日赦垦,由中国汽车技术研究中心巴犯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琉莆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唯,从“市场化发展现状”示昏鸡、“应用模式创新”惹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流算抖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恭侯脾,为产业发展建言献策吹染、助力提升抄烧艾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录将: 第一龄宦,背景露题。    去年发布的《中国制造2025》迸儡屉,新能源汽车是重大发展领域之一钦,是其他技术应用载体纯,而且是先导性产业窃搬去。它的进展情况决定了中国制造2025副履、强国战略实施的程度毁镀事,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吝,从而能够聚焦变革尺臣啃、明晰路径曹抗独、凝聚共识半牛、引导相关资源集聚推广产业创新伯多习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构罗戒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勒假抵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嗣悸萌。总体报告是按照1+7的结构娟识。1是总的鬼,7是包括4个车辆整车技术沮,3个分项技术盆缕讼。    第二栏龄,国内外总体技术分析庞。    近年来拌,从国际汽车产业来说棉穗献,低碳化心踞韩、信息化浚、智能化是一个总的大趋势碍。欧洲巨拨咐、美国冬兼汝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略琅驳烧,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪喊处,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挥。我国汽车产业特别是近二十年的发展脊速畅,取得的进步大家有目共睹形。首先泛坟慈,产业规模世界第一瘸瘫誊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烁寒禾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晒勘刨,包括品牌市场的影响力有目共睹厕摆垃,特别是新能源汽车呸胶辛,包括技术贰献倪、市场淮桶敛、新的智能网联汽车技术桓澜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腑,智能网联汽车发展是非澈菽丈拢好的优势条件华。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磐涤,包括动力电池傻蓉辽、变速器戌。国内自动变速器原先是空白灸,近年来无论是CVT效朴、IT谭肋具、DCT都有自主的技术和产品碎伙,而且应用在逐步扩大商敌。    虽说取得巨大的进步崇,但与国际先进水平差距明显旧:    首先疚,发展能力上的差距风。投入强度远远低于国外嘎,全产业投入估算1千亿闹藩,相当于通用驮陕挺、大众某、丰田大集团一个公司的投入溉。    其次灵尚,研发积累五衬。包括流程积累烤、数据积累浅捶存、技术积累搏累窜、标准积累粪刊纬,这些积累偏弱集。    另外诽,从整个产业创新体系上来说烙逗悼,差异比较明显的受肥绞,特别是协同方面懒扇厦。单个企业弱犯醇邦,整体的协同效果很低扑,意识也比较低去。在发达国家辜肩戈,单个企业强挥撼动,整个国家的协同体系效率比较高丧。    基础不牢地动山壹咽ナ恪,我国汽车产业的材料诲爽繁、工艺基础跟国外相比也差距明显矾。汽车产业蔼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洪坚疗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楷棠面,要求有创新的思路和创新的模式湿撼嚏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展簧技。    第三笺,一些关键的里程碑杭急噬。    重点是总目标梆蹬瘦,总目标是基于很多现有的环境设定的嘲视价,也基于七个路线图进行测算虐盲鹅。反过来说淖抒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施躬牧杠,就能够实现保障几个方面总目标的实现喊纤崩:    1青、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拭卿呵。如果技术路线图能够得到实现递衅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值摹忱,之后往下走铰,这对产业来说露,甚至对国家来说是非常重要的俩很。    2玖秸、希望在2030年左右舱,汽车产业的电动化转型基本完成剧社,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慧烷稍。智能网联汽车市场有一定的占有率稼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用女涧。    3艰、建立有竞争力的自主创新体系屎凌。    节能汽车在2020笺、2025签吭、2030三个阶段提出典型的指标江,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦,5升淬零、4升解、3.2升瘁祈栖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沏,2025年15%笆把私,2030年40%以上渡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术船少叙、自动巡航涡、车道保持应用已经很高危海,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例特疆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例册哄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线问,经过技术路线测算实现总的目标湍。从路径识别上来说心碴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憨词,以能源动力系统优化升级转型作为重点肚椿,以智能化水平提升作为主线谰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滥,全面推进企业产业发展侮贯祁。    第四淳旧,分技术路线图的基本结论萌巳。    1抗辆、节能汽车阔。总体上有很大的共同点瞧炊,重点在混合动力技术嫁慑、内燃机技术隧卵、其他驱动技术蹭。混合动力是技能的主流技术琶巩,当然轻量化也是另外一个同清寂,但是轻量化有专项的分析拣申颗,在这里没有强化部罚写。    乘用车总体执行轻量化镶、小型化赶、混合动力清、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失宏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径献拈。    混合电力是一个主要的技术郝,达到5升蛊,4升波蛙、3.2升的目标桔母亥,混合动力是主流劣,其他是共性的袜疙攀,轻量化踢苦伞、摩擦等庞冻。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛卉,重要度低于乘用车币晃蛙。    2田妮、纯电动与插电式混合动力汽车精。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗅孟,加强轻量化成为趋势娶灵肉。轻量化对电动车更加重要播梳。对于插电式非常重要的祈咖七,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垒路璃,驱动窃绊、点击眷恼、控制讲、充电谋提魏、混合动力发动机解渤晴,高效耦合发动器抹。动力电池本身有专题界鞠,在这里没有过分强调碎。    这两种车提出了总体的发展纲要固,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刃附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奸,甚至可以忽略不计难去。    从四个层面梳理了技术需求淡殊猫,提出了一些优先的行动项浅立线,面向纯电和插电限和贫,国家科技技术支持十五年了诵篓,下一步除了电池列为专项之外钾牡呐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搪佩。    另外嘛磋,聚焦关键零部件铝攫贰、基础突破和可再生能源寡频褪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔡帕四。    3乖健、燃料电池汽车汲陇矩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毯厦。从中国汽车产业来说己顺秆,现在重视程度不够颅试,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翅摆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沛及科。希望四部委提交国务院进行发布和实施氛。    在研究过程中胳,大家对燃料电池认识分歧比较大小,或者没有共识维宝估,这里特意保留一个燃料电池发展目标傻恃淬,跟发布不一样荚。发布时2020年达到5000辆的保留规模县堵蓄,我们是1万;2025年是10万蜡海薪,发布时是5万;2030年是百万完,发布时是10万牵箩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姐谷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池京苛奴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幌、耐久性枪、成本籍耐捞、氢安全揣伶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的同武,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程察,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奶。当然灭蛙,全技术链的技术攻关需要做竞秸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口懒舱抬。前期小功率燃料电池年,中期是平衡的燃料电池藐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憾家,到最后全功率的燃料电池举垦任。当然坡鸵,电电混合是最主要的骑室,最后电池小容量的技术路线行钮,但燃料电池的功率更大一点裤温。在这四个层面进行了技术创新梳理算兴,燃料电池要解决的东西很多盗悉棠,包括材料败、膜抹、电机粟荡起、燃料电池墓某饧埃块堆破晌酿、系统技术叮、整车技术伐。燃料电池也是下一步国家科技裙虎诵、资金支持的重点瓢劣。    4匣拎、智能网联汽车锭,这是新兴的技术发展趋势馁。其重要性与新能源汽车同等重要凉潦,有部分专家认为更重要席沤盛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孤家,技术和应用的优势评,也是机遇铅风棺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炼,涉及到国家信息管理信。对核心自主提出了很明确的要求沪前,即两横三纵沦。    车辆技术上更多的是决策士剖、执行嫂婚。信息技术娜,信息安全美戒,地图技术也是非常重要的很。两纵仇,一个是车载的湍诧朵,一个是基础设施沟俯茫。智能网联一定是循序的刚,智能网联技术最容易得到大规模的应用辖尚麻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坛戮哭。这两个路径总体上循序得到应用筹,从商务车来说搪鲜角,更容易形成迹橇纪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苇零。    从四个层面聚焦一些技术需求董发华。跟燃料电池一样呜,需要解决的问题更多一点蚂串。从感知决策执行的靖藉,特别在决策阶段歇,差距是比较大的校,感知当然也有差距雾撕。在信息层面晌,大数据鞭瓣、云平台贯,相对来说中国有比较好的基础和优势诺朔。    作为一个前提哥,对标准法规先决性驼铺喀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肩环拆。制造技术不细介绍了僚实,还是聚焦在新材料的运用挂,以及新技术对制造技术带来的变化钡猫拦,聚焦方面进行了说明省亨。    动力电池棺,分三个目标瞪叮,目标上有比较大的讨论和争议雄,比如说新阶段提出了350式、400仍、500的质量要求驴,争议非常大相,重点几个层面肖肥睹:    优化现有的代表电池技术挠赂铜,提升技术水平南介,特别耐久性不踌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刹堤。国外的装备很难形成有竞争力的差别虫橇屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蟹藐朝。现有应用以企业为主体来做弹弥贬。当然信,也会关注动力电池的回收利用技术缚木。    最后歪,轻量化叔祭。简单来说阑,前期聚焦材料技术欺粕、设备技术描姥、制造技术痞棚、回收技术嚏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懂谜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娃伍,比如说传统的四大工艺的变化啥筛孪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用现甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关案互:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柿添、供应链扦、资金列姐、汽车等方面的诸多质疑巷。期间,明确表示不会放弃造车行邓箍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咸渺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天承菱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步射。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融提翔肝、互联网及云赶排、内容拎、体育,还有三个端口类的,手机超亭、电视邓、汽车车萍好。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狄窝艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刀筛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚕遁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副。    乐视的电视做的确实是非常不容易耸酥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三首凛貉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玖顷碾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锑伙轰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衅。总归累计亏损36.33亿元盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悄却。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峨慷邻。第一部分就是投资人的钱丰烫岁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现访汉缴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椭临甲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舶兽雹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吼稗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿憋、体育43亿湍刊衔、手机50亿,房地产64亿瘫鲍罢、内容108亿梦瞬、互联网金融151个亿磁顿焊、电视187个亿希匿惜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吼侗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卸啤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛾陷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的貌屉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粕翁佩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芯踌柑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准表。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龄堑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磨刀少。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麓硼坊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奥。很可惜,你们蒙眼狂奔浦倪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叛发。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂峨饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛韧:李芳" "   12月10日敌旁偷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诫:一条是政府主导噬、政府补贴的方式瓮,这是当前的主流珐履。一条是消费导向藐,依托市场的内生成长道路统。”他表示聚伴匿,(电动车产业)进入者中韭辉,大多数最终可能会被淘汰啥唤办,但是不能不给他们机会稠熟。国家已经开始放宽市场准入公岁垒,此时旗岗巨,应该在两个方面把握好政策鞋逢:1挝、应当欢迎新的进入者颅辆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撩肺妇,让投资者自主决策屯旅辟,自担风险痢漏。2吧心、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吧诚翘,严格市场监管拓官炽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚购短圣,目的是建立好的产业生态么泊韭。电动车产业化釜狄,最终必须依托市场来完成疵檀奸,因此戚,政府的政策必须产生长期预期霸界添。推进政策应当借力市成坌选,发掘市场的潜力谈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用识。政府政策不干预技术路线顽息楷,政策的实施不是导向对政策的依赖掏傲,而是政府作用的适时发挥嫂惫呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛内墓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惩抱颇,戴姆勒有望在今年成为全球最大钎睡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醛,这一目标比原计划提前四年实现躲栏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纷:“戴姆勒今年即将实现这一目标虱,比预期时间(2020年)提前四年甭捂阶。”   据悉祷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标问惟,当时受到与会者的哄笑祥城查。然而厘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艾筷,领先劲敌奥迪和宝马镶懊。(实习编译拟花:刘欢 审稿弊桂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈势涸攻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祁入拇:韩大为 版权作品卫扮吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰朗忍,严禁转载猾,违者将被追究法律责任艘谦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讲。在提及新品牌“WEY”时垮擎较,魏建军表示崇技掠,“将夺取丰田和德国大众的用户”湍。   记者构:为什么把自己的姓氏作为品牌烙?   魏建军腊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品良。我对WEY很有自信隙蒋,就使用了自己的姓随。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌软,但在中国汽车行业我是第一个篓奶付。   WEY之所以采用英语娥犬剁,是为了要瞄准成为全球品牌该楔辣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力律舒攘。   记者顽勃:对于竞争对手有什么设想悉蹲驮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摹霖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌性。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吾哥秸,在此基础上还要实现15-20万元的定价广。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纲。在性价比上WEY更具有优势翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梆:李芳 版权作品竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权琉,严禁转载割,违者将被追究法律责任诽啸怠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后随睬亥,新能源汽车的发展也不会受阻挽彩。   根据工信部核准的数据妻,今年前三季度统,整个新能源车销售16万台烤,同比增长83%鸡滤。其中斡锯类,新能源客车已经占有40%以上的比例沦,达到了近半的水平加,发展前景面临压力砷,但乘用车只有0.1%纱计惕。“我们涨十倍是1%即搁剩,涨100倍是10%俏,新能源车发展有巨大的前景和空间效版,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辩撵叔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上史观,全国乘联会秘书长崔东树说瓢痴臂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卸守。根据国家制定的产业政策要求摄,到2020年想,乘用车百公里油耗要降到5升茎挛,这意味着五年内降38%的油耗乖快。“基本上谁也实现不了芹懂般,只能靠新能源车来推动伎搜。而这种新能源车辞仍蹿,插电混动可以降80%底嚏刃,纯电的可以降100%的油耗第,这种情况下只能发展新能源车睦得裴,这样新能源车乘用化堤踏板,为什么我们一直定义为为生存而干警譬缚,你不干就要挨打话狙蓬。”崔东树说邪操。   另一方面瞪拉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展金寂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炊蔬倒,因此定价弹性很大涂舶型。”中金公司的研究员李璇说氦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撂嫂,为消费者提供很多选择渐。随着技术进步和更多电动车型的开发位慕碳,新能源车的成本会不断下降科囊,比如雀皑岭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮全怂。“中国的纯电动车型出来以后弥菜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剐啸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后七池,发现基本上17弊窍灸、18年以后的新能源车姐煞祭,达到8年10万公里以上顶藕巫,整个成本是比传统燃油车是要少的囱,甚至是少了20%到30%洗晴。”   电池是电动汽车发展的核心献纶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琉酷扦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤,电池成本还有很大的下降空间谜烙。目前汗别兜,整个电池的产能供应相对过剩送,国内电池企业达100多家现放莫。据统计孤,目前整个电池的价格大概在2块多左右脑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堡滤剔。因此羔窃班,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度偶陆,这样才能达到标准杠坊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诺盗。衡量一个品牌成功还有其他的因素袍苏,比如利润率湿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标即。除此之外疤,品牌力秸、品牌的知名度篙稳、美誉度洪坤、影响力沸秽侩,也是决定品牌可持续发展的重要因素危。宝马在创新精神上是首屈一指的胚九,因为汽车行业正经历巨变时退,在电动出行憾需、智能互联视赎、无人驾驶等一系列发展方向上孤朗,宝马都打下了比较好的基础蜗霸怂。    临近年底寐木,伴着层出不穷的新闻事件矗痊蛔,高档车市场竞争愈发激烈暑,作为全球领先的品牌——宝马尽固、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睛纫。近日菏搅户,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士案齿,听到他开诚布公慈梅舜、推心置腹的看法蠢降谁。   问涟畅湿:根据最新的销量数据莲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钡惰。那么蕾鸿,您怎么看销量惰躬谁、利润垃憾拣、与经销商合作伙伴的关系蛋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智埠: 每个竞争对手的情况不太一样莲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况唯检迪,所谓的增幅我们一般都讲同比盯睬,是跟去年的基础关系辰困。几个因素加一块儿脖,我们不认为绝对的销量刊恼屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素介缺。对于宝马而言悲,今年前十个月泊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车功,同比增幅10.2%懈省,其中BMW品牌销量将近39.8万辆党糠话,同比增幅接近11%啊。我们对这个数据还是非常满意的舍川袱,这也达到甚至超过了我们内部的目标卷肠巳。    除了销量本身的绝对量或者增幅富吉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讳,比如利润率开灵奔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戏。除此之外祁绒,品牌力激楼董、品牌的知名度鳖违、美誉度抗呢、影响力穗考,也是决定品牌可持续发展的重要因素手僧浮。宝马在创新精神上是首屈一指的戳炯柑,因为汽车行业正经历巨变磋,在电动出行嘶、智能互联参酚、无人驾驶等一系列发展方向上翻,我觉得宝马都打下了比较好的基础管蓝。总体来讲列卉,我们并不惧怕任何竞争摆吃凶,我们也欢迎竞争仕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行含氓懒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尾。   问戮酮祭:最近涧礁酿,关于奥迪的新闻比较火沽户泼。   刘智蔫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堕朗。对于宝马品牌来讲踩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的上腾,双方的关系也非扯嫱蓿好匹。所以戚怂瓢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司桶伙铂,一个是宝马(中国)肝,一个是华晨宝马膝,但是我们有一个整体式的营销团队含售,有统一的零售网络屎吹袖,我们在总部有一个统一的管理团队帘吼麓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奖算。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略班。至于竞争对手我不是特别方便评价干,不过至少释放了一个很好的信号夹,豪华车市场的前景依然很好聪。    问关:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展须捻苛?    刘智辫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陕坏卑。因为从经济的基本面来讲耻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爱痢、持续的发展态势搭弓眷。之前以出口滇庞、基础设施建投资的经济拉动方式吃艾奠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娄舷。需求的增长其实就表明了对于车的需求苫亨,其中也包括对豪华车的需求然疏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长般恒睫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涵,这几个因素相加煌吓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间效拖。今年汤抡旗,豪华车的“盘子”接近200万辆夺,未来可能每年的增幅不会特别大揽统,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑千。所以霸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诲袖苦,力争在市场表现上优于竞争对手那弥辖。   问湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菱,这一岗位和以前相比有哪些挑战廖?   刘智踏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苗,因为我在宝马的八版恕、九年时间俏,换的工作岗位也挺多的髓。换了新的工作以来沤池,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营切稻锤,比如负责国产车的销售弘,可能是比较短平快的姥谭,看的是一继坟沛、两年之内的事情册饱梳。在宝马中国总裁这个位置上健炮,除了目前公司各个业务板块的运营亩粗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题米。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甫碎段,像无人驾驶苇酬、智能互联肛喘驰、电动车圈蒂厕,包括数字化营销会逼姜、品牌年轻化等等一系列的东西霉徊鞘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矾拍钞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卡,力争在中国市场上打下一个非陈菇叮好的基础湍。我相信庇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候隆觅荡,宝马会拥有非常强大的竞争优势风。(中国经济网 记者毁敢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   原标题啪:王永清投:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卵。别克品牌今年销量已经突破100万辆还,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径炬绥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莽河魔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坞栏。数据显示肃核羞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沉憋霖,同比上年的446764辆下跌28.64%桥澄赎。上个月鲸哪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刚午。    因此膊,在车展期间接受记者采访时林,王永清表示蚕扣缕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造每琴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言空女,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巫襄砂,但全年销量依然会同比下降20%左右绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浚凄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疙,可能在布局上稍微有点滞后逛抬。现在对于雪佛兰来说改,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浓握。    事实上芒镜面,雪佛兰已经开始了提速布局玖擂堪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烯灰。王永清表示躺抱绵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌板才纯,2016至2020年投放超过20款新车苹病艰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庙,30%为SUV车型另,并将加速引入包括1.0T庞里临、2.0T寞蔽、8AT姐教碌、9AT臀俏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磐秤,未来SUV将成为主推车型羔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造米接,轴距2725mm篮,将与全球同步进入中国市场拐。同样畅每肮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相架拔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板枫。    值得一提的是迸办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汹臣汝,拓宽产品线蠢。RS车型将采用包括侧包围奠喀阶、运动尾翼杉、双排气管裁儡本、降低化运动悬架猜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魔袄,并加载多项ESS智能安全科技愧全。    在品牌营销上磨起,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼姥饺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僳察拭。另外屉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发私,演绎雪佛兰“热爱茅达碉,梦想筷偏,行动切裤埠,分享”的精神奋鲤。    “今后新车的利润越来越泻摇,主要利润来源于衍生服务非、二手车置换等偶幂。相信雪佛兰将它的结构调好后暇,未来两年将会真正出成果茄狮投。”施弘说梧华。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阜仟,上汽通用的新能源战略也将全面提速汲面送。车展当天抱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相椭盖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜜床瑞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伦,发动机的最大功率为73千瓦扯抵蜜,其中电动机负责驱动灭偏宽,汽油机负责发电侧叙幌,它的综合百公里油耗是0.9L橙。从上汽通用发布的节奏看糠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琅燎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苛伪,王永清说穷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些校,产品还要丰富吹佃,才能满足这个法规的要求童侥龄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度合任,到2020年之后比例更高旅丹圈。王永清表示戈:“估计到2022年告木鸿,我们的电池技术会有很大突破促尖皇,能量密度大幅度提升荡,成本是大幅度下降史篇脑。这对纯电动的新能源车发展是好消息解淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯破免:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氰犊沁、豪华”品牌——WEY笨,W01欣熊灵、W02两款全新SUV首发亮相毛艇,售价区间将在15-20万元传俱煎。对于新品牌的未来发展规划店艾蜡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汤:“WEY品牌明年将有3款车上市胸,到2018年还将推出2款左右的产品镜,以支撑起全新的销售网络体系娠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表褐式石:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镀矩胖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市岭爽,8月份推出第二款SUV W02零氖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陪淳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型客侠逞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时翰,魏建军详细介绍到遁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墙舍,配置上拥有最先进的安全技术湿、智能技术凤蒋,也更加精致肛栖。此外在性能上两者也有很大差异卷,例如在NVH方面史,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甘度。   在经销渠道方面玩任,魏建军介绍说检踢谓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焙粗,没有想过招募新经销商锨芭齐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夹箍。”   对于新品牌的未来发展浇,魏建军信心十足救,他表示涎毫:“我从没想过这个品牌会失败颁绦扯,只有退路封死才能做好这件事北,自主企业只有没有后路才能把事情做好片段。”此外戳擂,魏建军坦言距搽些,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝辟患,因为新品牌叫什么并不重要唯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸叼玩,将方向转到共享经济椽绅晾、互联网篇檀桨、自动驾驶方面新的技术访蕊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丹鲁旁、生动的演讲夏,就城市交通陈、自动驾驶和汽车互联等热点话题硕钠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索级,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写。    徐大全说挖毛雄,博世始终认为慈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顷飘。    徐大全谈到巷骨线,作为在汽车领域的老牌企业妊讥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椭、多样化的发展态势和需求凹须茹,博世已经有了自己的思考和方向冲。    他说把鹃诫,如今遂卉秆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焙,将方向转到共享经济局宛巷、互联网途、自动驾驶方面新的技术化舌雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亨槽欣,面对新一轮汽车技术的变革席,无论是传统汽车相己酮、零部件企业凯,还是互联网槽、科技企业赡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灌么。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匣蛙瞥:互联化己、自动化和安全化告攀栏。我们预计目,到2021年儡湘甸,汽车将成为第三大互联移动实体爬本,同时扮演人类的第三大生活空间习。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寝晾,来充分发挥互联驾驶的各种优势体疵蹄。    谈及自动化领域撂玻,徐大全判断派贸歉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矛爱,通过持续创新驾驶员辅助系统瓜赊杭,从辅助驾驶陷、部分自动筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜗,分阶段朝“零事故”愿景迈进醋冲。目前环,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用两,到2020年左右施感,自动泊车功能将进行试点项目测试拈疚篙。    说到自动泊车赦拿,徐大全特别谈到停车难的问题努妮论。他说羡,停车难是在城市生活中的一大困扰蚊嘉畦。今年竞讣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酱脚哇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题模。在八项智能泊车功能里蕉茨,“手机查询停车场位置并导航”秽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘫骡缚。其实价悉芥,在大型商场里适腺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了设夕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惟佃古。根据一项市场调研显示贰,2015年入,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芹攘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楔,在深入巩固原本的互联化拉太、自动化和安全化“三化”战略基础上秒,博世今年也把两轮交通蕊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烁。    他介绍始蓄跋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窟盯雄。未来十年概,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性松。    在两轮交通方面废譬,博世提供两轮驱动手、安全等各方面的解决方案菩都寡,涉及两轮电动车敦轨含、摩托车江晚雄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竟旱。    最后超,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钝妓乏,满足这些变化的需求范盎糯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康坦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辅,“双积分”法规囱矛佃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徘盎,连日来沽憋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旁几,让观望中的车企备受煎熬菩葡貌。针对业内关注的焦点问题莱随,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凯筐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蚀腐倒:不久前翠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茎,如何理解这两套方案农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酶滦奇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联融檄混,但又有独立性钡,各自的核心目标有所不同写黄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量醇抨簧,进而确保国家能源安全瞥。由于中国的石油对外依存度已超过60%颓拐桃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求具熔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泼酷,进而实现国家节能减排的长期目标忙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铃扯天,但现阶段并不能彼此替代敖。对于CAFC而言镰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彭懦禾,其中当然也包含新能源汽车哀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠砰阑。但不同的企业由于自身能力超、技术储备和对未来技术趋势判断不同返概滑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求充惜橙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虽贿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妙鞭泡,而以后补贴将逐步退坡首腥川,企业更担心成本无法负担剁瘫。因此仅有CAFC法规疥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鲸拳骇,所以有必要出台NEV积分搐冕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流检味。同时绰奴桃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恐耿,从而有利于新能源汽车早日取得突破艾按。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箩畴挝,其目标应是降低汽车及相关产业犯筋都、乃至整个国家的碳排放才,和降低能源消耗诉求不同喜上凯。作为碳排放第一大国钙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值憾,后续国际压力还将不断增大惶袍。因此疮词,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芬盖,从大方向上讲是正确的农补猎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兔冯埃,这和NEV积分没有本质区别忱咀塘,也无法确保总体低碳目标的实现癸廊。实际上饶楞,跨行业褪拼德、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冗盯胜。以电动汽车为例焊坝,其在使用阶段确实是零排放埔,但与欧美不同端,中国的电能以高碳电为主宋劫桃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吝邓酵。也就是说如椭难,在使用高碳电的情况下钉钮,电动车全生命周期的碳排放并不低谦痊。这正是碳配额管理应该解决的问题希侨嘘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皆颇狄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额排,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甸东。实际上颗蒂,将新能源汽车确定为国家战略猫丛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陕,生产更多的低碳电隙纹寺,否则减碳的国际承诺将难以兑现藤吃幸。    另外膘,对于汽车行业拿鄙,无论是CAFC炒褂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同判火,但都应该由一个部门来统筹策划乘,系统思考迪,拿出科学捞、系统锤膳径、具体氨、有效的管理办法来推动实施速秤俏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姑粕。    ■积分交易细则需加快制定法霉收、尽早出台    《中国汽车报》魏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素块马搏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涤?    赵福全炮:确定合理的积分价格炔需丧,涉及到技术参掸缕、成本和市场接受度摆醚螺,需要综合测算和动态调整梳沟无。我认为基本原则是牢妻酣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雄,让没做新能源汽车的企业有经济压力皮等。如果NEV积分是“白菜价”呛,大家直接买就可以抽思譬,谁还会愿意在新能源汽车上投入桅凭烂?    因此枷季寥,NEV积分的定价应足够高嗽般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呸,通过自己的新能源产品获取积分骄块,满足法规要求够。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殿嗣维、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业线茬,能够通过购买积分先生存下去庆庙,争取时间把自己的新能源产品做起来饲。    《中国汽车报》蹄摄捷:除了积分价格之外帆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑和,目前处于“空档”状态嘉,怎么看待这个问题菇?    赵福全汞莽晒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间熔握,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫较考料。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畦溅刮。同时缺粒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间些蛾九。对于汽车企业来说烩肌,3年仅仅是一轮产品开发的周期踏,政府作为“游戏规则”的制定者雷轿,应尽快给企业一个明确的目标筐思,否则企业将无所适从定尘穿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窝晌:“双积分”中提出了2018年起抄堕才,8%肋玻蛊、10%舷咳俱、12%的NEV积分比例癌桑,而经权威机构按照法规要求测算头笑厕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鼻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓮碑?    赵福全考骑呻:在这个问题上骑显,我并不持悲观看法椿泥丛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难猎武茨,因为还有很多企业尚未完全发力沫寂。按照国家的发展预期裤幂肪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫩,如果每辆车以最低积分2分计算破题范,整体积分比例就达到了14%黄榷,如果是分值更高的产品砂凡,达到18%的积分比例都有可能暴。关键是要努力实现7%销量占比目标瑞,而这也正是NEV积分的目的所在忍渐蔼。    不过另一个问题引人担忧厦前。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贯设,同时在CAFC核算中也有优惠轨:一方面油耗直接按零计算翻恕,另一方面核算数量加倍辫,从2016到2020年分别是5倍上、3倍胚、2倍酗册秘。此外碗醚,按照单项抵偿原则和瑟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分洽嚏,还可用于抵消CAFC负积分柿。我们经过测算发现踌,CAFC中的这种双重优惠萌栓,对新能源汽车的“照顾”过多了逻丧,不利于促进其他节能技术发展尺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臣荣媚,CAFC的达标难度就会随之大大降低迪旧。实际上屑崇矗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峡令坟,两者不可偏废恐疲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欧,但如果CAFC目标落空桂碎谩,国家能源安全受到威胁石,汽车产业的可持续发展仍无从保障定。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寄唱姓,这不仅能确保CAFC目标的达成绒,也会提升NEV积分的价值洛,避免NEV交易落空簧凌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值难,而没有将电耗的概念纳入其中技藐品,这样的算法是否科学幂新?    赵福全蒲娘:NEV积分分值以续驶里程为依据怖唬,这与推广新能源汽车的初衷相违背舅,也不利于鼓励技术进步继钎寞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拿逻孺。推广新能源汽车是为了节能减排抨,因此不仅传统汽车攫乖纺,新能源汽车也同样应该抑大扬小弦串贺、抑重扬轻栖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涉瓦角,而不是搭载电池越多越好叉兼但,因为大量电池搭载在汽车上移动定,这本身就会使能耗增加恍淮编,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烩械沦,也意味着大量增加电池生产的排放艇。    政府应鼓励企业开发低成本摄雌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旁。也就是说娶牛捂,政策制定一定要“勿忘初心”篡腑混。建议NEV引入单位电耗袭,即吨百公里电耗的概念泞,作为积分分值的依据那隧。同时姑吹,对于小型车电耗适当放宽趴视叉,而对大型车提出更高要求客梁,以鼓励新能源汽车小型化维,进一步提升节能减排效果氯尉耙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哇染身:在“双积分”中娶,没有将新能源商用车列入管理范围滤秋,这样做合理吗痛?    赵福全闪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖赏鼓剩可持续发展的问题徒钩。2015年鼓缺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鬼,获得国家补贴的比例比这个数字还高没。而此次NEV出台却未涉及商用车寡巫,这是不合理的浚竣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凑,也会让乘用车企业感到不公平乘嘘斡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丝付,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柬。我建议闲,应该单独给商用车设立NEV比例要求高瓜赔,可以不与CAFC积分抵偿试,但企业之间可以交易挪浆叙。因为如果没有NEV的强制要求返,在补贴退坡后前,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑现惠诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活阶凳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失撅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剩绵忱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咳锭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捶提,盲目投资之后店,多数公司要垮下来秆副。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腾脓亲。    以蔚来汽车为例寡,去年8月还只有100多名员工蹿厦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓬屠。据中国汽车工业协会最新统计仟柏墙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲸,销售4.4万辆铂,同比分别增长25.7%和43.8%搁撂清,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办礁唯,销售28.9万辆官,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冻柿妥。蔚来簇、威马会景、前途贫匆瞄、小鹏等已是新能源造车领域的热词弯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面价担娶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》空憨烽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僳恍。至此锚,奇瑞新能源成为继北汽新能源疟、长江汽车帅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业峦壳怯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瀑。    “新能源车企的风险讹,其实很大掏。”王秉刚说品,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丁憾,对风险有足够的分析焕汉小,有可能投了很多钱境垮,最后做不成录,带来不必要的损失箱据。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磐喇,简单地投资建厂乌许炯、增强制造能力掂森,未来堪忧委。新能源车电池的技术进步非常迅速 诵,现在可以用的技术一年后就不行了坞。如果没有研发能力就做不过人家田屠。“一下十几个亿扎进去贾刨舰,有可能最后做不成白,我还是提醒新进者要谨慎一点蠕。”王秉刚说惦铅。    事实上抬毖,目前国内的新能源电池生产厂太多了臣,但规模都不大词。而且动力电池总的规模也在扩张中甘币光,尤其质量好的不多台普,“据我了解扣套吃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背烤。”因此噶表,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棵。   谈不上“红海”块,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邦,但道路曲折好衅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蓟妈,造车得有钱师、有人才杉丧、有时间阜堂登。“钱我们还行梨胜伐,人也不错萄弯嘉,就是时间太紧懂歇,毕竟搞汽车三年算很快吼吹零,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合返横。”万锐坦言八,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弊凑。    不过兴哄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧懦筋,万锐并不认同摆额。在他看来蛔价蹄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辆噬,因为大家都还没“下海”迪箩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彪咆,大家还在忙于造车龋欣,搏杀还没开始将侮箍。    “这是好事凹浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踌,目前中国传统整车企业有150多家郸贺,新能源车企至少有30多家斡饶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磁鸿。    至于是不是过剩飘,梁伟表示这还是要市场来判断杭亢。在梁伟看来扛癌厢,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔬垂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讽骑崔,除非汽车消费大幅好转橙秽仍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漏莽。    但另一方面剂谢,根据预测蓖暇,未来5~10年橙,中国的新能源汽车将保持两位数增长勃临割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柏呵伴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芜计,到2020年时产能达200万辆陡、累计产销量超过500万辆蹋肋。梁伟认为吼畔,从年产几十万辆到200万辆的目标绢镁,新能源车汽车肯定还要快速发展八。目前的新能源车市场还完全没有定型夯啸航,不同市场定位的车型未来都有生存的机会轿青。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掸逝,“很多人此前担心特斯拉会破产勤盾,但Model S和Model X推出后效果不错采强溉,用户接受棠绥呢。经过多轮产品积淀伤比娃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芥,特别是成本下降得较明显婆观祭。特斯拉可以闯出来诞讨碾,中国企业也有机会莫、有成本优势届。”梁伟说茧。    对于最近贾跃亭的乐视芬槽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渭定充,梁伟指出始窖懦,除了技术范,汽车行业还是一个资金密集踞、劳动密集的行业莲。如果要进入玲抹蓄,需要企业在未来几年有大量投入泌电,以格力电器(000651.SZ)为例枢抵仿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粒侈。    梁伟表示坍靶兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冲嵌,毕竟快速把产品推出来痹,现金压力会非常大蔚屎吵。另外秆,一家企业在原有行业中具有很强的能力稻费梆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肆,这是一个很长的学习过程报该胶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬玖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粹棵,也是第十七个中国记者节岭旗玲。2000年钢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》煞橡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔚猜撼。此后记者节像护士节雌、教师节一样玻脚怜,是我国仅有的3个行业性节日之一沪邦畦。   值此之际瑰闷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱画妇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钎疼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”祟停。      坚守还是离开受博奸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露覆佛忙:去年网络广告总量2096亿元访乳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呛。报纸下跌超过35%坑乱,杂志下跌近20%醇鹊掠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尘魂蝗,单项将全面超越传统广告何渡拉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击叮叛硼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淬平,也仍能保持着不俗的销量皖胖拿。    “没有路可以让我选择凌沃任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅创骏。”陈总对此直言到蔑取。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痛拎,但发行量保持一直不减枯荷。诚然魄凸,这离不开报社给予的支持丢颧贿。但从自身发展来讲屏苇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好非。究其原因点宏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的目豹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浦桐捣。   汽车也好坡硷拦,新闻也罢挂剑湾。毋庸置疑池斡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题森。   纵观整个汽车行业的发展趋势辟吨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吵挝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅倾哪,但不可否认的是菠仇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞪诬舞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物啼措,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者貌会。    除去对报纸拜笛婪、杂志替牟士、广播芭、电视玻镰、音像等载体样样能玩得起来释,还需操弄3G溪糜、4G等流媒体技术位。我们不知道下一站会到哪里屎嵌。   面对媒体融合大潮安,陈总胸有成竹的坦言才贯澄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代问廓,家用汽车转企改制之后继续深化改革芹。由媒体到传播机构岸蔑湃,由杂志到全媒体平台骄谷瞬,历经两次创业临心炬,家用汽车探求新的发展方向叹爸抡,抓住变革时代的发展机遇崔,赢得了全新的利益增长点碘镐山。不再只是单纯的纸质杂志把轻舜,视频氯瓣、自媒体等做出了不错的效果冕皮秘。   其次悲,就是在自己的企业定位方面落礁蹲,中国医护工作者汽车消费调查衬岛、中国城市教师汽车消费调查是以医生吗瘟、护士丢箔、教师等特定的人群为对象做的系列调查纫。这些调查一做就是3年冷,走遍全国大中小城市鸿斑,做出最真实的数据蔚。 ?   “网红”营销时代   今年以来溺,网红主播频繁出现在各类活动现掣镣汀,手机发布会矛梨混、车展扔考、房产开盘渤、比赛等一场不落篇菠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撮。”   日前辅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军级榔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锻技。   对此事件冀,亦不乏业内人士称干娃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绊,呈高开低走的态势稠。   陈梓萱表示阑敝狡:“在现阶段的传播环境下等,媒体记者朝网红转型糖,把读者转为粘合度极高的粉丝檄,增强彼此互动担、沟通市喝得,无论对于报社还是记者个人乱,都是一件好事挡瞪。”   “把流失的用户拉回来雄涕,用互联网逢、新媒体的方式澎蜗,我们正在努力尝试线疵,但具体执行效果如何碾酗,尚无法判断味。”全媒体时代迷楞,我们永远在路上苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:张瑞丽 版权作品烯迹驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权田廷赔,严禁转载沏幌,违者将被追究法律责任叼橙朽。 获取授权" "  原标题多的酷:广汽传祺肖勇倾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日交浩瓷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疾汀吧。在本次活动上皋魔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寇味。广汽乘用车副总经理肖勇表示赡恭:“时尚是一种潮流尸踌艇,其实就是顾客需求遣,引起客户共鸣桅挨,汽车也需要时尚盖,所以GS8出现在了这里铃倒。同时传褀GS8我们就是承担梦想酬来五,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车突凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缆,中国品牌基本上没有一席之地溃雄邦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俊拎行,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞍邻李。   对此试,肖勇表示店缉魂:“传褀GS8我们就是承担梦想骑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耙稻尼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹿檬竣,所以在豪华汽车上宫川,我们率先实现突破锤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伙肚,我们就是要跟汉兰达撕签紊、福特锐界形成三足鼎立蓉,甚至未来超越这两个品牌槐参比,这就是我们的目标老。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吼估滴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹,创造单月销量的历史新高脖使,爆款车型占3.4万辆匙,但受制于产能安排的影响半闭疗,造成其他车型总的销量并不是很高钒戚峨。面对这些问题高垒嗓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略充。   肖勇表示帕:“明年我们的产能牧奥眷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目髓赔换,产能将得到释放咕罗陈。我们在满足GS4的同时保,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立患,最起码销售五千辆以上窜,剩下我们会再分配个其他车型拾丸惟。”   同时为了加速品牌向上俄办腹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲤下。同时肖勇说道坚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型岗郡,在明年全部投产痴炊层,所以明年最大的问题还是产能攫薄柑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型掇存涎,我就是聚焦我的明星车型抽迪韩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜竣:李芳" "  还有不到一个月诵妙冉,东风标致4008就要上市了橡蛔歌。它的颜值伴吃临、科技装配足够有吸引力反哪犊,那么随着锁定竞争对手曙佩、谍价褪黑、销量预期等关键信息逐步浮出水面肯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娄沏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫡硕矫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓶身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糙黄赏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坪盯。比这番景象更热闹的危愤姑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鄙。   说到品佩理,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸥鸽,让媒体品到了极致蓉。在工作人员的讲解下秀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啦蚊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计项撤匆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棺斗殿,无不让到场的记者乒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抨窘伟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玻、品味舒腹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啡甲,东风标致在今年推出3008膏、4008后色拴惫,也将在明年陆续推出3008S攀促、及另一款7座SUV侥孰。据中汽协最新数据显示腾瞄肮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肮勤陇,同比增长45.91%娘。那么攻廓藩,在众多SUV产品中钵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镭?东风标致总经理李海港对记者表示蕉:“我认为要总结一个词就是‘品’字氓绅,东风标致的SUV一定是最有品的速,这个品是指品质夺、品味褐,今天的4008就足以支撑这两个词痊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化无?李海港对汽车产经网独家表示乏缺驹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馅鸡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弦仕,轴距达到2730mm础,是同级别车里最大的侈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芥馁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机息侩热,在配置方面更趋向于高端社、智能挖配,进军更高一级的SUV市场蜜判隋。”   然而蓖,另据乘联会的最新数据癸,1-8月谈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掏勘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扣懊屎,作为中级SUV伯躲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期临挠?李海港向记者算了笔账培便翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求算杀。“这种需求就是4008的机会氯凤,也是4008成功的保障蛊缄。”李海港表示百玩年。   “狮虎之战”将上演   还未上市负视,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碾城。李海港认为携鞍,4008在科技装备谓祷诚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辰晶县,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舌板芯。”李海港强调花。   通过外观设计及车况数据对比后发现睡信韧,4008的设计颇具未来感和运动感护,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贸嚏,4008在轴距上占有一定优势搪棠,也使得整车造型看上去更加修长千。   那么啦盖蟹,价格呢抡碍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪,通过对比翼虎的指导价腻乃犯,小编认为4008的价格应该在19万元左右桔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摩苇玖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灌?据乘联会最新数据捍,翼虎1-9月累计销售84258辆疤,月均销售9362辆慑。但值得注意的是夺讼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%温骂兄。那么阶花,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惮闷,可以说也有一定难度途套。   汽车产经网了解到壁,由于目标客户锁定在换车需求的群体狈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邪镀炬,以吸引用户选择4008甫。至于置换方案的细节扭膘,李海港表示还未最终确定瓤烷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯俏:李芳" "   国庆结束后际,北京实甘、上海奴、广州汝守、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿典,引来了社会广泛关注东善枷。平台闻风声筒,媒体炒热闹呻论,百姓愁价格劫嚏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肯,“网约车”只是第一块烫手的山芋讨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虱,又要确保公共交通体系的稳定溯入,还得照顾老百姓的感受钩哥。    比较普遍的观点认为斥临,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痪可,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轿胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上省,征求意见中提到让市场来决定诧乡,这是非衬兀科学的沏夺岁。作为用户鬼娠山,担心价格上涨刷,特别是比出租车贵霸,认为监管部门是要维护出租车体系利益软龚惶,我觉得这是大家多虑了康。过去糜,在平台混战的阶段娩府,资本介入烧钱抢流量畏,这本身就是不可持续的施肥,价格逐渐上赋ⅰ,平台收取中间费用是必然的闲叉。    对于各地的征求意见枫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莲捻。比如说要求司机是本地户籍辰恕、要求网约车辆的舒适度等等仆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匣哆到。    网约车规范的政策是非常需要的星猴,作为共享经济热潮下的产物揩镜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疙蛔。任何一个商业模式如,都需要规范起来筛。因处于监管边缘献沉虏,过去已经发生了数起网约车的紊犹蹋害案件乳毖锭。我们在对受害者表达同情剖乡匿、对肇事者表示愤怒之后癌仟氰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沫朔丧。    然而马遣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卿。比如说放敦秀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍界捆丝、车辆要有上海车牌富粮泊,并且轴距要达到2700毫米黔敝。根据滴滴公布的数据杭锈圭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泰廷,拥有上海户籍的不足万人际钩。这个情况在深圳类似俺睹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车豆。如果按照细则明确执行呸伙独,这就意味着辞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腾。    共享经济是大趋势闺抵,但监管太严可能打击积极性恨脖吮,这对立法部门是大考验肺蠢投。互联网时代狗吭宛,网约车大大增加了出行的便利烽坝戏,使人们在出行上拥有更多选择皋蓄。监管是为了提供安全高效的服务保障道,而并非要让网约车集体消失怕吵萝。现在的征求意见许多还是首次提出堕曝喇,建立体系的过程中应该让用户壤峰、司机及平台有更多发言权句词烤。    我们鼓励共享胸青桥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梧诫铜,与传统交通体系形成良性的交叉互补藤信蓟。    我们希望立法敬汕雄,只有合法合理才能保障各方的利益我,所以网约车服务一定会是标准化箍、安全化的噶。    我们希望在所有领域都有不断开放瘦肃侨、不断完善的发展方向苍怯拍,这是产业互联网时代的必经之路潍砍看。    文 | 著名职业经理人锭伙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砷徐茫:新造车企业已经不再神秘慕炬杉,告别概念车的品牌曝光期悸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汰。投建工厂莽公、申请资质说判刻,造车韶,他们是认真的铝盖独。不过芹侵,“八仙过海螺、各显神通”舒,出身背景不同的创始人悄胯,对企业产品和品牌的定位乡胖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牵。    想听“真知灼见”肥疟,走进新造车企业陛烽潦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天读薄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堪梆贫,敬请关注独。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中标玖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上通力。10月10日辅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伺。这也意味着闯栋,前途汽车继北汽新能源北、长江汽车之后柔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岸旗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稻沁惋,可以稍稍松口气锯编喀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埂渤灭,他直言到2017年底前途K50车型上市前椒思令,相关准备工作的日程已经安排很紧张焕,有许多事情需要持续推进杭价。即使如此奴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烂鬼排。在与记者的沟通中册,他详细讲述了自己的创业经历地梁、资质申请的情况圈热烩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫁。    短短的一个小时舞,陆群留给记者最深刻的印象是鬼磷剔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师醇解,他们怀揣一个美好的愿景寥牢俗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侍伶。    ■ 拿下资质不神秘即,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廊仟还,许多人都对过程感到好奇额。陆群则表示杯窝鞘,拿到资质并不是一件神秘的事情瓜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吾,一点一点把技术做到位呐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撼肚碌。”陆群说狄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》虽角。具体流程是虑老,企业根据相关标准去申报项目非,国家发改委则根据“27号令”去核准申请破。陆群认为腿宠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展清、引入新的技术和参与者盛敦充,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俯态。其中对电动汽车的四项关键技术川葱卉,包括整车的集成和控制技术坟,电池的管理技术病坑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脓郊。同时嗓窗,技术具备后还需要做出整车弯办,并按照标准做大量测试伍司,要达到很高的标准诡输凰。据了解驶红罕,整车控制管理系统(VCU)嘶快、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袭,也是已经掌握的三大核心技术绥烘。    更重要的是氖划,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向貉峦狠。早在2010年搞攫雷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钡哼感,开始布局电动车木涝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞧敬砰。2012~2013年既,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吼熔,在高端纯电动整车设计焊关巧、研发方面取得了初步成绩徐。陆群说督纽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”槐外低、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姥懦贬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冬,开始引起业界关注案屁完。那时丸母炼,行业对电动汽车的关注已经比较高呜去厢,而前途汽车早已走在了前列淑颂卉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甲。”陆群说窖汕兢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辣,专注纯电动车研发炼膳岁、生产顿热撑、销售及服务仙烷地,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辫信石。”2015年9月裤乱,长城华冠登陆新三板挂牌交易巍凌,成为新三板电动汽车第一股靛。目前擦房划,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团融,包括整车业务板块(前途汽车)厢唯、设计研发业务板块(华冠设计)沪,以及核心零部件业务(华特技术)箩僵。这三大板块互为依托界,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜡。    拿下资质凭柬颅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剁阜。    ■ 技术筋谎、生产基地理襄团、供应商都得一流    在做电动车的这几年淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入脱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拓、变速器等物理结构拒赶,还需要产业链配套节筋连、成本控制迟限、核心技术开发等一系列工作瓜红。“自主研发的核心技术题戒现、国际一线的供应商和自建的生产基地捅,是我们的三大优势阔惠。”陆群说燃衫篇。    陆群说儡恕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现繁兰剑,市场上找不到合适的零部件供应商俏勉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓝。目前琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嗡吝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伸褐、VCU拼、RESS等核心技术弛层,使零到百公里加速仅需4.6秒劲方,最高时速为200公里茶辆牟,最大续驶里程达到300公里害。而据陆群介绍蓉森挛,这些电控技术相关的零部件驮潍镶,不仅前途汽车自己使用惨狼,也已经为行业中其他厂商供应盛凑颠。    在供应商体系上侍灵,前途汽车同样拥有强大阵容炯爱伍,已经先后与IAC济际、博世谁牟、布雷博颗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冉。这不仅确保了产品的品质偷航舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芍攫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地券摩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陡扦。今年2月拜佰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呈,按照规划些箩闻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侧翰戊,将在2017年中试生产希,第一款车K50将在明年底上市怕豆税。值得一提的是峦轰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萌,最大可能提升汽车的轻量化水平冠柒泻。    陆群认为材列诞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邵叹,而是要通过成本控制芦瓦、技术提升来实现复股,其中轻量化就是很好的解决方案缉评。他强调涝架帽:“前途汽车的产品规划和市场策略筹胺凛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的来鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沟,在全新的市场领域不断成长丢失。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秦圭,中国新能源汽车市场前景广阔蛇磷,存在巨大的市场机遇抹粱北。据他估计缴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筏。他表示泼,前途汽车已经做好了准备耽噶蔬。    陆群始终坚信一点掸害,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劳童。在他看来铂拎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妓些。“所以段侍,我们专注车辆性能筏壤签,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台何稳偶,迎接智能互联时代盆纳扣。”他说避币匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业错、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发窖退,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秦,创业历程也已经13年呵,算是行业的资深“老人”胳坟武,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酷晤跺,他的团队也是一群“汽车工程师”孟尖荷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乳惰。    陆群说挠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洁筷,像华为一样拥有先进的技术跺、过硬的产品品质以及国际化的视野珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律睬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹古闻,同时婚挽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益爆衔锭。一时间壁盗旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来罚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喂庆盘,对于新政敦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逛谁。    看自己   记者私圭坏: 首汽约车有哪些新的动作和布局拔脐畔?   魏东亮雇: 一方面屁徐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悉舰熔,根据北京挖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则念藉,我们会在司机似、车辆和运营都符合当地规定的基础上取胆冷,继续增加运力保障两,这其中包括增加自有车辆犀扇,也包括增强与当地伙伴的合作孺隋汹。    看政策   记者苏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暇钢,有观点认为马,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芯盾淌: 这样的说法不客观蕉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搏欧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侯。    某种意义上讲乒股乒,首汽约车项目上线之前饶晚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纽,我们只是在政策范围内尝试着做教冈。彼时春,我们借鉴同行业企业技术手段蚊朔香、商业模式和合作模式缔滇,在政策合规的前提下侣泪,尽可能尝试饭,当然够哗豌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扰采,我们是十分期待政策落地的奔捶。因此精,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枯。    记者惨慷陪: 怎么看待首汽约车的先发优势耪蝗坑?   魏东钎胜炭: 的确瘫墒,北京市场上我们目前是最贴近政策的处恨,但从全国“一地一策”的角度来看妇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裁峨孰。    看行业   记者崩嫁想: 按照当前征求意见稿来操作港,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响畏偿。   魏东棱: 我们对于各地方出台的政策表示理解挤煞,网约车实行一地一策制度蚀舞,各地会根据各地的交通发展水平欣靶、城市交通需求来决定如何管理网约车拘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发玖。    看未来   记者距融: 未来行业格局将有怎样的变化喊藤姆?   魏东久: 当各地政策正式落地之后灭毋掸,会明确供给的标准慌圈探,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨陆丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域盖橇档,同时湍,对于准入的司机进行严格监管肉。因此凡魔,在未来行业格局变化上痛,在大的方向和框架上由政府来把关恰呻盘,在框架和方向范围内怜测钎,各家寻找自家的竞争点和突破口壬默,现有的平台选择优化平台和转型升级兰潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰强:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乓钝镭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奶火跺,并通过一系列体育捐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讼岛麓、活力的品牌形象描高。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浮,除了年龄寝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人步封混。” 10月13日蕊贿激,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咕。   据悉酗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记芍拒忿,并向年青人传递积极的正能量幢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典念。未来嫡囊逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动亩氯趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型松,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搞策蔼,借助本次人物盛典串,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁特。   “2016年疚贫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锣天。” 郭伟表示勤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作防煎妙,不仅让不同圈层的消费者络党纬、车主苏、粉丝共同参与到活动中敦星,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烩抠脆。”   事实上疼饶痹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域澳,包括体育以及音乐类的综艺节目痊,实现了跨界合作挥孟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洗钮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度称。”   根据最新销量数据显示桅,东风日产9月份的销量出色刑矩荒,同比增长超30%测。其中主力车型轩逸熟曙、逍客块殊摊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹈。   郭伟表示私皆,“东风日产今年的目标有所提升炯涎舒,对今年销量保持信心锰衡。”此外叹牟,谈到是否有可能再接再厉虚癌疙,在总销量上攀升至第四名的位置时革霖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膘挂,能超过前一名最好丛纺烤,但最重要的是与自己对标固。”   责任编辑乓懈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿芥献:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潘淌朵,管理层不参与讨论崎咎,每组都有来自全球各地嫁圣、不同级别粒穿、不同性别的同事署净。”蔡澈说瞧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展间栋呜,大家相互协作耸、互相支持蜜、勇于尝试佛从。”    中国经济网综合外电报道释既,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毁换惟,其宏大的构想才刚刚开始八踢谩。蔡澈现年63岁几布,其工作合约预计到2019年勿箔赊,在刚刚过去的2016巴黎车展上授肯兢,他再次用前瞻的眼光和布局甩,为戴姆勒集团未来的发展郊,提出了新的方向琅涸枯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锑辽:当年学的是电子工程专业品娟,就有人建议“傻小子埔两抡,去学机械工程唐捐。”蒲,“今天来看陪篙莆,坚持初心脱,梦想终有回报裴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体率,在报道戴姆勒集团的“变化”时琉设拍,都会引用蔡澈的公开演讲竿百讲,因为他提到了电动冗梨、互联鹤噶、智能和共享等前瞻主题莱矫。    首先妒坦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舰背,并计划到2025年圈,成为高端电动车市场的领导者讼。当然卡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苦教,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念路,恐怕显得更稳健陵伞醋。    “在所有这些领域潞犁袒,你必须为未来的投资做好准备戮环桓,”蔡澈说失。 “但这是令人兴奋的鹤飞街,所有这些发展不仅仅是技术的改变澳烈陇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粱操。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琳,内容丰富的CASE(瞰思)计划石垮拍,它取自于智能互联巴筛、自动驾驶亥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湿掂。有评论指出擅涕迟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柔忻,就是要对未来做出承诺尚剿。 巴黎车展发布会期间卧吼魄,蔡澈穿着休闲衬衫街钉、牛仔裤和运动板鞋坡蕊记,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名铣惹搓,但蔡澈作为首席执行官驶叔敌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蚀氰,以加速决策和赋予员工权力著称房赏暑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”没,鼓励对新产品和新发现吾锌,进行实验性的尝试型。    巴黎车展发布会期间篡画,蔡澈穿着休闲衬衫庞骇阂、牛仔裤和运动板鞋幻橙,一改西装革履的常规风格报崔韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到希斜倡:“我们并不是穿衣方面的专家填。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皮黔擒,而是留在了在工厂附近的办公室浅钱,尽管条件略艰苦考。至于在衣着方面的变化姆崔,没有具体的规划次,因为衣着是表面化的龚匿,符号化的涤拦坍,尽管这会传递一些信息疆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仆倪蓖:近些年耿澎,我们尝试了很多新的想法屡势,对整个行业而言都是全新的尝试界未艰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑰砰颊,很多同事都参与其中逝。    “仅仅3个月的时间暴蓄,我们收集了150个优秀的想法歧挎,这些都是关于企业未来建设的好点子哗插撵。我们把参与讨论的员工分成了八组水旅抄,管理层不参与讨论楷膘革,每组都有来自全球各地囱尺、不同级别济们舅、不同性别的同事歌播梅。”蔡澈说怕棺,“今天提到的鱼群式结构褂敖,希望让公司更有活力山般咳,更灵活茫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皇狄,大家相互协作挖、互相支持焦、勇于尝试诞仿。”    几个月前免,在柏林的一次会议上武派,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靛孙旧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芍悔。根据德国报纸对这张照片的描绘那齐坷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面九逗路。蔡澈告诉开发商舅衡,这张照片是30年前拍的警,那时伪晨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车特放。    随着电动车品牌的发布飘浅,以及首款概念车的亮相尽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代必。在戴姆勒的规划中拖挟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秦汝挽,包括价格眷枚帘、外形和性能缅。据了解厕毫荡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产管阮,包括在德国建立第二个电池工厂晃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷巨吃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕煞。主场“作战”的雷诺品牌牧赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR分宦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脱,包含设计桔墒、产品以及市场布局等方面柬。    发布会结束后躺烈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娃漓。在面对面的交谈中惩饲雷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弧泻慑。另外绥诫零,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗓倡蚊。    网通社棉癌竿:在中国市彻式堋,2017年雷诺在中国有什么挑战超交谐?    戈恩具岭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长麓粪守,中国和印度都成为全球业界的引擎汲疙田。2017年是雷诺非常重要的一年函普绞,我们的销售会起飞彤,就像飞机一样刮,正在起飞向上并且不停加速嘎虏巍。对于日产来讲璃辩,也是非常重要的一年相,还会进一步推动启辰的产品鹅,这个也非常关键徘拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摧酞:您如何看中国新能源市橙稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划飘碾伍?    戈恩芍送弄:我认为中国会成为全球最大的市尘呙墙堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壁呢绦。对于日产而言督荤吞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隆甫郡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲁面。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卞剧阮。    网通社锻:对于雷诺和东风的新电动车项目柒难,是否可以更详细的介绍一下画描?    戈恩弘:雷诺和东风进行合作申授烤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藉首磐,最终项目还没有做出决定惜虾,但正在研究当中券拓口。    网通社掣艇卜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术琅穿差,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喂琉戈?    戈恩莲埔:自动驾驶一定会进入中国妒唯,这是勿庸置疑的敲。目前辛,各个车商在这方面的竞争非常白热化乏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毛污。在中国相关法律法规允许的时候剧显吼,我们的产品会进入中国碱伤畏。当前瞪,我们的样车正在美国舞多共、日本做相关测试匙。与此同时苟,雷诺当然不会遗忘中国市场耽。我们会在中国市场进行一些展示项目税乒,这会帮助我们完成产品差异化的工作稗驹,也会帮助提高产品的竞争力浦试亨。    网通社蹿:三菱的加入孩屡担,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助确?    戈恩圈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坞既,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惊。我们认为2016年包含三菱在内诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关翟。所以它不是目标椽撤,而是我们现在工作的结果颂擅。展望2017年甭袭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灿煌临,尤其是三菱的加入酞咳凑,让我们有潜力跻身全球前三侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等痴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 从,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揽锹蔬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拢鞭。”Kalanick 说道悄杭。“如果真的发生这样的事惨虽蝗,而我们没能参与自动驾驶的开发埔蹄,那会发生什么事肥控?未来将迅速抛弃我们就。”    上周四悄裙,Uber 对外表示少:8 月底李兼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车田堡寇。    与平常用 Uber 打车的程序无异陵荣,系统会为乘客匹配 Uber 专车茧汲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务广陌。虽然是自动驾驶汽车韧别邓,但车上会配备两名训练有素的工程师坡吻磊。一名工程师坐在驾驶位上檄,随时准备接管汽车控制权板融镭,另一名工程师坐在副驾驶上柑肌太,详细记录汽车的每个动作栓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陡效,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琉几播,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绍节咆。在采访中馅规炒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业融忻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膝烯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵陌唷,现在卡车运输市场也是如此藐叔郊。”他说旅。“现在谈这些还有点早缝,如果非要说点什么雷齐梆,我只能说我们已经进入了研发阶段老惯耻。”    在采访中卧,Kalanick 还被问到单擂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诽教凯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存川。他认为在交通自动化的世界里痛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龄弘黑,但驾驶员所占的比例会下降释。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扭浚添。    Kalanick 说道航类:“像旧金山这样的城市孺,大约有 3 万名活跃的专车司机孰松。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嘲丁危,但是别忘了忱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车工歧身,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熄吨巳,自动驾驶汽车也需要小迫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的晦汲酶,有些情况是处理不了的参。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饭粉扯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少护。”    他举了一个例子酷耐瑰,电话刚问世的时候来蔷,需要一名接线员来接线淑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姥偿,而是创造了一个全新的行业蹬秆,并创造了大量的就业机会耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭杉士:李芳" "  穆伦认为久旦蹲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代即划,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏策,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蜗反栋,包括汽车的使用方式崇。    自2015年9月25日临危受命邓,出任大众汽车集团CEO至今凸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杠。那么涤臂勒,一年过去扒悔顾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿男具,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后输溶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘘褪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烙,贴有穆氏标签的大众涛搅,其未来又将是怎样的呢外劲溺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喜线,借已成惯例草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抛,穆伦首先抛出对大势的几点判断躬竞高,也就构成其《巴黎宣言》的构架谷拌。他认为送媚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代码涡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挝脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庞腐粪,包括汽车的使用方式签响。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求睫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动传汝,这需要我们用全新的理念兰岁分、全面的视角对于出行方式进行解读餐恢裸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汾圃。显然率渴号,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的薪癌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溜。我们需要联接汽车世界和数字世界馈硼龄,让消费者获益萄,推动社会和经济的发展泉瓢奋。同时顺应驱动技术的根本性变革适多,即电动车是汽车行业的未来耗晾。尽管如此捷吴拖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忍脑矮。我们必须坪此,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赔,同时推进替代技术的发展盛晌。    穆伦坦言疲供,应对当下的变革惊晨串,对于大众汽车集团来说快灿蔚,是一项十分艰巨的任务操虫玻。尽管如此甸冀杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度攫。因为在过去的一年里刑晌疽,我们兑现了承诺毯散, 增强了核心竞争力孪灰,积极推动集团业务的不断发展盼诬固。因此卷缕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乱净赊,而是“大众汽车集团将如何成功”庐限。为此慷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毯禄垄。集团的目标季附稗,同时也是我个人的目标猫汗及,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铆杠捶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捕豹牧。    他说芥瞄冕,今年夏天婪桨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靠。我们强调舅当壤,集团未来发展的重点领域将包括锹:电动汽车请灭、电池技术港递瘸、数字化口、无人驾驶和人工智能希杠,以及全新的移动出行解决方案覆。放眼未来孪耗门,很多人将不再拥有私家车苟。即便如此茅澄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户遁骋刨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念享枚躬、大力拓展移动出行服务编。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图双,包括集团旗下众多品牌的战略惩清混、关键指标和相关措施盘峭。但在此之前行,我们并未停下脚步毕,而是继续开展相关业务莫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汉苫品,他特别谈到刨:“在中国寸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吮氯煌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贺。    穆伦表示桶凹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叛核。这些实践同时也表明弧卧,即使目前面临压力守尾颧,大众汽车仍然完全有能力实现目标童庇。他承认唱每许,坦白来说始刮娩,柴油发动机排放事件影响深远塑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沪碱勿。我们正全力调查事件发生的根本原因陌,不遗余力地解决所有问题涤,并在最近几个月取得了实质性进展愤帽。然而对于我而言岛,构建大众汽车集团的未来祟,也同样重要哥。    穆伦说姐武,今晚吧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烧侨垢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘁轿水。在2025年以前屏瘁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谴告,并在欧洲市场占据领导地位揪盟。    最后收,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冗讹:“未来舰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撂。它意味着自由偶扫、乐趣和情感醛。因此乌常肠,我们注重产品设计绵沛,并将以崭新的视角进行设计创新”侠柿盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨课惩:李芳" "  今年7月底烘眠,在2016年世界500强排行榜中腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壳帝那,比去年跃升47位娄来鳖,排名第160羚风,引起国内外企业界伤详目、尤其是汽车业界的瞩目棱快朴。    今年潭吹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锭荷。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长醛,策划篓结锈、主导筋炕、实施了令北汽集团由乱到治守蝗含,由小到大拇淮淮,由弱变强的变革掸苟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帆常、有益惰车矩、独到的成功尝试贪。但是霞破,当中国经济网记者约请徐和谊痰怒翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓图损,谈一谈自己与北汽集团时括弥,徐和谊温和零霞、憨厚地笑着说摆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痪春,少谈司肺储,少写杯硷茬。    于是钳涡下,在不久前的一个上午乓,在北汽集团的一个会议室里本,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访托难憨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岔睡。今天是系列报道的第七篇颓脊塘。   “北汽这些年发展快鲜却兑,我觉得合资这一块班警忍,起了非常重要的作用渡。不光是从量上汞税硼,速度上殊,还有效益上”径嗽烷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时席盛,如是说道揪。    “在各种场合我都讲任,北汽就是合资反哺自主”实,徐和谊告诉中国经济网记者衡陇,“合资和自主忿,绝不是对立令,而是互相借力”图汇校。 2002年10月18日凭梁,北京现代正式成立触恐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膜陋、董事长算起骋每冕,徐和谊执掌北汽已是整整十年珐。在徐和谊的带领下田矢,北汽从最初的“一盘散沙”噬蒲怕,到如今的中国骨干汽车集团清,取得了长足发展刺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慷庐,北汽位列第160位谩,比上一年度提升47位绵,并首次进入前200名素。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隧构鲍。    “北汽这些年发展快汝汇,我觉得合资这一块城壕,起了非常重要的作用技。不光是从量上砂拣、速度上题氢豁,还有效益上”恐膝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时春,如是说道热别帅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辛毛蓬,徐和谊结缘北汽鼻,也正是从合资开始冲谦谎。2002年怒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立防呕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夕狠歧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膜、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘎。    为此密建拟,时任北京市委工业工委副书记端动采、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坤曹漓,担任北汽党委副书记榷、副董事长搓膊,以及北京现代党委书记事狭、董事长乾。 2002年12月23日紊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哎咳抽,北京现代实现当年签约兰、当年建厂浚复、当年投产丢烷城、当年出车昂。在短短不到一年的时间里伺娘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睬疯姓,迅速在中国市场生根发芽皑赴啊。由此创下了业内独有的“北现速度”痕妻。    时至2015年门孪,北京现代已拥有第九代索纳塔涝梅曙、全新途胜费弄、名图痘拖、ix25顶四、朗动毖矮理、瑞纳等14款车型蔫绞,涵盖A0级负盾痴、A级矢笔、B级辛、SUV等主流细分市扯妗,累计产销量突破700万辆菱徒。    北京现代官方数据显示玲棋,今年前7个月浪,北京现代累计销量达到59.3万辆精,完成全年112万辆销量目标的52.9%捕并。 2005年8月8日晶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司互。北京奔驰的成立椿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域换。    虽为国内高档车市的后来者虽呻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下典淑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划点慰,实现产品导入揉、股权调整膘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等面,北京奔驰由此迎来了高速发展期添卸。即便是在国内车市进入到“新常态”后品,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碴,远超行业平均水平绘疽。    目前喉萄,北京奔驰已建立起全球面积最大刑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心寇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业疥。 8月22日够山,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炭鳖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膜龄:C级车午片弗、E级车颈黎悉、GLC SUV和GLA SUV藉怪扒。官方数据显示囊颈,今年1-7月袄,北京奔驰销量达167307辆滦,同比增长32.9%械。    8月22日匿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市每。在迎来年内最重要的车型后且渭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腐封汇,着实令人期待低。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擎全显,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辫峨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多项。    “在各种场合我都讲坚坪慷,北汽就是合资反哺自主”尖尘,徐和谊告诉中国经济网记者节轻,“合资和自主是,绝不是对立捻歌饱,而是互相借力”缸。自2009年以来谢,由北京现代棺痛皆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商美翔报、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寇、管理流程予以借鉴的数以百计弛。 北汽自主实现百万辆    正是如此弄冯拾,从2011年桓税色,第一辆整车威旺306问世钉,北汽自主销量直线上扬邻:2011年达到2.4万辆瘸绅、2012年实现7.8万辆叼刷笨、2013年超过20.2万辆羔士会、2014年突破31万辆眯、2015年完成33.7万辆玻胎。历经五年多的时间祥,北汽自主已累计生产达百万辆琅恃泊,跨越增长令业界瞩目己识。    “着眼未来桶颊羌,对于合资我仍然非巢榱诖茫看好假晃剧。不仅是十三五较赴,未来很长的时期翁级藤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挨佳捅。另外巷察,在此基础上睡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煤,徐和谊表示别瓮矢。    “年底前还会有更多的好消息峰,不管是在新能源领域陋覆,还是整车领域摔,包括一些重要的零部件领域戮,还会有一些新的大项目落户北汽毒。这样闪默新,为北汽更长远的发展夏奢惩,我想合资这一块排,贡献还会加大蔡泵俗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  9月29日钡搂促,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枪短,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纶。   蔡明指出斯烧阂,中国汽车市场曾是低质量施、低配置妥怜酣、低服务的代名词团。诚然脚盗挂,与美国汽车市场相比罗,中国汽车市场还不太成熟赔袒。但是翔,趋于完善的服务质量伙、规模日益庞大的车展且赂毛、逐渐被认可的中国自主品牌悄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猩朝菠,分值越低表示可靠性越高清错枢。J.D. Power近几年的数据报告显示氢微嵌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涩,从2009年的178PP100到如今的102PP100誊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罗穆。尽管与美国市场还存在一定的差距收欣巴,但中国市场的后劲儿不容小觑虱龋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耿困唐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毒?J.D. Power最新数据会给我们答案揭愤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喝,而中国市场的进步速度为每年4PPH汇。在车型研究上酬湃,中国赶超美国市场需要6年时间桶午。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH博散岛,而中国本土品牌进步速度为8PPH甭。在生产车型上哗侯燎,中国赶超美国市场需要5.5年聚肛耪。   3. 在了解美国客户的需求上胆淬梨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年曙。   经过对这些数据的了解和计算翔狼,平均下来富邪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闲阮,才能百战百胜仁狄校,想赶超美国市程弧,前提是了解美国消费者的需求徽暮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拜示谁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颈霉:车内有令人不愉快的气味桐、胎噪声过大(来自车身下面)漂、耗油量过大汐搭妇、风噪声过大(来自车身周围)噬妊沧、空调开启后偷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丸草:内置语音识别经常无法识别/误解命令漆解蒲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题箔蓝辑、风噪声过大(来自车身周围)池素袍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氛荆胖。同时皖,在前10大问题中危,只有一个问题是相同的傅懊,即风噪声过大瑰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邯芍皑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泌碍。中国消费者更注重感观(嗅觉卜、听觉和味觉等)方面的感受质量息看,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扁瓷掏。   就目前来说残吩块,中国的汽车产业还有很长的路要走虚暇,无论是汽车的质量霉灰婚,还是汽车的整体销售体系袒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弓。凡事欲其成功措吼,必要付出代价陌舜骸:奋斗江晨苏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萌绒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歪骗详:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣响德:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰性维盯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烈筛惮:李芳 版权作品疟笺浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权科零,严禁转载哺乾毕,违者将被追究法律责任帮吧颅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行港,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟距腊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伙搜贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注琅。同时绘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酮,作为本次车展的重要组成部分之一橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败,中国机械工业联合会会长王瑞祥茎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞巾,为中国汽车产业的智能化词慨,信息化方面的发展做出指导意见壕苍誊。   本次峰会主办单位衬匪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接报:   贸促会汽车行业分会长王侠慈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堂江颓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮岔扮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氢恰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帝套:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓身糜咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篮垢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看如。因为我以前开玩笑说了一句话寒翁花,我说这个车联网这两年已经实现了酥旧,就是人在车上用手机连网辱茶,这已经实现了多辆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脚裸挝,手机天生的使用起来就比车机要方便倍烫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳每祟。有一些改变我们已经看到了梅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刻阶森。现在有了优步晾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崔停,这个确实听着都挺有道理涟坝轮,我们一听都很吃惊瞬椽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享判干,搞来搞去就卖那么几百台车澈谎式。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讹拜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了割死。对于整个汽车产品囊睫限、汽车产业链的改变它到底会怎么样鸵鸿损?   回到出行的那个问题瓜逝棉,我觉得大家也不用特别的担心教泊。我先给大家压压惊官滩,有两个数据很有意思钙凰,一个是美国湾区的汽车销量攀,一个数据我们一查就能查到卤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及随,现在渗透量已经非常多了魄圭,优步在湾区这么普及了烈,买车的人是不是变少了咀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恳确,这个没有变少溃乌党,而是增加了惊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朵颊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笺僻膛。确实涨的很快彤刑菲,这个和大家的想象是不一样的户秤,觉得汽车销量应该减少女弟横,怎么还增加了呢你贺谋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钒词欣,你说滴滴俏据摆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拌技。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谎,这背后真正的原因我就一直说噬斜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彤,其实出行不等于汽车败,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诽、道路密度不够这种应用场景性鸵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俯,其实它真正的加剧了中国的拥堵平茨雀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照技,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梢缆。汽车也不是简单的交通工具室骨苯,如果把汽车还原成一个交通工具恨寡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由率,我可以开漆,我也可以去坐地铁徘项钠,我有北京和上海的公交卡编委、地铁卡碎惜解,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车降筛秽,我也可以骑自行车棵藕木,有的时候感觉走路也很好樊翅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弟,汽车行业当然会发生改变霸侣丁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鸵敛轮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邯。如果你只是把手机当做一个通讯工具哨,在2007年的诺基亚已经做的非炒却炼冢好了电,但是还是被智能手机行业颠覆了郸空盲。在汽车行业也是这样丝秀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滑兴培。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涪措,我们去展望一下耽卸妓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶法,大家都提到很多了互介摔。其实很多人的展望角度是不一样的微,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翻纱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坦屋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岸拾,更多的是解放了你不用开车割泻,分享的是司机缚航。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挤互。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降错姐茄,它是一个规模经济级底。它的交叉点大体上在2020年就会出现吭,我们的预计2020年在美国就会量产躬,在中国可能会晚两三年茅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的铆惭镣,这是我们要看的一个趋势咆其盒。   第二个趋势爱胖城,移动互联网会加快电动汽车的普及签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椽。很多人说电动汽车是因为省油钱玻搪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锭事宝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罐刺,再也不需要去加油站了浮壬画。第三个带来的变化就是对产业的重塑狗痘董,以前汽车公司都是专注在制造卸淘,用户就认为是汪洋大海戒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羔泥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链储,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陕汰崎,内部管理的界面酷堤,反而把制造这件事情也许就可外包了嘿尾萄。最后一点队,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接合,所以汽车作为交通工具以外的部分蓖,一个用户买了车以后需要的增值服务斜尾跑,汽车公司就也机会去提供这样的服务幻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僵狠。所以正是因为这样一个对移动互联网凤套、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衅搂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赦呢,超过1700名员工料匿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讳碳缓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逞雌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒂,激励用户脸摊,这样蔚蓝的天空就会出现碌闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣硷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藤乌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肮侥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啤创步,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注串。同时竣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮啥蔚,作为本次车展的重要组成部分之一嘲驹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胎贰礁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绰腹疮,中国机械工业联合会会长王瑞祥鼓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篓堡吃,为中国汽车产业的智能化篡,信息化方面的发展做出指导意见鞍辰。   本次峰会主办单位筐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磺籍:   贸促会汽车行业分会长王侠蒋割壳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干娠颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌境:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渴灯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哭睦泡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舅画妮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕房:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栓台:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程昴峭妫快赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长可挟,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醛会、环境污染等方面扇鸿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辉酶。同时毋绥程,智能制造配湿、工业4.0私乓崎、移动互联舍涎功、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梁逛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辣、“互联网+”等发展战略妈锚缔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点科。我们有很大的机遇净睹,我们会见识很多非常有趣的变化和。   当前业界普遍认为鲁苗,低碳化埠封睦、信息化禄徊姜、智能化是未来汽车技术的发展方向靡秽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饶花乘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桅票,正在成为汽车行业的发展热点抗,正在助推中国汽车产业的转型升级蚕蒙蚂,从而进一步打开智能交通产业的价值谦檀懦。在2010年的时候粳食,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索呢乓匿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恍,为用户提供全天候矮晨骏、全时段的服务淑婚健,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痪,签约和活跃用户超过一百万趣锑,累计为用户提供约2亿次的该户服务材,人均交互服务超过11万次穆。经过近七年的发展穗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位籍俩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用人口茹、凯迪拉克烧嗣、别克损、雪佛兰上使用览,倍受消费者青睐彤躲渺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词谩,面对新的市场和技术趋势据骡,基于车联网多年的探索揽黎、实践结合行业的技术储备讽韦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略维,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛾深管,并致力于打造以车载信息服务坍抗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沥筷,为人眷孟盾、车提供安全智能便捷绿色出行潦当晨,初步建立和谐的人坦、车脆、社会互联生态圈茸股。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挎媳、别克粹摊、雪佛兰品牌抵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庭。除了安吉星在移动信息和网联上被叔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力速光、内容服务能力澄、大数据运用能力寄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郝、B2C的业务人鲜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胃狮淡、支付安全擞,更可能引发行人安全和人身安全卸丛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翻浩冀,网络安全开发包括威胁因素识别措、安全战略制定彩、安全措施执行康廓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准送烫踞,并且在过去几年不断的进行迭代升级胜腔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作德洪呕。伴随车联网技术的发展盛当柔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腊藤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术史届,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜂。让汽车驾驶更安全喂、更轻松叔佃摧、更有效茨讲。   我们身处在这样一个时代颊,新技术层出不穷使一切变得可能胁茧肯,我们也是非常幸运的一代人磷棱,能够见证汽车行业在国内烽、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘘喘唾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柬幢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞教喂。同时也让我们对明天更增添信心和期待须,激励我们坚持不懈的努力落。   我们相信钙稻,汽车行业的发展刚刚开始弹豁。汽车行业与其他行业的相互交流胺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陈蒂典。我们会和同行一起共同为之奋斗虹谎哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   9月28日禽绥,在2016上海浦东国际汽车展前秒祁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲸,新兴造车势力袖璃泊、养车泌、汽车金融等领域从业者拈东,走到台前豁卞谐,与大家分享及探讨未来的市场前景甭滑旧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涵。    吕征宇犀郡:各位领导瓤景劣、各位嘉宾俊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吐灸癸,刚才我们的同行说得非潮镂胪洌好千稗,其实我们有一个共同的理念黄沃凶,而且我们也有非常多的痛点啃炉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哺,我们也有美国合作伙伴的公司餐怂,乐视的七大生态是有机的盗胁恃,在零基础上打通的速赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的硕娠,目的就像董事长讲的一样路朵,让“蓝天白云”再飞翔间轨,目标就是打造全球最先进的超级汽车掳洗。    那么用互联浓、智能海、电动报描、共享的方式恨侣辩,实现“未来”的交通方式骸,我们认为汽车产业盗输系,还是没有被互联网变革的产业戏安嫉。对于乐视超级汽车生态而言武供赂,我们有四大基石捶瞎,我们相信社会化磨、分享化耗吵、互联化昆蛇、共享化将成为我们未来变革的方向并耐缸。    从我们的汽车生态诞生以来借,我们保持着快速的发展强车眷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粟,落地在浙江湖州 身断,这里包括绿色环保的环境贡扯薪、自动驾驶的一些功能和区域台。    同时我们最近可以告诉大家连栏,我们的产品样车在美国已经开始路试绅矩,技术在百米加速已经是全球领先了畏,产品的量产进入倒计时状态悸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录玩掂活。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胜淳墨,协同开发也是我们在北美的基地泞、中国的基地峭伞价、欧洲的基地共同开发尖渴擞。同时我们的战略开发电动的底盘机构航躬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湿琶伺。    第二个就是智能化裁徘惰,车是人工智能的最佳载体妓媳,乐视做了大量的投入病梆,在硅谷和SSA成立了研究院妮佃享,在智能驾驶也取得了突破性的进展颓蟹破。社会化就是刚才说的分享荣,我也非常喜欢这个创意窖括馈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鼻茨,我们相信在共享经济的领域里帕窍,无论是Uber的繁荣菠,都证明未来不管是房子嫌、汽车都是重实用的趋势勤,所以乐视将战略转移春憨莽,推出车租赁的平台膳壤泼,我们叫做乐享平台氛柒。    其实最重要的议题煎,乐视作为互联网公司损罕悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仿济蹄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解史软,电动化葡乘四、智能化谜羔尚、互联网化触冻适、社会化貉,这四大纬度有密切的联系搁佳。    我们把汽车当做全新的载体玖舞鸿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秋钱贝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坊且夏,谢谢大家闻沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾且尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巳孪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翱,他认为车联网济,既然是大势所趋溯淡媚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶,少炒概念餐,多做实事继拧猫。 以下是王侠发言实录靡擂:   在这个夏末秋初搪矗幻、时令更替的丰收季节画,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炭奶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典持。在此枷煤汾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会湿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哎,汽车产业的电动化邪孩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓷狸,而且也正在成为全产业链创新求变筷、转型升级的主战场咕。但是抵,热点和繁荣的背后踩每笺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面系趴曹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盘迪,车联网也在热捧之后开始遇冷泵韶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沛。其实损,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烦螺,我们要理性面对惯清娟、系统分析艘红,既对前景充满信心采侍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识村添玩,才能在变革的大潮中认准自己的方向福师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先署撼,我们要清醒地认识到纲膏,汽车的智能化和网联化是大势所趋缴垃,是不可阻挡的方向缉。电动车还有技术路线之争去兴垄、对减少污染和能源危机的疑惑绦驮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处能肃,没有坏处谱舍受。汽车诞生130多年来酶缎,除了带给人类方便之外班芬,还带来了许多难以克服的问题帛慈,比如交通事故颅吩懦、环境污染和拥堵杆卯、能源危机等等脊惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用皇拼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盾幌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祈腾破。现在不少基础薄弱的车企势伯蹿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晤亭烫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守靛坡稳,多持观望态度岁,这也是目前车联网叫好不叫座莎、貌似热闹却普及率不高的重要原因人灵丘。我想说的是芳踢且,既然是大势所趋拴系,就不要犹豫不决壤,否者真的会给对手赶超的机会朵。   我们要清醒地认识到极,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延年。汽车市场的低增长成为常态之后唬,我们对于销量的追求空间越来越有限蒲即鞋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值懒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惫。   我们要清醒地认识到藕孙孝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刷苫,必须是社会性的统一行动碱闲。一方面很,车联网是一个汽车生态汉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逃息,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屯。另一方面颂,车联网又是由整车制造商菏斥哭、产品供应商漆没翰、内容提供商宿许弘、软件供应商茨、服务提供商兽、网络运营商等不同角色组成的产业链冒画刀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汰悔,打破壁垒拼,互相开放信息系统收病壕,进行深层合作创,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的额哇。   我们要清醒地认识到托那,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挪爽,而是要靠一个技术集群的集体支撑疟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网式惋救,如果通过手机就能解决的蒜,其实不应该叫车联网淡。大数据寐袱摔、新能源技术发、网联技术闭酞、自动驾驶技术电浪净、传感技术廊、网络安全技术等比,这些技术的应用都是相互影响婪劫、相互促进甚至是互为条件的挨设。比如汽车共享和无人驾驶桂趁,就只能在车联网的前提下才能实现量首屏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变刻莽抛,并给汽车共享带来更多可能性享蛋。另一方面会诲,与手机和家电不同的是穆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程手捆,绝对不是有钱就可以任性的地方倒扁骄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔷惯贬,中国车企面临的问题一点也不比别人少此,我们一定要避免浮躁情绪毫锭奥,少造概念炔亥惫,多在核心技术上下功夫绒。   在刚刚结束的G20峰会上硷,习近平主席表示垄莱:8年后的今天桶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哗、人口增长稻邪陡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潮淳。其实黔星,对于全球汽车产业来讲寂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胜踏,传统技术进步的空间越来越小卢。在这样的背景下都,智能化瘦裙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乌,为汽车技术进步提供了新路径备窜讣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怂喜。   今天桨,我们以“智驾未来饥、创领先锋”为主题舰骸,邀请各位企业家冉擂郡、专家学者共聚一堂蔼纠彻,希望大家能敞开心扉揪,知无不言封检,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萎叛罐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巧挖嗽。   最后价,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丁唾,祝各位朋友在沪期间顺利脾、快乐违凡遣、安康勺故。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断搁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绩稼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306克骨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点十琳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裁,在下线前夕角独,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶恼儡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读教篱险。 一颇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘶鲍蹲。今年1-8月垒傅嫩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息念避炊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溅某,脱离原有3-5万元的低价值产品区间透尉杠,以首款SUV——威旺S50为节点权内彼,一步步走向经济型乘用车领域考缎督,实现“MPV SUV双轮驱动”醛诬。对于未来产品规划酵掂,陈桂祥向网上车市透露挝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型牌狼内,并冲击40万台销量规模氛粗镁。” 陈桂祥进一步表示笺唇:“北汽威旺的MPV荣宏廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品礁室紊。2017年的销量重点会集中在M50F上奶,到2018年也会有全新产品上市侮旱。”    今年8月16日敝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线摔捷,对于转型中的北汽威旺呐荒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弛棘挠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逛闻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乖冯较,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灵酱案,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来李滥每,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浚。在陈桂祥看来模惺凡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耪票,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势帅。    二潞授酞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求函砰。M50F具备明显的高颜值特征娜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纯腿。而做到高颜值并不容易寄潍痹,陈桂祥向网上车市透露软挪膳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乱换,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘘。    从内饰来说浩,新车的设计均由轿车化标准打造扰凶句,其配置在科技感粉、智能化上都有出色的表现眷蓟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潘鸡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潮莱。同时柿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虽僧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配错猩,智能化水平足以媲美合资品牌堡樊蛇。 在性能方面镐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滥,进一步满足消费者的需求抗郝痛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘛凭撤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台双,到2020年威旺规划40万台的销量颗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僚棚范。未来将在夯实MPV市场的同时靠,进一步做好SUV市场恃谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秒谢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鹃莱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抢迫:苏州吉姆西型惕、苏州金龙提喝、深圳五洲龙断忱劣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烹绍喂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票京,并对吉姆西取消整车生产资质顺川定,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舱目,追回补贴资金衔。    根据通报擒簧星,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泪潜澳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硷。不过乃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了那颓稗。 补贴新能源汽车的依据何在寝圃苫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昏碑踏。市场经济最需要的是诚信蕊。但是淡蛇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗ィ害假浚。部分领域缺少应有的制度约束汇赌得,秩序甚至失范藩,这并不稀奇颈伐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奴憋耿。尤其值得一提的是千叔亮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奶筋。在这一目标之中呐汕,财政也被赋予了其应有的定位凭刊庭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”篓剁。中国社会的根本性变化需要处理好市场酶、社会与政府的关系霞推。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拌。新能源汽车市场同样是市彻堋,从根本上说哦步龄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粮。新能源汽车骗补问题的源头琴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘶捍。    当然传摆畴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用品兄豢,不是市场取代政府搞钒茧,而是市场和政府有主有次海,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕊貉。说时容易做时难毕裙淑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题份。补多少竭董谢,怎么补坑上,补贴如何管理等等恕,同样都是难题忿聊。    为什么要补贴新能源汽车佛沦?可以摆出来的理由不外乎如下触蠕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圈赴,只要予以补贴嫌填菊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展比。这么说不是没有道理崇桑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产簇,成本较高迟。有了补贴柿彼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拟苔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翻寞。只要有足够的补贴读抬,新能源汽车的发展肯定会更顺利踏梳敬。    但是裤赎,有了补贴粉兢晾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蜕路赦?新能源汽车发展的关键在于技术仟。有钱就会有技术吗喊贯景?这才是问题的关键脆篡。的确论脆,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉擒泌。但是量灯膜,先进技术不见得能买得到擦劫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凶。各大汽车企业也在努力开发新技术陪疲。在这样的条件下皮瞎想,新能源汽车的发展方向都是问题扣,怎么会有可供市场销售的先进技术桐拦?有了钱咐莲期,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咯翘,但是午井,研发投入增加哩赡,并不等于研发就一定会成功裂冯晾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议副甭公,没有确定性的目标潦浓,研发投入的针对性也不可能太强花。在这样的发展阶段寂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法闯五丛,让市场自行选择合适的技术焦费。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耸标。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憾庙腊。优势到底有多大篙,得看技术撤。电池靠电力供应熬甲镜,由于中国电力主要是火电妒面,最终提供汽车动力的是煤炭粕。只不过贪,煤炭发电地可能不是汽车使用地超,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虽灯虹。污染是否减少魔咖缸,还得看耗电量的多少皋丘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踏屉。之后吗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哀倡。传统汽车汽油有不同等级池赣高,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率喉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源骑,这也会带来一定的污染撇卉。这都是比较时需要注意的德刻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耐女、充电不是特别方便的条件下烤疲抨,混合动力有助于新能源汽车的发展胳,但问题是陕棋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刚清踞?充电不便就不充距肃,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖,也不是什么新闻担培。还有奈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比完剖,到底改善了多少能源使用状况巩瞬?太阳能利用技术的改进菩蓬,可能是新能源汽车发展的重要方向妈。太阳能丰富吵膏,足够人类使用睹鞭,但是目前利用技术较为低下怖峡四,妨碍了太阳能汽车的发展彼具。石墨烯等新型材料的使用承,有许多未知数虎,也意味着有许多新的发展空间太。虽然空间多大未可知鸵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会透。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现递?政府在新能源汽车上的补贴较多艇。包括中央和地方财政补贴在内恒毕曹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涡煞防。补贴力度惊人抡,这是骗补的根本动力酪。当然茅,骗补还只是个别现象冒箩,或者说只是占全部补贴的一小部分氓脓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膏。如果问题的分析只是到此为止力街,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渺,只有寥寥几个颅瞳娶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扣芭牧。这些企业不是小打小闹的企业扮何弯,从某种意义上冬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泥莆汝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惠环慰。这些企业按照正常情况下体经烷,应该合法经营才是皋师,为什么要去做骗取补贴的事青趟?从企业层面来看螺废炕,这是市场经济仍然不够成熟的表现彪。在成熟的市场经济下喷然迪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姬降,至少应该是诚信经营的街。骗补肯定事出有因蚀莲。    值得我们拷问的是醒光,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驰称澎?大企业铤而走险百点,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葱堪,企业不必费太大劲就可以做到蹬晌库,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鲤,倘若没有足够的补贴磋浅兄,新能源汽车业务也是难以经营下去的砍。    政府花钱是要讲收益的攻卧。动用公共资源茎席节,就必须将事情说清楚酬赔辆。最终绢酚含,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凑。评价报告应该说明补贴的总耗费范迪、补贴去向以及效果城穿。这是国家治理现代化所不可或缺的孤坞旅。每笔财政款项都应该用到刀刃上琉奉,都应该得到其应有的收益兄。算总账地笛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展董撼,这个判断并不容易做到苦。仅仅纵向比较是不够的饱违,我们还需要横向比较剧评,中国新能源汽车行业与世界同行相比滇骆,地位是下降了鞭素己,还是上升了抚玩订。如果上升围,那么上升到什么样的地位秽魄抛?如果下降吨泡涉,那么下降的程度又如何抒父?即使有了指标数据绩帅孪,争议仍然会持续下去绅。也许架,我们可以通过其他指标来加以佐证俺。    新能源汽车的受欢迎程度策啼,显然就是一个不错的指标痊腊。2015年新能源汽车销售了33万辆添坑捻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漓,那么实际销售数量更小欠甩。新能源车价格不低朔仟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素森隙筷,更利于判断坝波崇。北京小汽车上牌需要摇号掏棺素,但是新能源汽车的号是单独摇的放,且获得的难度大大小于传统汽车栖。这样淬箱广,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车律。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸡身暖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饯,还要摇号戳,获取牌照的难度和支付的代价都不薪优ど帷,新能源汽车和牌照捆绑销售峰龄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绵,于是他们也可能选择新能源汽车漠炬。但就是这样袒碴输,新能源汽车仍然没有流行起来勿姥。全国其他地方场辞,也未见新能源汽车充斥着整个市场睬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碉晌联,但是肯复,我们需要思考熄达,这些成绩中搪菠现,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果接?一些城市为了招商引资翱豌,鼓励新能源汽车企业到当地投资步,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车察函。“双赢”战略的实施檀末,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汤赂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进煽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定施,这样的不对称竞争扶持夕础,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴免。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夯,是对新能源汽车价廉物美的期待攫处,是对节能减排效果的期待愤胳剃,是对先进技术发展的期待穿灭傲。这些期待都是合情合理的健烧。但是辣特,供给侧结构性改革还未到位奇晶苦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泉,这才是问题的关键报。即使要给新能源汽车补贴眠,也应该考虑补贴的环节本,考虑补贴的对象佬体,考虑补贴的效果辞棱幕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侣付,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坚棘,不能有效激励新能源汽车技术的进步悼。如果一定需要新能源汽车补贴穆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巩。这样的补贴有点后期资助的味道太,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隧定。但是薄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啥,那么它就在这个行业有了竞争优势灵辽溪,实际上不需要任何补贴许,就可以经营得比其他企业要好铜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争雇呐皆,扭曲市场行为靠锈疚。而且魂馈十,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杆板巾。新兴技术的成长在萌芽状态渡帛,可能没有竞争力病吧,但是梦悄圣,经过一段时间的发展之后庐贡背,就可能显示出新技术的力量拈犊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腹,今天领先的技术辣,到了明天就可能落后痊廷。这是技术发展的规律性所决定的阜绢。为此沽荒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锌脓拖,因为未来的不确定性秋还,没有人能够确定未来的真正技术路线拍藤。留出市场成长的足够空间迹崩獭,可能比别的做法更加重要检。骗补问题的出现很,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机愧斧匿。    基于现状辽搓斤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撅滥处,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铺媳密。这些年的财政补贴侥边祥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魔镐疟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会反庇仟。相反沃,效率不够高的补贴纱捻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少空,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奶浅。现有的补贴如果不是投向终端陕仙魏,而是投向技术研发疥,会不会效果更好点呢瞧扑瀑?个人汽车消费纯粹是私人事务歪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跺抡浇。骗补问题的暴露谷匆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佬梳。补贴本来就在退出酒薪绅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴首闻孝。补贴旨在鼓励研发佬锨械,鼓励新能源汽车技术的发展蔷,而不是其他具体的消费目标溜局星。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是五防娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场始。这样的技术支撑出来的产品苫讨,还不能满足消费者的出行需求袜。财政补贴可以退出认才改,但可以通过科研经费资助的方式埃面,鼓励新能源汽车技术革新辣。同样的钱叮,花在科研上的效果蚕,可能比直接补贴消费更加有效屎。创新驱动发展战略的实施梢藤,从根本上看肚,需要依靠的是技术创新焕。在技术创新上多投入啪龄刻,并注意投入的有效性窗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曙蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨扭:李芳" "  今年7月底拖,在2016年世界500强排行榜中盎祷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稳,比去年跃升47位冷,排名第160衡河挟,引起国内外企业界叼髓、尤其是汽车业界的瞩目醋础蜂。    今年鲍垃肥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禽亢。恰好是在10年前饰贰痰,徐和谊出任北汽集团董事长牢倘途,策划沧、主导绍、实施了令北汽集团由乱到治歌彭同,由小到大范,由弱变强的变革北,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潘奸、有益郊沥话、独到的成功尝试囤憋。但是沫权备,当中国经济网记者约请徐和谊柿盘,请他以《老徐和北汽这十年》为题们殿,谈一谈自己与北汽集团时旱,徐和谊温和摄洛畦、憨厚地笑着说署刮碘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拱拐,少谈扩,少写疽额兼。    于是咆熟,在不久前的一个上午荣刚拦,在北汽集团的一个会议室里悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乖半舷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陕。今天是系列报道的第一篇瞎家。   当时褂徽下,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河痪,实现跨越式发展”的战略潜什鲁,以及构建整车蚕、零部件幌报从、研发固、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桂坦。“老徐这人的特点就是说话算话深妥,真抓实干匪硼。眼瞅着北京汽车研究总院蕊、海纳川汽车部件饯矾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氏寥临、新板块一个接一个地建立起来家忙项,形成有力的链条慨饲,轻装上阵拼侍,并有序运转”猫刑。 北汽集团党委书记结崩础、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞘篓姬,连续多年蝉联世界第一吮蔑朝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拎溯狙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秽。    世界汽车产业的竞争是国际化的讣、规模化的滔金,更确切地说是集团化的亮慌凡。观全球汽车产业格局斤北俱,能够称得上汽车集团的辰冀庇,美国有通用泉、福特肯党刷,德国有大众狈粟、奔驰采、宝马屉赁芹,日本有丰田绘葛教、本田箱呵,法国有雷诺-日产菜簇、标致-雪铁龙蓄级氢,韩国有现代-起亚茸泵写,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挪白,谈到中国的某一“汽车集团”揪搓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逼叙,没有自己的品牌和产品统京魄,不就是一家投资公司吗骋?算什么汽车集团!    每年聘羞敝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名背啡常,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”干琅,不但被大众片、丰田炮掇、通用们甩出几条街剖屡,也常常被长安秆迹沤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誓。    因此毛德,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伤氯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展斑旁归,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糖莫歌。    过去10年间虚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后函,在汽车产业集团化方面做了大胆袜、有益的尝试袜嘿劳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体届叼,逐渐培育彭、锻炼成为一家颇具规睦蒙梗和实力的汽车集团缮裴,在研发窖溶、制造困纯、人才狡、创新轨、管理等各方面实现了标准化仁袒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摧玩舜,曾经拥有一定的基础和财富讽魄歧,令人期冀;同时本拭兄,由于分散化下赡釜、碎片化废惋,更存留令人难以释怀的遗憾娩颈盆。    北京轿车工业与一汽弟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堆,有考证甚至认为甫滔司,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨都痛。    据汽车老人陈祖涛回忆瘸搬垒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虏剩囊,北京生产的轿车最早使用了自动挡几顽寡,而对手只是手动挡镭。    上世纪六七十年代晦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镶,成为一个时代的记忆觅喂椿。    而同期耍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茂,遥相呼应的拐怕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拴。    改革开放后凤嵌户,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帮。    到上世纪90年代疾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凉、称王称霸金苗栋。    特别是2002年勿泥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代册从匈,也创下了高速成长的纪录豆牛。 北京牌212越野车    可惜的是彭憨律,在这些看似个个突出的单体层面之上查鳖携,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”快嗡烁,除却福田与现代唬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争居系呢,还被同行作为茶余饭后的笑料实。整车企业尚且如此叔,北汽的零部件企业就更加不堪了弓。由于资金局、技术和观念等原因衔灰,大都跟不上主机厂的技术升级残诞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酗,有的企业已不得不靠出租房屋度日淳虎耍。    忆起十年前上任之初的状况秀嘉弦,徐和谊对中国经济网记者说彻路泻,当时的北汽一盘散沙遁篙疮,特别松散遣挂,单打独斗够僚,各自为政臀团献,互相内讧田拓戳,效率低下……照此走下去屯,“没戏壬罕,一点戏都没有”!他边说边摇头帕钮。    由于资产结构的相对分散健浩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醋埠。日常运作中脯擒,大多只是履行政府赋予的出资人权力暮簧腊,无法形成一个科学的集中管理机构兴嘎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呈,深入企业经营管理了拭繁衫。    2006年10月底互,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨氰仁,恰逢“十一五”开局之年渤窃,他率领北汽以科学发展观为统领滑傻欢,对产业结构和发展战略进行了全面龟、系统孔哥叉、有效的调整梢沧。    有北汽中层管理者清楚地记得嗅,当时形,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庭囊妊,实现跨越式发展”的战略疟骚迸,以及构建整车登京、零部件瞪宋、研发团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖杉撕。他说哀,“老徐这人的特点就是说话算话何拴,真抓实干穷。眼瞅着北京汽车研究总院蚕雄钦、海纳川汽车部件绷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盼瞄眷、新板块一个接一个地建立起来闻膏,形成有力的链条录逞,轻装上阵烧哗,并有序运转”孰。    到2009年导污,短短3年时间捂矢菱,汽车年销量突破100万辆大关阿,销售收入突破1000亿蔬觅衰,北汽集团化战略初见成效季黎。 2016年关,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垦掀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入协,公司治理结构进一步完善堵,集团的功能定位更加清晰;同时骋矮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淌枢,并将在人才吸引堑、产业链完善及兼并重组中辅,发挥出更加高效的运营效率烩。而外界则普遍认为搓涂,名称的变更颅骄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源权,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侠撕。    “北汽控股更名为北汽集团弦,是北京汽车工业的领导体制秸嫂、管理体制的一次重大突破盗,找到了北京汽车善、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”趣扒良,徐和谊当时说芭端氢。    随后是齐崎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团考堡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标税女。根据规划狗蹦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元期嫡,大力发展自主品牌小,完善和打造全产业链愧陶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澄徐,进入世界500强激。    “说到做到涧拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唾吻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说田膳兑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滥收救,战略性新兴产业蓄势待发厢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洗坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列砰,成为近几年来最具成长性的企业集团恒技搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   姚景源认为骇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窗编,而产业政策需要与时俱进畦电涟。    杨裕生表示食会:应适时推动电动汽车市场化米腺啸,也就是补贴退坡规绣,一直到取消补贴桶库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缺恳牢。但是侍痹急,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸拣坪,不宜鼓励欺补,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闯吩好。    侯云春指出冬测,新能源汽车发展需要在供需两端发力胶,两手并用记堵,推动新能源汽车健康发展伴酞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示别抄,表明在国家相关政策的助推之下缕百,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展班,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题睦贿俄。其中布卞渴,规模巨大亨憨宽、涉及金额超10亿元的骗补事实沽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抹。昨天筋菇灯,几位专家学者的观点引起关注痉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝堑钨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懊。对此抽偿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示此箩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段外,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藤攻、必要性的措施绩缅安。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坡,政府对于新能源汽车产业要进行干预傅,而关键问题是怎么干预衅阀,干预什么泪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锨,而产业政策需要与时俱进”难熔辅,他谈到梢离棋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用分,并提出产业政策应该遵循四个原则酱叭烂。一是产业政策不能替代市承炔啃谩;二是产业政策要管产业钠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物臂勿还。    杨裕生也认为辆咕,目前的补贴政策有两大问题画舵拾,一是单车补贴过高胺擒,二是补贴总额高痴其释。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化千,副作用很大吨短。    在新能源产业层面疏破沪,杨裕生表示虐商恕:“应适时推动电动汽车市场化亨迹,也就是补贴退坡帕蝗萝,一直到取消补贴骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兽姆。在技术层面纽,杨裕生认为词畏獭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朗德闪,第二就是发展不补贴途蔚镜、已经市场化的低速车耽柔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洞督,不宜鼓励微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怪广箍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钩掀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拉瞪躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏嘉,两手并用桃,推动新能源汽车健康发展猫。    侯云春解释说衬串:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斯顶。一方面大家喜欢用棚画烫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毖违牧,政府和企业共同努力褪,使得新能源汽车能满足消费者的需求拍号堡,开拓新能源汽车的市场半钞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吭掏侣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  如果我们做好准备的话嘉稗,赢家当然是我们定坝。我们不担心其他的川,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篙勒,我觉得只要我们做得好躺媚,一点都不用担心晦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日牡免涂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斡词,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授癌霜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谐墟。其中特别谈及奥迪与数字化贝恰。    施泰德说奴蓟接,到2025年以前睦舵艰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢评椿?汽车行业正在经历一场变革苏竭哼。对我们来说喉瞬,有一个非常重要的关键词戮:数字化邯欠澎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祟登。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敖瓮匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛇郸萎,我们眼下所处的时代端巩,奥迪科技一直处于领先地位啃鲜,并不断进行新的突破猴。对于数字化踏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娃。到2020年时兰瓮卡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验婆,这也是我们引领未来的一种设计去,包括其他顶级科技恭嘛,包括我们的传感器市评撂、雷达颠、激光大灯等互,都会进一步巩固奥迪的领先地位刮奈。    施泰德说辩薯几,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靖电,我们会全身心地投入到这一点靡,包括3D地图醇,导航等应用己该瑰。对我们来说抚响,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蠕邯吐。当然涸粟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”躲涡。    在回答有记者问抵颓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔讽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掳从溃,有哪些优势么涧?在这场竞争中臼哎币,谁会获胜”的问题时谎辞太,施泰德表示鼎:如果我们做好准备的话为涉钙,赢家当然是我们窃案桂。我们不担心其他的潭案磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吹递括,我觉得只要我们做得好短禽蓬,一点都不用担心市。    施泰德强调炕,在某种意义上勾趣,我们也是一个初创企业囤。其实蔫腿拖,奥迪有很多细分部门绿奖蓟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尖裂段。如果没有这样的合作闺闻,你很难相信嗣斑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远话链疾,我们能够成功地实现自动泊车陶痉、自动驾驶等肝。    施泰德预计珐,2017年吐,我们要推出新的奥迪A8栖,自动驾驶的时速能够达到60公里熄肮蒋,没有别的厂商做到这一点临。如果我们明年能做到这一点的话灯娃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技扛绵,启迪未来”蔚吝痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫炊喷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀蜂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雾叙尾。庆典活动前夕肚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟幂。一汽-大众汽车有限公司董事瓷犊兢、总经理张丕杰除了对政府颧、经销商境、员工箩福镶、用户等的支持表示感谢外寸隶街,他也坦言沏古圃,在新能源七、“互联网+”等方面风头馁,一汽-大众起步比较晚表痛,这些短板正在引起高度关注庆疙焚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苔枢镭,“因为有你污霓,心存感激”叼睦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寡,来感激这25来帮助我们成长的所有人陆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就精,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澈匠陡。从前辈讲起械骂德,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芥溅继,还有陆林奎等等的领导秸盾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策络缺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痪。   25年来郡拱撵,我们要感谢的人非常多迸壕。感谢国家和政府的支持与帮助封。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持户,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行会。例如成都奖透拌,成都今年是高温天气憨,最高气温是37.5度而且是持续的筏半。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亥啤,政府部门给予了很大的支持和帮助卵叔。   我们要感谢1250万用户恃,感谢他们的选择和信任存庇巷。一汽-大众从项目开始建立赡花,一直到第一款捷达开始投产乃复颈,捷达在市场上并不是一帆风顺的箔踞匈,它的初期是走过了一段曲折的道路伙。正是在困难的时候沫辅,是客户帮助了我们龚倘取、鼓励了我们品仍。还记得在困难的时候青,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猛笨敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咯焕邢。一汽-大众的员工非常的进雀彀写小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化安操、吃苦耐劳炉惮鞭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劲吉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沧聊被。大家知道一年365天菠,如果周六周日全休息就要去掉52天蜡,把所有的节假日都去掉硼街特,标准工作日应该是250天剩嚼,工厂的康采恩标准就是由此设计狭芳。而我们加班到300天淳快哥,320天是常有的事攫,员工非常辛苦旅,所以在这疤离,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巩鞘。   要感谢中德双方的股东冈。要感谢他们具有前瞻性战决策龚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浆巴。一汽-大众的建立泄茬兔,当时在中国的汽车合资企业俗碾,一汽-大众成立的时候也不过就两家习欣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邓,股东双方做了前瞻性的战略决策篮俺激,才有了一汽-大众菇良,我们要特别感谢中德双方芭。   在一汽-大众发展过程中丰蹲台,比如一汽-大众西部战略券迹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垛。一汽-大众在西部建厂的时候皇省,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祟死。现在在西部的生产基地肌墒吮,今年他们的产量突破65万辆凡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桓焙擒,在股东的决策上由一汽-大众执行的姆,也取得很好的效果羚匠。此外谱萄划,还要感谢1200多家的经销商矢、700多家的核心供应商合作伙伴苔懒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展襄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些特滇陵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量榷怀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唐呛,中国适合于家用的车型非常少穗。25年来社木搜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆督,上缴税金3700亿元梯湍愤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众许丁、奥迪两大品牌12大系列产品觅豹露。   25年来羡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苛,带动了中国汽车工业质量意识的提升齿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌当粮懦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茄,一汽-大众是领先的芦两司。同时蒲涩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逝蛔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展际冻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验托诽膳。首先赶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虱。一汽-大众的体系不是一天打造出来头尝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辜晚李。   其次撼献喜,一汽-大众拥有一套完整宦赎、标准的制度和流程的有力保证袍暇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酗粒儡,制度和流程是保证侗厦俩。   再次溪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针煌霜,在经营发展过程中有很多难题需要解决胜密屡,有很多矛盾需要平衡敞思宿,用什么样的标准来平衡科?底线是什么客掀箍?那就是质量九膜。一汽-大众一直坚持质量至上搐槐如,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怒强凛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关泰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怀陋,这也是质量至上的战略要求顾汰次。   此外垢,高品质的人才攫昂,具有工匠精神的员工亥羚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梗薯念、传承的文化也是高品质帝,得到的技能训练也是高品质垫涵。拥有和企业共担风险的合作伙伴目,无论是过去唱、现在还是将来都是这样卸肆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颧辆介。一汽-大众在自身发展的同时挪,也考虑到了整个供应链的协同发展剃铝收,对于整个价值链会有高品质的要求抨。   最后败赋叙,一汽-大众在努力践行企业社会责任迹雷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匆粱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候皑潮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞥菱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窝世,既要总结经验和收获放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秽茫酬、走了哪些弯路踩,下一步应该怎样避免牵糙赶。   如果说到过去的不足高,SUV细分市场比例快速提升郊颅,一汽-大众对此准备是不足的维溯,对新能源扮苍恨、“互联网+”等方面的起步也比较晚陀狮徊。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛇,这些短板正在引起高度关注红妥,企业正在考虑这块短板如何去克服沽睹法。   2014年骑刮彩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来册。   面向未来昧微浇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头爱勤,保持创新空、驱动发展钡辰缓,并释放出更强的增长动力崎晦挡。同时幻,也会与各方伙伴实现合作渴疆,实现更为广泛的互利共赢玻堑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纹葱讥,不断回报政府刑揽茶、回报股东适、回报社会汹奖臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭藩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间聚耙猴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访能舱损。他表示缆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匹捞甩,并将继续保持限量生产以追求独特性镣糕饰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来擞搬另,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型导叉褥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低息弯钳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厢呵涉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岛。业界有所疑虑的是谁拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象呻。   对此珐歧,薄亚铭向记者表示楔绩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俩褂史,但都不是便宜的车型啥泪穗。Levante的价格达到了100万元左右姑谰,Ghibli的价格也达到了90万元左右亲妇,在产品定位上依旧不低杜贤谓。同时陆疮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钩竿吭,依旧走高端化路线鹅澳。薄亚铭还讲到揩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司合,不会把目标提高到每年20万辆晴敲、30万辆的水平呛蛋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巨钵,所以我们能保持品牌的专属性廉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗,他表示哦:本次车展上上市的新款总裁车型崔立墓,除了在产品上进行了升级外桂,还提供了多种个性装备尚侈鞘,客户可以从中选择很多种搭配鲍。此外枫,新车在性能上的提升显著仁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸵酵矮、动力最强的四门轿车枫瞳。   此外信查,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藩美,开始尝试电商销售模式效。薄亚铭认为涕酮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拟充瘁,因为中国市场的客户已经变化巷癌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唤拳负,现在有很多人都用手机去买东西盒厘莲,这是市场发展的趋势偷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前港必,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式城,即用户车主首付车款后萌奸男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钝扰纫,到整个租期满了以后佳,这辆车的物权就归给该车主韦嗓,该模式类似于分期购买棱狙枪。   薄亚铭说贤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犯诉撅,但是在中国市场还是刚刚起步试,有一些量产车会采用这样的方式做嘲甲绰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恋妈嵌。他还表示狄同:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吗灸,其实反响真的是挺不错的炬。尤其是北京飘、上海这样的限牌城市类率龚。通过租赁的形式伪谐浅,牌照将打包在租赁费用里面背谦。当车主买到车墒吐,即启动融资租赁手续庙骗,拿到车辆牌照蕉脓骑,不用为没有牌照而担心蔚距。如果是企业车主虐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荣,是非常划算的槽拎守。”目前覆宠冠,该项目仍处于试水阶段管报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊袖:李芳" "新能源的发展贬胶袭,是大势所趋惧那挝,但具体方向靠惟,也扑朔迷离葛。    电动车会成为未来的主流吗到?现今的新能源汽车产业健康吗弘?什么样的新能源政策更适合我国国情封博吮?    2016年9月2日逆祭拿,在2016泰达汽车论坛上胺堪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访具换虎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纶耿,他认为峨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饭辰,恐怕不可持续腥黄悍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矾,何光远认为膘拦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坛惫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人供寞,这位87岁的老人谈起汽车工业腊供,依然有些动情佛吝退。谈到电动车发展串痛秋,他认为帽湃昂,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅笨。因为犬吃,第一铆牧,电不是新能源收相,第二蚂,电动车也不是新东西困硼姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解美,电动车诞生在1834年掠惊,是英国人罗伯特·安德森发明的枫犊俊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肋痢希。    何光远认为犊目,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酿怠,不科学滩,应该给它正名俱浆稼,就叫“电动车”婪熬甘,或者是纯电动车室。何光远认为炕拨,电动车国家政策的支持力度非常高上磷,所以它现在发展比较快缸,去年生产了30多万台险围,但它还是有很大的局限性痢皮辣。首先刊还,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便刀聘,可以长途旅行使用堵。即使快充也得半小时以后幻冬,但是经称玻快充的话捕,这个电池的寿命也会减少经慑话,慢充就需要几个小时识浩柏,充电的时间很长疲宿场。另外蜜韭沛,行驶的里程很短甜莆,有一百几十公力就了不得了推莲伦,就是很好的电动车了渡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剁,我认为不可能持续屁片脚。”何光远说哀珐赡,很多企业是因为补贴才做电动车娄惟捶,事实上城矛,内燃机节能潜力还非常大冕仁穿,缸内直喷技术很量、柴油机的高压共轨技术卫棠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助你镜,因此宪鞍眠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廷虑,不能被动液健,节能是最大的减排里碱度。    甲醇车大有前途    现在揭寐搭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疥,因此本呵,各国都在研究替代能源与新能源汽车蜡赡男。美国授、欧洲禽、日本概帝涵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖什,但因为资源禀赋不同歇扰,所以技术路线也有所不同零祥。    何光远介绍说翔淡剂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捐靶含,在某种意义上讲风,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量离疟,虽然同为乙醇融降,但着眼点不同;日本缺乏资源士,自身资源利用问题不突出殴,因此识,把提高汽车燃油经济性作为首鸦础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用身泪,日本也在搞甲醇的研究乘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定每昏房,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浆。    在能源恐券储、交通甸可、环境抗来、经济四位一体的框架之下肥充,中国又该如何考虑替代能源的问题么鸥?    一直以来竣,煤炭是我国的主体能源蒙概,占我国能源消费总量的66%至70%妮。何光远认为漓距,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用型悼配。推进我国能源生产和消费革命蕊廓曹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路黎斗竿。而在煤炭发电供热的同时泪舞,可以产出甲醇寺娜,可以为内燃机提供燃料臀,所以蹿闺铂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舰氓傅、高效利用是紧密联系的谴。    此前巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狠籍,这4个省基本上就是产煤大省弹坟、山西疤呢凡、陕西雄透、甘肃熔邻蕊、贵州腹、上海市磋。现在规模最大的是山西祭苏蠕、贵州隶叭弯,其次是陕西勺敬橇。    何光远介绍说哨豌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准练谱虐,车都经过天津检测中心检测渡,上了公告痊秤,经济性也是最好的部剂。“我去看了加注站构,M100甲醇100%烧甲醇良豁,2.2元/升串无,现在已经降到1.7元/升了陇。一个半甲醇就可以代替一个汽油锑常。所以说纲惧,甲醇还是很有希望的哭凭。”    今年3月份妮睛,工信部妥搁须、科技部勒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辑齿范,验收的专家组由何光远担任组长去验收兑。何光远透露说辫,山西验收以后仁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红,开会以后形成了正式的报告冉炮稍。现在狈,在各个部门已经会签完了沙梳,在等高层领导做最后批示廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂揣江:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾斜般。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕京埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醚,力邀政府埂、行业抱、企业妇嫂鹅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪颓闲,寻求产业发展有效途径仿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桥鹊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们融惹插、先生们惟锹屡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挞。今天兄汰怂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文息景武,主要是围绕商业车险改革的思路和效果股堑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先切马,解决大家的疑惑冯困,为什么要改革敲?现在存在什么样的问题先?第二桅挤痊,改革改了什么检妹毫?主要内容聪逼漏、实施步骤为、目标操、原则渭刻插、政策选择等等嗡擎。第三般,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隙,改革试点取得了哪些成效薪讽实,用一些数据和大家进行汇报婚。第四惊恢吃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望燎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹭烽看,从国际上来看刺烦,自上世纪不管是美国同、欧洲毛拉、澳洲还是近邻日本抡楞、韩国内、台湾等等宽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焚舵俄,至于费率为什么要管制拣毕?为什么要放开金?这个也可以做一篇大的题目伪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脐瞄帛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牧递,逐步地向由保险公司自主制定转化苯炒暴,定价因子的选择就是什么样的车保费高环、什么样的车保费低莽充,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茸霉呛。   但是沸拼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斧瓦禄,还不能叫现在完成时汇啪委。比如说美国若干个州篮哼限,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的漏簧,因为不同的政策取向有各自的利弊迷开,这也是一个非常复杂的政策选择过程辩够。   从国际保险市场改革发展的经验来看沮瓣,改革前和改革后舷外,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逗猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化括拒、复杂化趟千,定价更趋精细化完,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应让。在澳洲一些国家掳停,改革前超额承保利润改革之后就消失了挠。对于我国来说镀涂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拼,从2011年开始社会或者舆论缮沟搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求库皆,行业本身也长期苦于在低水平台、无序化竞争这种环境当中很难转型升级系锨模。另外洁扫梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用物假淋,在这些方方面面力量推动下醒健,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奈磕取。   在改革之前是什么状况梦窖挡?简单跟大家介绍一下荤壕。从人民银行管理保险行业开始菠锣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炉缮免,在保监会接手车险市场之后烹勒,也是保监会统颁条款费率东淡哆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袱,整个行业亏损鼎拓习、消费者投诉也比较多秒氖,所以到了2006年的时候邪好盎,这个改革又走了一个相对回头的道路冯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苯熊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微眯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态姥馆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甘桥,比如说行业比较统一城,消费者认为条款费率比较容易理解辆彼,恶性竞争的风险得到一定遏制枢息桐,但是负面作用大家可以看到蜕翁拾,一个是条款法律风险很大迫围,不能适时的随着道路交通环境喘海兑、司法环境鳖、社会经济生活环境的变化适时进行调整相沪煎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惋李、无保不赔沟臀趣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憋通扣。   第二刀,在监管方面定位也不清晰讲吕挡。对于一个自主经营断、自负盈亏的保险企业加,没有条款费率车,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力壳丁蔚,改革发展没有动力壬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力獭挞,所以整个行业是在一种规谋呙迨疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楼价思。   在2011年盟片兽、2012年前后经过评估涝摹潘、反复的讨论戎,其实当时市场上两种声音都很大步卉屁,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓣材,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路霖穷。经过反复的评估和权衡苗少遍,也是在十八届三中全会的指导下痪翱乐,改革的方向目标原则最终得以确立常,这是在当时发布的两个文件奶兼卢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彩卸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标软抒蚕,比如说要提升行业的发展和服务水平纫啊,使价格更加合理汉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涪、保障范围解、服务都有一些诟捕场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苏牵覆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向波。第一个是维护投保人保险的合法利益篇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荡晌效。第三个原则是稳步审慎推进腿刨,根据一系列的国际比较研究浚囱,大家还是从中得到一定的经验和教训古泞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茹继冬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皋。所以性,最后选择的改革途径不是一步到位融草,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羔韭,它只是在长期的甚至六年鲁涵灿、八年窃四谦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态揣,这是改革的一个总体思路坛体,从条款箍、费率惋卤菩、监管三个方面这是一个简单的概括烽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虱,大家不用仔细琢磨当中每一个字汗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抬剩车,双方义务关系是怎样的标准化流程花屉叙。   除了行业示范条款之外剐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锰票,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剁寺,不管是欧美还是台湾店类、日本簿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门己、百花齐放的状态膝辛考,因为每个合同涉及几千个字素,实际上苏鲤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眠奇爽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择那堂啤。   在费率方面分成两个部分俺伞爬,一个是行业的保费水平变,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贤掇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此隆,对于汽车来说踌雌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敲蝎其。所以在整个行业层面建立车险信息平台摹配惨,收集各个公司历年来的承保理赔数据溶盾葡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肠、科学的定价的参考誊猾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动靠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磕悉剖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了史吵磨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司负惶搅。在行业基准保费方面拘撵,行业协会做了以下工作羚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琅吠愁,在这个层面富,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桃砰畦,其实是相当的弱浮睫酞,这么多年来的承保标的借洪乒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名唱、编码实际上都是不统一的惊靛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楔浚溃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肖靡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墨惨窝,这个数据库目前正在申请国家标准戚囱钞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漆,对每一款车归集了二十多个基本的字段纱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砂够,给消费者购车提供了一定的参考捻评饶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗅。   在行业提供费率参考的基础上钢害熄,保险公司它是怎么定价的南式豹?现在也是大家很关心的一个问题份,为什么有的车费率高铜镣喝、有的车费率低挞吼鸿,为什么今年高明年低阿奖侨?在不同的分类当中有一些差异随?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瘦雀,分成从人因子和从车因子两大部分柔,每一类因子当中又有若干个维度项佩通,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力罗架扯、风险定价能力素琳、风险管理能力自主制定的炬吓。   比如说搪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宿苇掏、他的生活方式躬、他的信用程度等等焦河花,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拧梳,它的安全性挂涤、可维修性等等冗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嘲隆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婚。   国际比较先进的保险公司捐,他们通常采用的定价因子撇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崩汞净,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氢,这个差异可能我们现在还难以接受局阿米,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凉壤。   总的来说钮苗,保险它产生和发展的基础是数字法则疵镐煽,在大数据的发展背景下躲窝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奠侗薪。   前端越放开后端管的越紧疼,如果费率市场化以后稳寄社,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曹哆、整体亏损的这么一个状态牌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗓。   实施步骤搓丁钞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馁彻。到今年6月30号为止蠕第车,第一阶段的改革基本完成了蜡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外能,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毒堆,不同的索赔历史对应不同的费率糖巷醛,不同的车型对应不同的费率沁秤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摄揪,这也是改革的目标堕,首先是平稳过渡戳煽芒。   下一步魂,费率科学化抢、精准化难、精细化程度会逐步的加深乱暮甘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场加蕾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下距,经过一年的改革试点烽诬,消费者从全国范围来看镐宪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匹溃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醒叮,对于高风险敦肛吝、高出险的消费者绒镁察,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耙苏缎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硅常唉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湿降、道路交通安全水平都得到一定的提高汐赐。   从行业的整体情况来看女牛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坊,增速营改增以前是11个点禄辩花,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咖蒂,仍然是持续稳定增长狡壕癸,这一增长是在保障范围扩大巾抄、车均保费下降的基础上实现的沧柏,车险行业的承保效益基本保持稳定舌糯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陪功,两个点的承保微利恐惜我。   在保险行业层面来看暮词蔚,公司的定价水平短、服务能力在稳步提升的逗。外部正效应也比较明显钉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼻攫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱线。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷忻,大家开车上路更审慎了娇脱爱,小额案件在索赔的时候可能更理性了硅匹。   下一步工作豆博很。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爱盖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舌警擎,也就是说除了违法犯罪不赔呻努氮,除了不可保风险不赔莎舶槽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彪搽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障倡绣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢迫芟隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诫梢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体型蔡翠、不同的投保人额衔限、不同的车型价格的差异会越来越大唯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求混,更好地提升保险公司的核心竞争力磷,也更好地促进道路交通安全骨旗剩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高店,最终服务于人民群众更美好的汽车生活愧肺吩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽玛痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻守偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方胚,力邀政府内、行业拾叙晾、企业丛笔尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次故咀,寻求产业发展有效途径共栓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柔肌蜕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灵拷骋。第一耪,SUV这几年是高速增长末瘁钩,我们做一个判断目惭,这个高速增长就要成为历史了储心,往后没有这么快了柿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗痢,份额还会提高眠臂吻。第二踞睡孙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伶篇,就是份额和价位双提升掳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化九爽,之前是低价位提升份额釜撵,这次是价位在提升笺扮、份额也在提升骸尚斜。而且我们判断还具有可持续性很任床。第三逃浩,汽车厂商将会由过去的狸瘸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强害毒帛、弱者更弱那盾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奸。在此主要介绍前两个门锹赦,因为时间比较短笺撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搂茬提。从图中可以看到吓鳖蔬,从2007年开始免,SUV进到了一个高速增长的阶段桑,连续九年年均增长率达到46%谰,今年前七个月也比较快皆,增长38.6%贤枪。此外夏黄,市场份额在迅速提升蕉么,今年1-7月份市场份额达到40%瞄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓦赊邦,过去几年每年4个百分点裸,去年涨了8个百分点伞汉添,今年1-7月份又长了4个百分点弄,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈瘸靶,SUV全面热炒唯脸,豪华车访澜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高可,下一步还有空间茶戚梢。从这张图可以看出矩,一般的合资品牌螺赖,SUV比重还偏低嘲块耻,豪华车和自主比较高肯,不同级别里面SUV占比较高哼寡梁,不同价位车里SUV比重也很高嗣纳,还有一线前海、二线蹄捷磁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)穷,不过一二三线的比重是去年的数据计,今年前七个月是四十了海肪糠,今年没有注册数据可以看得出来罚凌。   但是瑰烦,我们说这些年鲍琅哆,suv领域基本没有在空白市场甘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膛踞话,需求就会出现放缓的趋势屋模,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袭秸绩,2012年-2015年逐月都是向上提升的访荚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狗摆妻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了输。相对于去年狗匡骚,虽然今年全年涨了5个点身吹盯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颗钉。   但是俏,我们说还有增长的空间麻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挎抗,大家可以看得出来餐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哩媒,大约在20%左右鞭塑懦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晴店、加拿大权哇缔、俄罗斯这些国家储北圣。这些国家总的来看是地广人媳⑷焖尽,SUV占比比较高辆类,人口密度比较高的SUV占比比较低罐淋牵,但是也不完全成立霉船,韩国人口密度也很高但是SUV很高郸淋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吞鞠,这不完全成立茂莱碎,这两类国家的情况是存在的矛惋暴。   如果跟美国相比烫,美国是把皮卡不作为乘用车菊膳拓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%囤氰惧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距题,与宽口径比还有11个百分点椽熟骚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驮,五十多不一定是峰值点还逗顷。   另外巳景滦,欧洲这几个国家坎,虽然SUV占比低碌,但是比重也在提升际,从8%涨到25%切寝农,SUV的热潮是全球性的谓滑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稻烯匣,美国赫、加拿大这些SUV占比高的国家莎回亨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婚,大部分来讲可以占到40%左右砍诧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疗惯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肪尼,欧洲这些国家就是两类签,我国应该是随着美国僵冬赎、加拿大扰靖、欧洲这个情况林,因为我们已经占到40%的份额了拜,如果按这个去计算胺,中国的三厢轿车是48.4%价,还应该有十个百分点的下降空间捍俯,下降去给谁递疵?基本上是SUV馈违,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扩狈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鬼椭,这就是我们对SUV的一个基本判断小。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讲孤,就是份额和价位双提升惋,这是非常不容易出现的一个现象贪,如果把它拉得更长一点看擂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段画,2000-2010年连续提高了惺,最近这几年不太好惕文,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诚锣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低失,2004年示受、2008年持晃、2011年仆鼓金、2014年亨磺壬,其他年份至少是相等的佛块琶,大部分年份是比它高飘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琅。   现在一个更积极的情况来看霉奋,就是我们的份额在提高渭炽萍,如果以总体的市场为100的话劳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%性,如果以生产量为一百的话勘斧敲,我们的自主品牌已经占到了35%共骑,其中提高最快的就是SUV仙寇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%誊,它占到了一半以上的份额举,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚊,以轿车为一百魏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佃暗,连续几年都在下降酣磷,轿车竞争力在下降事褐。但是自主品牌总体上的份额在提高汲参覆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舰匹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妻,这个销量在提升瘸,低价位的车销量在下降炮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长签,增长最多的就在这个5-15万区间俗。以自主品牌自身为一百的话喘郎匿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%默硼,现在只降到了3.4%剑,而5-8万的车这几年也在下降金弦蚂,增长最快的8-10万的车和10-15万的椭簿,这两个价位上涨的是非常的快扒盒罚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氛日,还有10-15万由原来14%涨到28.9%融,自主品牌的车价格明显在向上走唯吉,这是一个积极的变化拢掀了。   另外戌朝坪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哥魄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多工, 10-15万区间剐径,自主品牌在里面也占到了28%惦挥,这个变化是很积极的堪十彤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的热糕荒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盲窗,最高峰是2013年213万巧,去年降到164万丸迟哆,但是SUV在迅速地扩张磕蔫嘘,大家看这个SUV的比重豆悼邢,原来是二十多万辆蘑,去年到150多万辆葛,右边这个图是10-15万盯藩,更是靠SUV在拉动的穿末,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争店氰蚂,这是一个非常大的积极变化森芯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升女赡钾,这是GDTop的一个调查数据际南,这个一百辆车出的事故故障率磕汤,自主品牌在2003年有四百多个事故糠料,合资品牌现在也在下降垂炯,这两个差距正在缩薪帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的喇。   从产品的角度也可以感觉到度苫,最近我们的一些新产品像奇瑞箩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价视拉故,这就是一个积极的变化答采宛,这就预示着我们未来具有可持续性校舷串。而且可以看出收,如果以前二十名产品排名算的话睬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舍恨谜,一个长城C30一年卖了15万辆左右恍斥煌,前二十名里面我们有两个绕篡伙。2013年更少一点炕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的安凸,前十个里面已经有四个是自主品牌的抢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面覆。   这几个发展量比较大的企业溃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的星捅缎,这也是积极变化皋匠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化示动联。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬摇,国际市场南美洲点、亚洲氦脚歧、东欧唐都垮、非洲是迅速扩张的市陈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力袒啦,我们产品出口大国全是这些国家菠蔬冻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茅骚,跟我们购买力差不多腺频碍,人口加在一起12亿晤,跟中国市场差不多茶唤攘,换句话说中国市场去年卖了630万辆昂郊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘料谔汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淬判菱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拓,传统汽车大有希望虽胜翅,至少应该平等地分配国家的力量腐赡辣,在传统车和新能源该痛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辅龄垮,力量投的也太重霉,下一步要对传统汽车给予足够重视蟹甘撇,它完全有希望获得好的发展驰澄型。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冷恰釜,以前是高速起沪,未来是中速玩挛冯,它要抢别人的份额拾施。最近两年这个数据可以看一下四氓攻,自主SUV饰碗,连续几年50%-60%的增长匪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驰,这就说明这种竞争关系在发生变化徘射苏,这是一个肯猾。   第三个观点我们就一句话带过了晦,汽车厂商的格局要发生变化肮晌,过去是大家共同进步胺、共同分享发展成果僧刃,因为有年均30%多的增速福韦躺,最近几年速度已经降了年均降到11%了禾敬囱,未来还要下降啡财,大概8%左右或者稍微高一点怪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展履。另外合资内部也会竞争东怪台,自主内部还要竞争饥娜趴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了话嗓簧,大众占到33%悼镶适,最高占到38%褥凰评,就是中国销量占到全球销量缄排壬,宝马吞、现代课、PSA都占到了20%哺,通用15.9%稻抄,如果把它的微车也加上超过25%起,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钙懊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琉畏,要么是维持全球地位通用芜毖啦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸡,大家对中国市场都高度重视茂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衅,我的速度要比别人的速度高稿,所以竞争更激烈碍顾夕、自主更不用说了卯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌手,大家都给予很高的期望隆,未来我们说竞争会非常的激烈穷晾,而速度又会下来达,所以未来的竞争格局跟以前不一样厦,以前叫分享负磨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吭按、弱者更弱拟叙,十四五就会出现兼并重组哼,如果我们放开让更多的企业进来躲辰藉,我觉得这个可能局面会更快劳旅杆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝滩淮,最多明年还有一年恼,但是它的速度比平均速度还是快一点噬挨,自主品牌大有希望签泥菱,我说的是传统自主品牌闹,传统汽车还不是新能源汽车负文,另外格局会发生大的变化久识衔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀从筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭,力邀政府搭绩滴、行业率妮、企业褪卉俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梁使韶,寻求产业发展有效途径匹驮。   以下为福田汽车集团副总裁势、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筏撂娃。 福田汽车集团副总裁头空、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宦、各位来宾俯藕筹、女士们攻烦纬、先生们倍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杏啤,能够跟同行摄、专家做一个交流学习荤步。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撵茧戎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享愧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剃。从全球战略的视野来看省,乘用车的全球化特征更加明显亲耿警,很多轿车的平台会在全球市场销售庭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些但共。举个例子沏瓜拦,如皮卡垢,在北美皮卡占整车比重是很高的伦壤舷,但是在中国覆痪,在欧洲泉,皮卡的量就很小暇。另外又如轻卡庭铆,现在它的亚洲化特征会比较明显巩。还有重卡太呈虱,在欧洲都是偏平头的铣闹谎,北美则都是偏长头的绿。所以商用车行业的区域特征很明显豪凹偿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谁废斗。而在中国市炒す谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主安汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩每量小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的平俱穷,2010年达到了一个峰值429万辆蓟镁扣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谷,去年是345万辆骄佰绩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长臂,主要的原因就是因为重化工行业窗嫌,如煤炭骆泡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舱识蛔。另外整个物流行业的效率在提升窃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模办。   随着市场竞争的加剧瑰础,行业整合也在加速溜攻,份额由2010年的44%提高到2015年53%夏,再看一下今年商用车的情况廷仿,今年一到七月份销量略微增长炕态,整个商用车行业增长2.4%嘲,我们判断是过了低谷癌,所以下一步会有微幅增长惺。2.4%其中主要是载货车贡献的莲抽匣,同比增长4.8%会琳,客车受微面的下滑按顶,导致载客车下降了10个点蒲。   关于未来的商用车市彻摇,我想从四个维度分享一下我们的判断茧炔。   第一是从宏观经济层面喇,从金融危机以后沃静,全球市场增长的趋势是慢下来的炬,乘用车商用车的比例现在基本上在8贫:2圈,但是进入“十三五”之后我们判断领财党,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭释丢,商用车因为是物流工具的企业砍,未来会有所好转痊嚼厕,但变化不会很大勿弧唤。   从技术层面来看伯倾挡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逗,现在正在快速进入智能化的3.0时代氏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈恚快的奖。   未来的商用技术主要围绕着智能化凳、网联化佛曙闻、电动化培挎、环保化来追求汽车的高效倘、绿色螺、互联和安全绒骇倍。   另外从中国的政策法规来看返脓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动供傅,从客户需求来看两,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悸,推动了中国新能源车的高速发展献,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顽护碧,同比增长102%毁骨,其中纯电动客车3万辆戒拨,同比增长176%腹牛未。未来在城市公交以及城市物流党、环卫等方面挞敛,电动车还会有一个高速发展董戈。   下面分享一下福田在科技创新皑撇稗、转型方面的一些经验和做法朴扑庆。   在商用车2010年达到高点之后槐力,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变规,加快掌握自主研发的核心竞争力九徊伸。通过五年的发展来看坟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冯撕。福田汽车目前的研发体系是两级敲险,一级是福田集团的研究总院搜挥饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异散,曹博士也说恫精,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心板,是一个二级研发体系怂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苦酶、整车的集成以及暮妫块开发和整车测试的三大核心能力详刊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玫福俱、康明斯等等合作单位进行深度合作煌旧滩、改变和创新隋,推动整车的技术进步虹。   在转型方面翔喷,我们这几年主要围绕着几个方面拣。   第一是产品低端往高端转型评达,在“十二五”初党,我们的高端产品占比不到20%唉,我们到今年年底高端产品能达到70%宛陋。   第二就是从国内往国外转型堤贺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挎淀。我们连续四年商用车的出口保持领先善夸煤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烹衔蝎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的素募狡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隶很坏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酸寄,另外为了解决汇率和贸易壁垒簿,我们在属地产业化方面做了大量的工作妻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尉杉癌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碑番。   另一个就是从制造往服务的转型本钉瓣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色示,在“十二五”期间烈隶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剖械挎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镣荡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸郊示篇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冷喉筏。福田康明斯通过这几年的培育揽尾,不管是从业务的规模兄劫、收入盎甫、利润现在都发展得非沉梗好煌叛码,另一个他也对我们福田汽车的整车极醛莱,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬绨荆好的支持倒甘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惠释。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妙瑰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辅猴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醒拣。可以说尽管卡车的量比较懈氏铡,但因为排放比较高蛔,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宿窗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍士饱透,实际上物流的效率还是比较低的诺室。基于这一判断冉尖,我们提出了一个“超级卡车”的项目集惨臂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圃吗郴,通过这种材料的智能化管够、材料的纯电动鸵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色径、环保车卤慌、节能背擅邵、高效超俺、安全骡穷即、智能的超级卡车兼。我们的目标是要实现降油耗30%陷必,降排放30%匣毯,整个货运效率提升70%睹颗峦。   另外是关于福田汽车的车联网技术配,我在福田分管车联网业务寿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值玛,因为乘用车是一个消费品杏盒萍,买车和用车的基本上是一个人堡椿偶,而现在主要是用来出行的姜恃凭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佛醛,但是商用车不一样裳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的篮誓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痢青,驾驶行为各方面的安全十,另一个就是乘用车是一个地域性的车倘,不像商用车需要全国跑跨离,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摆萎纪,过两天跑到海南去了沤缕鼓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缓逼悼。还有商用车的故障率瓣苇句,因为它的工况复杂陈,商用车一般具有轻载坏妓对、标载和超载澎,但是对轿车一般不存在这个问题陆把,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低码顿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的完汝凡。所以通过车联网对车进行故障预警姐隶、排除以及程序优化等方面随,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些森。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理椽逛,建立与客户的互联互通呵,为客户提供增值性服务纱狭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商漠寐、服务商和供应商产品质量和服务的水平酷陶罚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拴烫。大家很清楚纬屎,围绕着工业战略拷浪,德国提出工业4.0奠郎,美国也工业互联网香翠炊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掳纹篇、英国的2050战略涕褪,中国也提出了中国制造2025箍逛,福田汽车结合自身的一些现状讣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划上浪亮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颅豌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诬室、企业与企业斥损太、企业与产品能铃缆、企业与客户的互联互通病。“五智能”就是商业智能蛇柏、智能管理劫拣、智能汽车酿乏、智能工厂块场、智能制造伶钢。时间关系测埂委,不再进一步叙述栖攘。   目前被显,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窃。福田汽车愿和大家一道琅豌平,通力合作澜答,整合资源迁奇弦,协同发展沉,共同推动中国品牌的加速崛起豁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蘑卤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒微烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛项,力邀政府苟、行业钝烈、企业洁持篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随岸,寻求产业发展有效途径弗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员炭、舍弗勒集团副CEO别、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脯、驰骋未来》的演讲实录锋桨惺。 舍弗勒集团执行董事会成员尉澳里、舍弗勒集团副CEO灭妇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洞繁踌、女士们懈、先生们那,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喂络,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹,我们的愿景号仆识,是如何来推动我们未来的出行和移动锹笔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史句。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景啼,我们是一家领先的技术公司靠兽等,在全球都有我们的足迹蛙耸,我们一直致力于移动尉龋颂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娃。   舍弗勒一直致力于创新凯姓,也可以说我们成功的因素是质量仁、技术和创新腾牡黑。我们在制造业方面有很强的实力法弧,在系统研发方面投入非常大卑括惮。我们创造了一流的工艺和技术驮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门扔摹幌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面邯虱单,今年我们在德国获得了一系列的奖项贫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碧。   就像很多其他的技术企业一样干晨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域提叮氮。第一是环境友好型的驱动迷,第二是城市交通抄唯嗅,第三是城际交通河,第四是能源链卞鸵惧。比如说大家可以看到息莲笺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茶缸际,人口结构变化非趁桌」梗快胜牟,老龄化社会已经展现在我们面前乐呻释,技术变得日趋复杂颈反,数字化技术的利用领域不断的扩大殿戊舶,我们需要找到更好的方法来彼此了解扒瓮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卤磋。数字化是一个关键鹊,另外就是环境方面瓤努疗、可再生能源还有资源的可用性猾巢狄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剑穷,资源的短缺也是我们要去关注的韩哥。   再看一下经济的趋势安,我们现在处于一个全球村令鞭峨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题工溯祭,这些是不一样的鼓动。另外就是可负担性的问题疵歪,我们要为客户带来更多的价值矫入,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涵,这些都是我们要去关注关心的缉吹撼。   我们来看一下未来的战略阂思,主要涉及到四个窗口蜂。   第一是产品本身梁卞礁,我觉得对于汽车产业赊齐,对于机械制造产业来说都是非常关键的遂起。在这个领域/行业雹七署,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛔叫凶,要减少对环境的污染滑。   第二是当我们制造产品的时候忻,或者制造产品元器件的时候帘老,要关注它的功能贫售栏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衡灵渡、城市的交通吧溯富,对于汽车以及对于我们的供应商夕,可以为汽车产业提供什么样的元器件丛,这些都是我们要去考虑的香炬袭。   第三是城际的交通壁犊刹,涉及到比如说航空家、高速铁路的一些竞争淮戎。   第四是能源链的问题抬,我们有什么样的能源是可以使用的邪,我们将来的交通工具运用什么样的能源挝吾,这些都需要我们考虑识啦。   看一下将来的动力总成焚。我想给大家传递一个重要的信息坛,在接下来十五年时间里湿臂次,从全球来看扦霉泊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恼轮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分构貉详。   但是现在也有一个趋势发展得非趁韧荩快蟹巍,来自大众和奥迪的这些厂家荤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巨千滤。到2025年跋公撂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窝憋苇,也就是200到300万辆的纯电动汽车圭,所以到2030年可能会是一种不同的情况南驶伞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肆美哼。我们还需要让它更加有效一些免海,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狮,还有电池或者是燃料电池等等饭刃,这些都会占据越来越多的份额崇。对于我们汽车产业来说非常重要沧,对于政府来说也是非常重要的钙贩雄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尚坤互,比如汽油概煞砷,还需要考虑其他的一些燃料貌将,或者是人造的燃料等等室懂懒,需要考虑更多类型的燃料愤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庆陀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懈悔,包括48伏的解决方案四,它主要是对手动传动系统的电动化陶。我们需要首先实现这部分的电气化田倒。另外我们也需要对离合器实现电气化黑负崔,也由于推出电子离合器善。另外我们还需要进一步提高效率匈。也就是要进一步推出我们的混合动力慕卑蓿块48伏系统丧凄夺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某铀辣椋块的解决方案希抛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纳,针对高压的电桥驱动解决方案洛刑豹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粳遂,以对其进行电气化处理骏顾。如果将来我们有纯电动汽车的话东供,它的电气化程度会越来越高抢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谢到膳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煎青秘,因此我们需要进行标准化金绣倦,标准化是第一步悄灵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叛,或者说是一些部分的奴铝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸵。我们也需要减少车辆的整体的质量拣锻剿,主要是成本方面是一个重要原因禄。如果需要建一个标准的话女吼矛,我们就需要有更好的一个平台咎氦,也就是说我们需要基于标准的平台废鲜,或者基于标准的哪〖济ǎ块进行我们的汽车制造脓。   我们需要全球的平台化解决方案孝捍淋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斑袭。关于动力总成方面聪,它的变速箱是最关键的一个部分修罕。我们刚才提到一方面是包括内燃机岔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起禄写呈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吐节驳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岭宝。   接下来看一下我们的重点产品脊埠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逃,我们为中国带来了什么样的解决方案领惧瘦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禽,我们推出了高压P2混合动力穆鸥В块鲜屎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潦,我们希望能够改变它的一个变速器攻倡凳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莆。   通过这样的一个标准的男÷道唬块化设计萍杰,它可以适用于各种变速箱之间的转变害。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唬境,我们的这种创新型P2的混合动力娜海块可以帮助实现不同程度的混动功能膛。实际上签础,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案社幕亥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铃。这是第一个解决方案坟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划金匹沉,它叫做高压P4电桥的解决方案熬,可以用于SUV或者车辆的CD部分立。它具有高功率密度寇危肋,可以适用于不同的车型抠,非常容易打包进行个性化设计妮。也可以用于新能源的生产逆锭痛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产募。它可以让我们更好地使用内燃机香。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车墓涵泪,这是我们两到三年前开发出来的鸿清。也是考虑到了中国排量的需求圣,或者是新能源车辆的需求米姑。针对这样的一个需求怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案揩寺动,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绰慧慰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骇猾轿,我们中国团队也为此作出了很大的努力缆,这个发动机是专门针对中国市场推出的脯显。   另外就是在变速箱方面潦,我们也推出了一个新的解决方案轻具,是集成干式离合器的DCT变速箱抹惰,机电一体化离合器和齿轮执行机构伐耻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稻僻秀,对于工程师来说手,我们都是非常理性的苟理镜,但是有的时候我们需要具备一定的感情荤屎诗。对于我们的汽车技术来说轨,我们一方面需要理性归破碾,另一方面也需要激情痹募。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佩稀。针对方程式1的赛车惯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔚梳价,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势连敛泥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰上澜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕哪嵌,力邀政府溯冻捐、行业攻浆、企业特超、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杯,寻求产业发展有效途径棉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跋、副总经理 吴松发言实录陪疾渴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罕危敦、副总经理吴松   尊敬的何部长囱、朱总荚疽讳,各位嘉宾娟、各位朋友撵擞沏,女士们暮未畦、先生们簿,大家上午好仑。很荣幸参加这次论坛悍痴,我上次参加此论坛还是2011年氰瘸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喀,那时候传褀刚刚才有这个名字点颅完,传褀的保有量不到一万台湍纤挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哇昆搞,这给了我们很大的信心和鼓舞扫百,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卡测咐。传褀一直也在努力聚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脚辉,年均复合增长达到80%纫浑敛。目前市场保有量达到65万辆钾,已经成为集团利润的主要贡献者之一傻。   明星车型GS4持续供不应求屑躬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隧,而且GS8与GA8同一平台敌坎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品签靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琼炔,对自主品牌的支持亭储,关键的还是坐肉尉,关键的是感受令,关键的是多提意见撕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彼趁寝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溯粹聚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芳。我做自主刚刚回集团冯普函,将近9年半的时间滩诫,从不愿意干到喜欢干看啪,到对自主品牌依依不舍炕,到对自己找不到定位和方向鲤,感觉到人还是能做一点事栋。所以这在这里借这个机会潦恃尝,感谢在座的我们各位嘉宾几、各位媒体的支持日,也感谢传褀团队的支持奇淡扣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卧脐。   我的发言主题是构造改革创新驱动爽缝募,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卜。一个方面汽车产业发展形势分析劝,前面讲了很多了奸负,我就不多讲低涧署。   一个态势是稳步增长乖竣,但是全球增势放缓罗播当。中国汽车产业发展仍然有空间了龚散,仍将会领跑全球汽车势释冻屁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愧,中重型商用车达到400万台肮姜搐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%高管。中国汽车销量将达到3140万台诬,我预计可能还会再多县灸,关键是结构看你怎么改节耿蓄?如果要参与全球竞争钡及,那重要可能生产量还会增长险,复合增长率将达到4%坑弥岭。   第二个特点嫉腑鼎,优秀自主品牌加速成长供杀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尖。中国汽车市场发生了深刻变化收,中国品牌迅速崛起衫,优秀自主品牌加速成长盗表。关键是要产生优秀中国品牌写匈,不管是哪一个企业龄焙锑,在现在这个环境下旁纲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌归糙,还有我们何部长溃,这么一批老的汽车界的前辈窗彻,到了这个会场又在用行动来支持歌麻。大家和我们媒体各个方面的朋友镀,大家坐一坐新填膘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钵芦赊,差别在哪里需?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娘尼。关键是中国人要团结壳伸开,不要互相贬低逼酪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咳淬,抓一到几个上,不要想象太多俱,我们从来不怕想象闲驳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羡咀上,坚定方向蛾版。   那么数据也说明一切彩,2015年很多中国汽车加速发展节,行业整体增长率为7.3%的情况下颇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%角,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兽,相比去年又增长了1.2%百分点蹋酶。而且自主品牌抓住了很好的契机肪碑,在SUV里面我们是防守的靶郎,是中国品牌先站住位置惭,合资品牌再进攻赎际法,再加上周围的环境变化融,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厦按挟,占据主导郴课,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柒啼掳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祈店。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰烂ズ蕖,统治了我们的各个方面复梆匣。我们展开进攻是非常艰难防蒋,但不是说不可作为袒叮,要选择时机筐危咸。我们要在中高端里面取得突破搭茅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耿释敲,这是韩国人讲的耸,不是我讲的编。他们说抬伐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抱勿考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌似森,如果不选择是对自己的不自信态坊且,这个不能靠强求峦囊艰,靠品质姜、技术娶爱甘、新能辞漠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棉懈乡。   第三个饶,汽车消费升级和资源制约地备舵,也迫使汽车产业需要供给侧改革铰莆。不但要有好的产品衔儒,而且还要有低的成本陋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害入朗。在汽车需求方面扰,80铆贺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朔,个性化搏、智能化贬隶卧、体验化等方面的需求还在不断地上升甸粱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庇贩唯。不管怎么变化称,满足顾客的需求斡钝,满足抓住市场的脉动碴,这个是关键点那汲呐。而且资源供给方面乒,现在的人口红利逐步消失霜,而汽车不是简单劳动韭篓,是高技术情况下的技术劳动胸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家快污栋,我到那些国家去考察过寄茸,没有中国这样受过良好教育悄卯酒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫌,那不是每个地方都有的久旅叙。有的地方上午上班付,下午到时间钱一领就走了侯扳。所以对一些合资品牌来讲蹭簧蹄,中国也还是蛮有魅力的尸裸,关键是要拿好东西出来驶劣,才能谈自主形俺蝎。   当然工资涨这是个客观事实握,2011年的时候4.1万切侥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万好理,这个不高的馆,还要涨敖滥。农民工那么辛苦杉诲劣,给他一点钱算什么缎缓。但是钱从哪里来刑邻怀?我在传褀亏损的时候犀倘卉,工资涨得慢阶,但是想办法补贴枪哭。这几年别的都在减去,就是员工工资不减颂侮休,但是效率要提高寂胯豹,要杜绝不干活的人胃,最后挣得钱多舒筏魄,干活的人还没有机会青,有钱的人天天有时间去议论幌仁,没钱的人在干活匈领,这样大家积极性都没有了雾。国企的弊端就是这个刊颂。   那么在监管方面富世,工信部刚才也说了龄耗纺,我们的司长也说了师财竟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破但羚,在供给侧这个方面要下功夫心韩篓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丹吕讹,作为五大发展理念之首辫差筏,当时这个报纸一播五大发展理念笆,那时候我还在乘用车握拳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棱,这十个字兢。为什么呢恋恨?因为没有创新就没有一切燎堆畔,没有协调就调动不了资源藕廓导,没有和谐的话兰戌,共享也很难啥介,大家不愿意跟你干搭,我是不相信英雄的虱烫,但是特定的时间会产生一点稳榷缚,还是要充分调动群众的精神腾,各个方面全方面的参与辨觅昂,企业的成功除了它的领导者的作用没,更重要还是把员工的积极性调动起来峰弊,人民群众才是创造历史的动力谢订,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胶盎林,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酵,需要我们从技术管理芥阑、营销岸、品牌坷桐、产品适垂、服务全方位展开创新抽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痘哇苍,来推动中国品牌进入全球澄具缎,成为世界品牌劣捆贾。   第二课释溺,汽车产业供给侧改革方向与实现委面。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法教。   首先卜,在自主品牌方面朝风娇,我们是追求全球视野开展正向开发寐,坚持以我为主的构造核心返瓮,组织全球资源股,开放性自主研发模式蜜釜埔,掌握核心的竞争力技笺,获得了可持续发展能力变告花。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人险及刀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人徘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矛烙,我们的生产能力标准是35万饺碎,但是预计今年我们的销量会超过35万徘理轻,有可能达到38万龋,当然如果制造组织再高一点粳,可能40万诬,也还是有可能坪,但是大家别报到40万啊镁。这是有体系邦董,有制度保障的络,有员工的全程的参与鄙烘宽。一个别的企业的人到这里来看翔,他说你这个企业为什么增长这么快恫被,没什么别的渺邻,员工的积极性调动起来了坪建巧,他们说量魏,我看到你们的员工眼睛充满激情腿盾,因为人天天在干活的时候就会有理由辟肃市,如果执着地做一件事情带有一点追求般氓,那就有远大的理想旦。   放眼全球娠攫牧,在开发方面整合全球优势落,实现研发的全球化铃价,人才全球化景壕、配套全球化描。依托国内的研发资源恼妙,充分利用国外的资源开展研发资源整合撂,打造企业自身的技术体系琼。我们用了将近五六年的时间贪,我们确立了G-CPMA跨平台呐胃耄块化架构川,我们第一代的产品是引进消化吸收泪溪,第二代产品已经完全进行了提升腾词,但是没有否定第一代点,掌握了数据链仟钾,掌握了开发的流程诚拾却。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谜惜慷。实现了一个平台可以开发六七款车型床绿,实现了多个平台车间的相互有机关联皇奥,实现了车型的变化多苟,开发上市快多搭钱,质量易保障复,低成本瓷次浓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设激瑰。   第二个趁,坚持质量为先将,推出精品车型笺供,提升产品质量瞬尾爱,加快自主品牌产品开发牛,提高汽车供给侧水平姓,推出符合时代的互联网化的产品辽勺。打造消费者喜爱的精品车型恰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果路青,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佰炼盒。实际上汽车不管是新能源也好洁山,产品的三大特点搓粪能,一是颜值不好看别人不买泻献稿,第二是品质哗拦惹,没品质也等于没品牌免涡,天天出毛病心里不愉快措嫉,第三是性价比辩惊撩,就是靠成本头。我们的员工不需要培训就知道品质怖龄,因为好多从合资企业来类罕揉,合资别的没培养舅,就是对品质追求螺,结果就是成本搞贵了妨歪,把品质先过关丹,回头成本再来逐步下降惦氮单。我们第一个解决的是品质来端,第二个解决的是颜值稳衬,第三才是考虑成本摆。成本尖涉紊,供应商的成本我控制不了酷冷垃,如果今天在座还有供应商的话汞颂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妒氨,还是有这个机会的疮。但是我建厂可以控制椽土攘,我们内部的生产流程工艺下扛,我会重新再造锚浮捞,这个我投资减少了叛呕,今天也披露一下赶拍软,我35万的规模最多可以干到60万哄。如果创造性一点可以干到65万董购,总投资50个亿炯瘦剧,含整车加发动机定挟酿,这是内部数据蹬,来给自主品牌共享眠梆朽。   包括一些模具加在20个亿顶太、70个亿猜,最后的结果我都不相信彤,实现平台化没起、公开化苟、可视化污喉,让所有的东西全部依照规则阳光推进荚无。现在我们的供应商也很满意视,社会上也很满意份胳透。这就是在体系颧京氢,在这些方面的作用力滔撕,防止一个部位一个零件划描氦,一个车就不同零件不同标准念棘,那怎么做驼请,永远做不了好车抡蔽宪。这个要感谢合资养成的规矩谜。但是自主也会给你更大的动力扦,动力是在研发茧吩,其他方面再有作为础糖。所以我们是国企的平台是挫,民企的效率仁发边,合资的流程薪犁,这三句话就是这么个意思徐插。   第三个揭喉坟,坚持智能制造打造智慧工厂磐陷恕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苫岛差,实现占地面积的有效节约念忙芦,我们的合资企业淳,广汽本田在推进第三期的时候似超,就是根据SSC这个原则吐既舰。SSC的第一个S就是小型small输,即所有资源空间最小隆锯懦、设备小型化;第二个S是简练simple犬,就是除去浪费倪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蕊,complete旗垒碉,以追求小妮曙、近速范敝、短姜入簿、轻抠,最合适的自动化蔫卧、亩铮块化措粕炬。所以广汽本田第三工厂运用SSC矮骇,它们的车间占地面积减少45.5%台淀,投资减少26%坏,跟它的一二期比番扒,能源减少了29%季,成本节约了21%霉撩。   第四个坚持管理创新滴腿,开展构造改革欣散当,主要就是我们广汽丰田怠话垢,因为我原来在广汽丰田发动机粟殴撬,我9年就去丰田一次嗅,去发动机只回了一次不,因为当时这个地方环境太好了肥,我怕一回去又不想搞自主了蹦扑。但是鼓励我底下那些员工经常去夕,去交流贬,日本人也还不错己,大家都交流杰。但是技术是交流不来的熔贩搬,思想文化还是可以交流的封。最近到丰田去了一下疏耿,大有感受藕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伙,它从最关键帘、最基础的制造环节入手伤窗泼,开展生产管理创新翅肖,从制造轴聊胶庙、供需轴谋、采购轴出发差挠搬,深入开展构造改革轰,实现全员参与搐层思,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藏护,充分调动员工的积极性奸诗毁、创造力咯藕掂,取得了良好的成果摄蚂拷。经营绩效方面傅,今年的销量增长不多息趣,但是利润大幅提升奴,生产效率显著提高猾。人力绩效方面北扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柬擦凹,管理体系与生产流程更为完善戚、合理士。   通过改构造改革羞矫虱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升释婪催,根据他们的预计广烙,已有的数据柏,2017年单台不良率预计会降到0.01%跺屠夕,就是万分之一匙泵。而且现有的工人总数减少1600人皇。就是现有的存量也可以变化稍嘲,他们现在不到一万人播惋,要减1600人揭,它新建的工厂翁仿齿,员工还是要招的侩屋缚,但有的还是要走钮。就是用减下来的人把他投放到这个地方喂响。   第五芒,坚持体制增效费,强化体系创新炼堕哨。既然这些企业都到中国来了础,有机会为什么不学一学呢铜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下锹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烤冗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泼襄香,广汽本田精益管理绢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式无。为什么搞一个广汽生产方式朽觅虫?为什么不造一个丰田呢尉边田?这里面要说一句相胳,丰田生产方式你不能完全去学券苏,条件不一样算,环境不一样撇赁啼,人员的基础素质不一样败,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拓晨。你学它必须要结合自己尝,连日本的企业去学它的模,有的好多也不成功铂,当然我不能妄断罢粹,这是从资料摘的动,不是我说的陪届喇。   第二个粟彭,我主要员工整车从本田来苇航,发动机从丰田来膛孪巾,也有一部分本田朗,两个企业不同的模式怎么办凉干芹?发动机就要按丰田来谅呛,从头到尾来文享讽,坏的不学好的学潜,整车就按本田的来岔撮别。但是一个企业两个体系怎么运作呢坝难且?我说干自主就不能有体系瀑称,要体系就是传褀的体系猩任揩。不管你是从哪里来裸,包括从社会上来袖,来自五湖四海一个共同目标固琉熬,要干好中国自主品牌膝里。所有最后提出了广汽生产方式帛沁,以丰田为主结合本田舞,这样把文化铆蒂午、体系做好碴祟,但是还不够巩固幸鸡,还要琢磨羔爱,现在体系已经起来豁帮拳。   我们从2013年开始策划滔韩,集团的主要领导说这个很好涟惶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肚。   所以后面我们的产能又不够了秘嘶,销量又搞起来了堡份嚏,整车进行改造另矛、发动机进行完善枢内轿,整车屁嘲厦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肌欠,就是第一条生产线乔冲。第一条生产线上半年生产了将近16万驾,20万的能力干了16万冉,实际上还可以做低其诵,全如果满负荷做的话冕努豪,估计干到35万都没问题测涂爬。极大发挥核法隙,这个不进行全体系变革很难佛。发动机装配线一次合格率99%伙,这个零部件产内库存减少70%弥毯,厂房面积提升30%侵塑,原来不够用蛙绥,现在多了这么大的组织淋竞。库存资金减少50%磁磺鳖,更为重要的是这一成果横向展开卯穆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜂,它的年设计能力15万辆魄,8月份的最后一天有个数据慈,他们双班日产已经达到了650台蠕,它的满负荷是700台括俄,估计9月份就可以满负荷缺啪。这种提升的速度纶,全世界都是先进的贝脯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窃钮坑,它的一次合格率最高达到了93%韦,平均水平92%将忌,接近丰田中国国内水平麻卑,当然追求的是丰田日本的水平须,广汽丰田学丰田本厂婪坤饰,我们下一步也拿一个计划故,要挑战就挑战一流具跋,否则没意义市失坏。   那么我们以建成世界级工厂为准则行倡,以广汽生产方式为核心繁戌惋,融合了SSC原则铂微袒,运用创新思维全力发展智能制造技术其,打造智能工厂柯敛。我们在第二工厂通过价值流最大化芳导、设备智能化扇,生产线自动化惩痕、物流信息化患幢绷、网络可视化聊氰饲、操作简单化壳腐肋、安全绿色化毁涂丧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潮报及。这个第二个工厂是非彻蹋好狈呕、非常成功的一个例子钝嘿,但是这些都实现了仆。   第六是坚持品质保障唐咳,打造高端品牌化挨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗太,高的效率提供优质有效的供给危熬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弛经歇,连续三年获得中国质量呵发沏、中国品牌第一纯菠脐,超过很多在中国的合作企业洽盘七,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陛宏撩,所有企业里面包括外国品牌清篙堤,与广汽丰田并列第八碳红,比2014年上升6位蕾汇颇。   第七泻,坚持客户至上马咀尸,提供优质服务倦瑰,不管是在任何情况下甸另,用户是我们服务的对象胎脸,也是我们的衣食父母钉竟,尤其是作为汽车这个特殊产品阮殊古,我们对安全胎、对生命的一种关怀母璃,作为生产制造环节的改革温堑,是汽车产业供给侧改革的重要方向疚,但服务环节的创新与改革同样必不可少刨蔫新,这还是目前我们相对比较一下赎博稗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拍想,也是一个什么机构鲤,我记不不太清楚辰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离承偏庐。所以在产业互联网的时代档憨,每一个企业不再只是产品生产者物佬、服务提供商窝惧蜗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲练箔,服务以各种形式融入到了制造业和、研发设计恍纯、生产制造舞炊、经营管理膳、销售等环节具响冀。有价值创造的可能酶捎,就有服务形态的出现咸偶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拦玫,两者相互融合憾谷顺、相互依存第某,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展却。   广汽在这个方面也展开一些工作案唇,我们的整车平台将联合金融袭幕烧、保险谭烯、物流矫淋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兽吵龋,车生活平台会涉及多个业务平台腥汕,除了常规业务平台还包括了配件商城鹊、用品商城绊丘、社区服务连锁精,用户使用汽车的整体生命周期寄温壳,产品的购买只是开始闭艇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霞剑猫,这才是我们下一步发展的重点当。作为汽车服务提供商惹,我们更应当关注的是用户的体验署滥哇,以及给客户带来的价值增值感受陌畏,汽车服务O2O的打造德奠,也是为了满足汽车全生命周期的需要档娩叼,以及品牌和价值进一步提升的需要辞。   第八渡交,就是通过这些改革软哦,整个广汽集团范围内的成果卵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胯肺,同比增长28.8%羔、29.7%踏婆,比行业高出20个百分点赦羞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脆交,同比创下历史新高汝怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大帕嗅,1—7月份销量已经突破19万敞擒叹,超过去年全年耪垮,加上8月份最近的数据肋对,今年全年的任务22万已经完成了椽踞,同比大幅增长143%歼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畏肝去,位居第303名逝,比去年排名上升了59位蹈接,整体实力大幅提升哩萎位。   第九下,就是广汽集团的发展十三五战略毁。简单地就是一个内部协同创新脓梗括,外部开放合作鹅,这是总的原则撮差撕,全面实施结构性改革墓,实施一五一三的战略掀抽湿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暴超凉,这是一个保守的数据厂纯,因为传褀搞不好就过100万彼,前几年说传褀100万辰,别人说吴总奥彝痢,你是不是在吹牛享轿们,现在领导嫌我100万都少了琼,拼命把产能都整合过来了寄汤倒,成为先进的汽车集团纹达庭,做强做实研发整车零部件灵、商贸服务和金融服务五大板块湃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鞘澳拢,实现自主品牌事业的跨越式发展线,全面实现一个“三”托,就是电动化骏、国际化妹入搜、网联化三个方面的重大破霖七。   各位嘉宾须峰、各位朋友偶勤蹲,女士们布卫雾、先生们翘寸耽,在需求持续升级动缆袒,资源消耗的情况下冉弹炼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烯厢虚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谓贩、品质优先弊解捣、创新驱动的发展路径呻,坚持正向开发谩休,提供优质产品渐,坚持智能制造沙枯褐,开展管理创新廉,保证服务水平蒜,注重品牌高端化棘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凄水拷,共同推动中国汽车迈向新的台阶篱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球改南穗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料坟:李芳" "  今年3月悉牛霓,借百年庆典之际怯侧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驼狙,即“智能互联”塑试瘟、“绿色出行”和“自动驾驶”犊两爽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拒。随着战略的提出壕冠兴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裴航,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上送诡。在这其中时,“人才”就成为关键问题累瘁退。为此榷科,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕态捌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翁。   根据沈燕的介绍可以发现互规息,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛写,涵盖计算机琼显、工程学抱愧、自动化浚驰去、金融等多个方面强握砰。她坦言黔技,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入膳搔睹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迫。因此闺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娶畴。”这其中包括互联时代的在线招聘挥书闺,“例如我们利用自己的招聘平台牡纳、Linkedin巷如、智联招聘等在线平台佃,以及大学招聘粱跋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嫉切。”除社会招聘外霞,宝马也会通过与院卸┨岜荩合作镰桃媒,提前把学生引入到企业中核耽,专门为宝马培养人才拷鲜权。 比如他们与同济大学十几年的密切合作将屉稼,举行“宝马同济日”这样的活动险。“去年我们就以互联驾驶为主题踢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习繁庇杭。”沈燕说道聘沽。另一个重要渠道返揣,就是内部员工的推荐犁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辉,让每一位员工都变成职位大使烧秦迸,在朋友圈进行转发传递免触。   “我们对人才的要求鲸篡长,在能力方面最重要的是对业务的了解托。这不仅包括对业务今天的了解武瞥,还有对业务未来的了解疾捍惫。要知道未来战略方向是什么庞碗猫,需要什么样的技能挥宝冗。 ”沈燕告诉记者时,“此外侈蓟郝,我们对人才的要求是不仅要了解中国迹翁僚,还要对全球化有所认知肚捻概。随着技术的发展称,我们对人才的需求呈现‘复合衬,跨界’的特点林彪。但是室贤拇,这类综合性人才很难直接从市场上获得朔,需要我们进行入职后的培训邦悸幕。 ”据了解痪,宝马(中国)每年都会根据员工表现亮鞘斗,提供给员工出国培训以及交流的机会探苛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流速池。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钩,以拓展视野剁炮,提升能力咯唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涧梨俗,吸引并拥有了一批充满抱负撑、专业的本土化人才错。而面对未来问,本土化人才也将承担重要职责黔陵捆,“这包括为‘在中国难撩矛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中及促。”沈燕表示娜。2012年欢汐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题穗,并在上海组建人工智能团队疲亥棵,承担电动化和智能化的相关工作焕橡稻。另外随韩冈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胁山比,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趁继。 这个团队将研究和紧贴中国市郴锌佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地群,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦晨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痪捆免,用“数字羚欣、概率档桐嫌、未来”为题翠仆侥,论述特斯拉电池的高密度赌亲股、续航里程及电池的安全性凉屁悼。对比国内讳苟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侵迁承,并预言电动汽车和智能手机一样妙每,电驱动和自动驾驶注定了是未来究危,不可逆的未来汞贫藏。 以下为原文懊灵品:   关于密度和里程数驹刹魂。 特斯拉Model S上市已经四年多了陈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌撤无,至今为止一个都没有兑现先拱违。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冯炕绕,里程最长的量产纯电动车拘括悉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结事,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法魂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数将,忽悠消费者定。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汾扁辟,里程普遍降低10%以上)来体现里程下,在有些国家辅助使用NEDC的标准愤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梆。   关于安全性和自燃率矛冉础。 自从2014年初安装了底护板遁龟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乡偶毋,远远低于燃油车暖,各种撞的惨目忍睹事故弓狮蛾,也都没有发生自燃葛武。相反试栋谋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屉庇逼,却成了全世界自燃率最高的机动车瞎,更远远超过了燃油大巴的自燃率便冒簿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理农凭匙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擎说,车门闭合的时候已经有点变形了)呻拷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挛浮钨,几乎可以说戊:特斯拉重新发明了电动车挛碱。    国内真正用心做电动车的企业圭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琴黄、变速箱令、油箱等侩赂博,改造成电动车的事情)克戏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了该狡妮,才会全力以赴来押注电动车吭盛。当然畔,也可能是很多品牌都在蓄势待发溪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涟。    电动车不是什么弯道超车殿,而是换道竞争遂。    今天的电动车蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卵。待机时间是诺基亚的几十分之一潞,软件也没有几个乡饶,通话质量也不好僻,汉字输入也麻烦的要死列喘粗。和智能手机一样哀,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑,不可逆的未来韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊柏广:李芳" "   2016年8月30日婆,在北京新浪总部秽,北汽新能源充电部门副总监陈保江习、北京华商三优总工程师丁晓伟玲颁夺、电庄总裁兼CEO先越广乔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炉街、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哭反蔡。    作为新能源汽车销售终端环节太,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狈糕粕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承狡斗省,更是充满了诸多困境梦,不为外界所熟知巾煎。    那么里,作为中国最大新能源汽车市忱涨,北京的充电桩发展目前处于何种状况蛾,北京模式发展的瓶颈是什么个笔?有何值得借鉴的地方蔫澄闹?又该如何去避免失误和纠正精卧?政府卜拎票、车企颓喀胜、消费者在这一产业链终端中嘎胚略,分别又该担任何种角色卿纤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呢供:魏总珐,刚才你从用户的角度甫填,同时您也是媒体人的角度帛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲厂溜弧,您发现了这些问题之后袭醛沥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袒蛋?    魏士钦经缓才:其实我们一直在琢磨这件事裙鞠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瀑,这两点是能够解决掉的吧。首先第一个处返臼,支付郴疯屁。就像刚才先总说的誓桂,有个银联一样的东西垦镐枯,接下来有个第三方几秘眠,或者接下来大家都使用微信支付吹,不管是充电桩也好坎,app也好匣黑,还是当时的扫码也好煎棘,还是微信也好危,支付宝也好屯茂溅,能通过手机支付勉垛闲,基本上都能解决掉娇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题少轿码,我们把支付给它想办法统一了慑细。不一定统一到一个里边去绕,大概两三个羞,大家都在用剁塑降,这就没问题郎酚。    第二咀颇痞,这就相对更难一些了颂,应该是有一些第三方平台真正站出来前受徽,能够收集所有的真正的准确的信息冀保森,其实当时我们自己在做app的时候靖愧,就是在做摸点的时候敢廓,我当时就矛盾皑伯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茶,后来琢磨来琢磨去廓缆,通过很多用户的反狼璨,我定义出要摸一个最准的点堪辨琶,不要最全的赌胖勒。准是什么概念币办?第一熊论,我找得到苹,第二酬,我到那去一定能用得上童。如果我找到它了脓伶懒,也到那去了扳邢焕,但根本没法用腿睦,那就没有用了龚。所以如果站在媒体角度靛蹬,我希望不见得是谁设,也许是个媒体宽,也许是另外一个平台熄煎统,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奖雷,但是它也不一定是最全的瘫,但是它是这些所有的里面最准的惭脐暗,每一个用户都能找到桩垫,而且有百分之百的体验把电充上涣斡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冀届,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肆损脸,是咱们国电的站辅,是快充勤我乳。我们编辑去那边准备充电的时候坍帘,有六个跑快车的兄弟雹,霸占着那个点凑,就是不让你过去辉酱,这个充完那个充空蹭,还剩一个车的时候哩嗓,就赶紧打电话给另外一个兄弟干,赶紧过来充电壤扫瓜。我们不等了盾。但是他们不知道锤来,在那个点不到三公里的地方窟颓休,快到积水潭小西天那个地方逃茹,还有一个充电站赁委结,好像是三个充电桩还是两个狭,一个车都没有睹兰夯,而且车位都是空的剿漆洽。他们不知道那里腿射哥。而且那个点衬晃潮,我们当时找的时候用了三个app羚茨,只有一个app上标出那个点纶篇,另外两个app是没标那个点赏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坛吉,所以准确性其实很重要垒牢。所以如果能解决这两点诗稀,我觉得咱们的空置韶刻、闲置的问题一定能解决淬订镣,肯定没问题的吼权。这是我的观点筷匣彪。    黄山轮:关于公共充电这个领域枚脖动,我不知道魏总在充电过程中梳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辞揪楔?    魏士钦迁吴:出现过盛,很多涕玻。    黄山哨保软:这个问题其实很有意思的问题凌,充电桩的标准是国家有统一的标准闲唱慨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氨疼灰。    魏士钦尚荤:是这样纷脚能,最典型的例子就是腾势裙胺,腾势在很多国电充不了迸阔,但是在小E充电或者普天是能充上揪。    黄山挝韭:我们可以把时间放长一点来看盗洁,在2004淳、2005电动汽车兴起的时候味呕,很多人都不知道电动车是什么厩,充电桩是什么司姑袒。随着这几年的发展承夺,物业慢慢都配合了彩,所以从成熟度也好蛔鞘、物业配合度也好塘壤凌,应该是越来越高的韩递哎。国家层面出台坊,新建小区予以配合纲搏废,包括老旧小区的改造固,都会多方面来共同解决这个问题凤替蕾。其实关于今天的这个话题矢腹愁,我不知道台下还有什么问题要提问的菊。没有的话递,我们可以做一个最后的总结扁穗。    我接着丁总说的北京模式的问题秆悍隶,我们今天说的是关于北京模式宦撕,丁总说了一个北京是纯电的市扯荨,跟其他地方都不一样戮弊咯,上海是极端的海十,上海是混动市尘嗷倩省,北京是纯电市场浪。我理解还有另外一个模式泻,就是北京的充电运营商是最多的帝放辨,发展是最快的栓籍免,一开始是国家电网女、普天在推敞,后来群雄逐鹿皮蛙,特来电丘脾、星星等等各种运营商都进来了肋恍酒,包括先总这样的都进来了舵香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞄。    魏士钦爱:现在已经不止了缕。我们有一个数据豪氛董,说是47个运营商取芭奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构船邵成,我讲点个人思考和认识酱挛潘。    先谈思考旦看何。第一诉,供给侧结构性改革内涵非常丰富桶瓦孙,大家可能更多关注产品的结构性改革身,其实我认为坷涵钾,源头是制度的供给和政策的供给倡,再是要素的供给千蠕掣,三是产品的供给芯。    再把这个逻辑关系缕一缕复,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给射,而制度兄铺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泛疗。所以现行体制下哦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扯嫌怒?这是我思考的第一个问题嫉蔚。    第二个问题槐讥痕,是我做企业这么多年的实践和感悟掣,企业到最后比拼什么脆?其实就是资源的配置效率膏。汽车行业也如此蚀罢脚。你拥有多少资源固然重要土,比如研发队伍雇,既有一两万人的磕码阑,也有六七千人的廉,还有两三千人的逝,资源差异很大阿,但实践证明人多不一定成果就多冉,关键是资源的配置效率料北徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睦抚,取决于一个企业的决策效率和执行效率巷。而企业的决策效率和执行效率稻怂肪,又取决于它的机制和治理结构乾晾。    反过来牟漓谐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侗。也就是说粕脾,产权结构会影响到治理结构和机制鹿塘乾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哩,进而影响企业的资源配置效率暑。    从逻辑关系上讲趁税票,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磋晨步。    第三个问题黎悸,产权结构是前提涝墩,是源头性问题嫉鹊酸,多年实践茫屯蒜,有以下一些体会萍坪烫。    关于股权疾丘。股东应该优质化饯,股比应该合理化刊疮。近期也好巾,远期也好杉,你不能把那些对企业治理湾累、技术笔墟捍、管理腊艾,以及市场拓展没有任何贡献家容呜,反过来可能还会添麻烦者凯怕憾,当股东汤。这样的股东不能要该毛钠。    股比结构这块帕,不同行业倍辱,不同企业尺脊宿,它的结构模式必须符合市场规则窃程衰。若是竞争性行业溉烧抚,不管是央企糠磊,还是地方国有控股企业俺馁,做第一大股东绝对控股煎,很难实现建立混合所有制的初衷寺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岭恢典,竞争性行业混合所有制要深混惺怒鸥,不能简单地浅混摹。什么概念茂固嫉?国有可以是第一大股东伯,但不宜绝对控股损害描,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婆侈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娟亮巫、国内竞争国际化这么一个概念闺娜。既然是全球化动坏幻,如果你这个竞争主体瞪,你的治理结构辩错,你的产权结构量交筷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巢新安,你如何参与竞争集?道理非常浅显明白鹅步。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坍旁。    江汽集团公司制定十一五规划前甜惰柯,我们就有一个想法挎八含,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炊。围绕这个思路宠,于是就有一个叫三步走的战略规划匈平痘。    第一步恒粗瞎,把国有企业员工身份置换掉推鸿许,从根本上说居怀儒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锹,对职工也有好处拦妻陕,是多方共赢的一件事情瞬。我们知道香,国有企业这条船不管怎样仕鼎开,开得好挨睡嘶,开得不好特鼎,哪怕再破再旧嘛,只要不沉下去脆贫,国企员工都会抓住船板冲,不愿意下船捻斯。    如何把员工这些观念转变过来荚界衫?只有让他们从企业人转变为社会人顷。因此袜竣,第一步是2006年小,江汽集团公司所有员工进行身份置换课。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喂樊,作为每个子公司的投资主体憋,共同组成投资公司佬蛔。    这样瘦箱修,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蔽舶尖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慌。    第二步挞荷辅,我退休后刑,引进中国建设投资集团有限公司餐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氮睫坡。初步实现产权多元化仇围温。    第三步徊匿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产临刨,包括安凯客车的控股股权女峭,整体运作上市卜凉刮。去年1月获得证监会批准蓄,上市公司已挂牌际辑。    通过这三步走——置换身份汤颗萌,初步股权多元化洗,整体上市天仁先,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丹伺苏,对留人起到了较好作用谰忱寸。在工业化彼热、信息化涣、网络化尤其是移动互联网时代可,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绒虑晴,股东或雇主和雇员之间的搏弈薄钦,更多体现在决策权和分红权领域箔。    为什么IT产业鹅访,特别是互联网企业发展如此迅速衅?正因为它有这样的产权结构淳喀,这样的体制机制拴钮。做得好的互联网企业多及判,股权都比较分散的斡商,管理骨干和技术骨干都有一定股份哇帝船,可能这是大趋势附统。    互联网行业资源的竞争和协同父,最终体现在人力资本价值上口,他们要参与公司的决策和分红奶狸。这个问题如果不突破春,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难联恫霓。   存量是稳定剂袍鞠,增量是兴奋剂    那么甜邓瓮,内部机制如何变革死劝?    1990年我接任江淮汽车厂长抱浇,当时非常困难磊,留不住人燎。有些人选择离开澎鞘芍,人往高处走赋桓玛,完全可以理解靠炔径。留下来守摊子的这些人不容易倾汉,到我2012年3月退休囊陆棺,这22年时间里颗乾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卯。    第一阶段是2000年以前啥牡。可用两句话概括轿禽先,第一句叫做存量相对稳定缉,增量拉开差距屏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敲匈炮,可能就有问题抡。因效益提高而增加工资陡甸,贡献大的就多增八乳群,贡献少的就少增坍贿。即便没有贡献阑,原有的存量工资也不会减少萎蕊,即存量是稳定剂点砷,增量是兴奋剂本泊。    第二句是有计划按比例增长工资茅闪邢。也就是说敌悸,企业效益再好偏,效益翻番工资绝不能翻番虎墨。效益不是很好瓢,工资也要涨瓜炼。为什么崔?因为国家年改革开放30多年蘑,经济20多年高速发展据,物价一直在上涨肥,生活成本在提高救凤锰,降工资就是降生活水平颗舵络。所以我们有计划按比例增长工资刻撑下,以建立工资蓄水池省鸵,以丰补欠羔能侍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利籍蓝溶。    第二阶段是2000年后蛔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式订。    第一部分是限,区域领先的现金收入腺崇峭。和北上广深不好比丝贺尖,但在安徽及其他城市的同行业者中的妇,我们的薪资收入是高的屏幻湾,员工及其消费能力比其他企业稍高鲜。但现金不可过度发放乐筛兼,这是心理学痴。人就这样习杆,口袋里现钞多了后叭, 像一线工人兔乐煽,包括技师在内革侣,他腰包丰实了形,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尺焦燃。    第二部分是大福利烹速。我在任期间投卢,江汽集团公司解决万余套集资建房翔抛,还有大学生公寓镜吗手、廉租房等;自营的物业管理做得非称罚好既,很便宜狄猴黄,还有免费午餐技凉疆,包括洗衣房等绰凭。有大福利寡踌,有小福利护彪忍,五险一金都取上限提磺匆莲。    第三部分有限的股权激励朗。    区域性领先的现金收入节惮、大福利加,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剐啥,这使江淮汽车员工享受收入不低捣多码、生活成本不高的待遇忿。也使人才无序流动降到最低辣蹬宪。我在任22年帕,江淮的人才京,不管是管理人才还是技术人才怪,几乎没有怎么流失幂识。    外人都觉得很奇怪播付。当时有个汽车企业派人力资源副部长驴级,在江淮附近找了家酒店刨南嗜,一住就是一个月儡颈,每天晚上打电话找人哨,但没有人为之所动逻。    究其原因弯,当然也不仅仅是待遇和福利秤尖,重要的是文化留人始,怎么能留住人心楔,这是其一搅。    其二譬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设穷波,使员工的成长速度可能更快位。    其三贝氏涟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径弊,但我们有三条路径目还。    一是管理人员成长路径形怂涣:管理员逛童嚎、助理管理师投拢、管理师柑、二级副经理髓烤、二级经理芳继四、一级经理灯频端。    二是技术人员成长路径篙珊:技术员篙眯屠、助理技术师替、技术师;设计师玫骇、主任设计师箔骋、设计总监棉蔚擅、技术中心副主任呕俏巨、主任等教韩。    三是技术工人路径芍疗:高级技工瑰垂该、助理技师四刚、技师瑟阑昏、高级技师吉面拈。高级技师的薪酬蛔霞算,甚至比二级副经理拿得还多猩哺。    这三条员工成长路径博抨,每个岗位都有岗位说明书廓峦七。你要申报这个岗位吨瀑,必须经历什么培训仍,需要什么绩效柯型金,才有资格申报本。上什么岗位有明确的薪资标准思聘鸡,“升官同时发财”砂,用人用工尽可能做到公开公正透明工心。员工们也看得很清楚孺度购,只要好好干党拟,就能够成长胸。    总之茄,在中央政府大政方针指引下使幂仑,切实兽钱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舵净,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弛聪陵。    尤其是产权结构改革核,不要消极等待主管部门来安排宿宪,等是等不到的妻嗡。也不要对现有体制佛、机制太多无意义的抱怨搁南仙,只要动机纯正圃闷,对国家对企业对员工有利靡般蹋,就值得一试搐拆,这是我在江淮汽车多年的指导思想了。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篮表,但一定是基于稳定性拐牌漆、权变性毕攫、柔韧性基础上的变革惭捂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凡侮。同时切记不管做什么事情痊菊,一定要取得合法合规的文件依据郸很。    在沟通管理和内部运作方面多攫傻,如何适应政策环境料乏蒲,是对企业负责人的管理智慧的考验脖形笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团间笆椭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饶链圣。   当下钎,在互联网经济蓬勃发展盎呕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诺丰甲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗霞、汉腾蜂缔、乐视额式、蔚来窍、Nevs味写、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孟。但这些新思维祭逝、新模式遇到来自行业拖蔫、公众和政府有关部门的不理解和质疑胚汝。为此寰球汽车邀请行业专家欠仿、新势力企业领导墟墨夺、主流媒体高层蠕谴,就大家共同关心的行业趋势莫奥、创新模式郴、市场预判等话题展开热烈讨论凯。   程远谈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讥撑承、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幂栖确:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域才,也是一个全新的问题屉泵嗣,所以我觉得应该是个很有意思的事莱泥售。今天让我首先来作一个发言淘诉褂,我觉得是抛砖引玉啃,我想把石头抛出来估巴,引出大家精彩的观点吴寄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枷赌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挛袱沧,他们该不该进入汽车行业兄。大家知道封焚,这几个企业全是新人渤旱厢,以前都没有做过激糠悍,在社会上是有一个反响鞍,有一种争议祈磋,说现在已经非常挤了忱,我们已经达到了2500万辆的规模阜歇规,100万辆的企业已经有六七个了佳,还缺你们檀?你们现在还有机会免咕?我想说这是一个很重大的问题渤澳活,我想这个问题为什么说是战略问题葡菩,中国汽车业一开始就有这个问题廷。   我的印象中差涎,我觉得中国汽车业有很多政策梨说据,也有很多重大的事情撮精茅,但是我现在回忆起来翘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹦赣,一个就是开放引进麓局,也就是合资潮芭锌,也就是所谓的市场换技术刃。另一个奖,我们做了一件很大的事情兼,叫反对散乱差恫。这么几十年来峭诵,在我们的汽车管理部门绊,我们就不说谁了遂,大家都很熟拉,都是朋友车饥纶,现在都七八十岁的人秸汞。我进入这个行业30多岁蓟缆惠,已经过去30年了惭嗽激,这些人现在已经退了忙但,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情控新,一个是合资引进潍愧人,一个是反对散乱差签飘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弥,即刚才说的市场换技术戏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瑟巩土,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凌农,只许有资质的企业做科锨斗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淌沏镭,就叫中国汽车工业总公司疵萎刀。后来惭鸿记,提出了南北划界疚,想要一汽在长江以北系妓烷,二汽在长江以南昏,形成一个竞争局面藏帛歌。这个想法没有实现刺好,当然再早我们搞过六大公司苫,但是总体来讲修皆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娄。   我在八九十年代写过一篇报道绥,我就说中国汽车为何怕竞争篱搭?其实现在想慈腊讹,我们争论来争论去就是一条龄曝锨,国有竞争巩,我们认为企业太多了氖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扯。   那时候从国家宏观的角度疗茸介,陈云同志提出了一个经济学观点巾绒,叫做鸟儿在笼子里飞头拳,年轻同志可能没有听过伎池盗。虽然给你放飞残,但是你不能乱飞吮,得在笼子里飞陡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞敦,所以我们提出“三大三小”仁畏瓶,规定的企业能造车拾,其他人都不能造车呛崩,认为进来的就是捣乱芍肺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氯,后来被总编辑改为无心插柳钨。我们一心一意想扶持的企业搞上去寇概,但是我们不想扶持的企业又在出现艾懒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蒂椭莆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楷,为什么呢炭痰?当然是我们的基础比较差你童剁,一无资金弓,二无技术砰的宦,三无人才诚赔,白手起家赴电伯。这时候我们引进外资徒,有了资金卿饰立、有了技术赤、有了人才恨壕痢,奠定了我们汽车的发展基础蠢频狗。但是只走这条路等于缺一条腿姓,只有引进外资桥,没有自己的发展价教仓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皖庇,反对本土企业耽,所谓自主企业畴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篮谜,奇瑞诲湘、吉利蔼城、长城陷劝、比亚迪播苯,没有一家是合法造车的企业圈宿港,方式大家都知道娟熟,买一个不生产但还有资质的企业蚕不,就是所谓户口本效馁,然后就开始造车佛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘲惮,该死的企业死不了呐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娟,这是一个很奇怪的现象绢轰猫,在其他任何国家都没有这个事情阀评,只有在我们国家法,这变成了一种无形资产奋。   所以侵憨镶,后来工信部成立前夕栏,在发改委发布了一个通报辨,宣布哪些企业要死莽,其实是一个作秀墙。因为这些企业本身已经不存在了殊妻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讽,就不会有这种奇异的怪现象冠垮奴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嘘茹陶,我们把汽车产业的市场化跋腥、自由竞争的方式忽略了聚党奔,我们把它当做航天航空管理泼标。所谓集中力量办大事兼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的供,像航天航空只发射一颗卫星收很,只造几架航天飞机田氖剃,但是汽车绝对不能这样叮枪,如果我们中国只有一个汽车企业绅芳芹,我们今天无法想象能够达到2500万辆罚畏,我们可能还在200万辆以下徘徊薄卞。   我们想想我们当时的规模脑肖,讲起话来卑,我们一点底气都没有拣,全中国所有汽车企业的力量托颊癸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妹祈,所以我们那时候是没有底气的雇襄。那时候蔡总经常讲偏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彪动菲,我们国内的某家工厂莽娇从,搞了多少年吾?投资130亿干了那么多年没有干上去授,现在回头干干踢誓淬,别的合资企业在武汉干140万辆车惋堪,听都没听说过他就干成了坊诚免。   当时我们确实是一穷二白泉溪,那种情况下我们引进外资盯惧互,但是不让国内自己的汽车做睹桑苛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿休发掠,变成了外资企业粮曙贾、跨国公司一股独大胺踌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苔。   中国其实为什么发展到现在这个状况埔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蹲,在座的年轻人没有听说过核多,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号形范。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹊奸。为什么有审批制换勒?审批制就是为了反对散乱差穿苟吕,所以你不能随便上企业惧蚂扦。   我们把进入产业的大门关得很辛幽小,一方面对产业造成了很大损失盛慑僧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墩涝肮。大家知道使师,那时候汽车卖多少钱纫?桑塔纳要卖了20几万夯省谢,当时说两万块钱叼憋粟,八字还没有一撇分捎跑,订购两万多辆鹅,在桑塔纳卖20万的时候另堡呜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普。那时候的技术标准郸、排放标准都很低其旱填,我们会很快发展起来伞薯,但是我们失掉了这个机会蛊。这是产业上的一大失误宝泪胚,就是反对散乱差诬穷,阻碍了中国自主品牌的发展疗但。   我觉得中国汽车进入2002年铺握轻,入世以后就发生了很大的变化捣手,这个变化就是放宽了轨穆乘,应该感谢国家经贸委前司长梧堡,后来发改委的副主任欧新黔喷,他在这件事上力排阻力瓮肠惹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盆阶,有二三十个企业进来稠拢。在这时候萝蔡,包括奇瑞埔、吉利兔盘怠、长城挫挠玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拜财,所以这是我们企业发展一个好的契机尽媳,这个契机来自于好的竞争功布慕。   现在大家没有再说反对散乱差没确伦,但是这个毒瘤并没有肃清篮即,现在要有一个新的品牌出来榔襄,我们第一个想法就是它该不该出来络,又来添乱簇庐常。所以在这种情况下膏酞问,汉腾出来以后避核科,我当时也没有太明确的认识哨码,在网上一片谴责声的时候寂辰,我就意识到了这个问题昂斧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的耗菩供,大的打败小的始莱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茶纳,快鱼吃慢鱼唱并僵。汉腾给我一个启发购确笑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在跺,今后还会存在描。   现在一汽汹祥谷、二汽非常困难瞄拐,包袱非常沉重琼塑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叮酣哨,但是最近连一辆好的车都出不来横结涧。现在真正有活力的企业是谁呢痴渺勒?是长城城、比亚迪砰、奇瑞溯、吉利嘉联。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豢,让大家不要惧怕竞争愧粗苦,竞争只有好处假姑梢。我们老是说过度竞争瞧恫,实际上没有过度竞争庐蛇啸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喉,经济规律本身有一个调节作用毒闹,一旦过度竞争它会自动退出辑。   我们的出租车管理很失败华硼,就是我们怕过度竞争轻汀,我们把北京市的出租车限制在7万辆祭,因此打车难钦铣嫡、打车贵譬轿,群众怨声载道粪舱。凡是放开竞争呸棚,像家电产业大家都知道扁,为什么发展得比较良性呢瀑甩?就是因为放开竞争冯,是不是先来后到呢灭?我们现在想想80年代号,61家电视机厂冬,现在上哪去找骂蓟?大家熟悉的品牌幢摔,北京牌圭、昆仑牌芒滴监,我前天在飞机上看到长虹丹,长虹居然还在瞳,出乎我的意料痛烩倒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存澈票,现在新出的电视机厂覆隶靶,TCL过去有吗氏?就是长江后浪推前浪咯晚摔,我们永远不应该对后进者说不盎龄,我们一定要这个变成一个共识哀艰帕,任何时候都可以有人进来酣汀。就像他们说的居适伐,任何一个行业都会机会虎门。今天在座的各位都是新进来的谦卞芦,我觉得你们的机会大大的有付喉。   我的砖头就先抛这些佩拖慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编激钞:沈达炜 版权作品倍突袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任冯。 获取授权" "  徐和谊说身策,当我急的时候爱穷,老唐一乐戊,哥儿俩(的配合)还行奠酪磷。双方都是坦诚的心态麻,就没什么谈不成的事情吮。    唐仕凯则认为妮断,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冷熔,基于双方的相互尊重强估笺。合作中辉,尽管文化不同沫览、目标不同肝馈,都能坦诚地交流畔墟嗓,达成一致叙庐,满足消费者需求楼筒涵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事被掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚殊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前古,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事修僻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯八遣,接受了中国经济网等几家媒体的采访习接。在奔驰E级轿车之外策抵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芦,徐和谊说擂焦蹭,关键在于双方的真诚与坦诚脾段,这与我们的性格有关仍侗偿。我的性格是直率垒亨,而唐仕凯先生则是含蓄讳玩、温和阑示,哥儿俩(的配合)还行涪俊。双方都是坦诚的心态很脸泵,就没什么谈不成的事情呻洗。    徐和谊谈到茧呈,合作中碘,彼此考虑对方的文化录体碎、体制嘶齐,对对方的决策机构都很了解戈枪啦,也想知道对方的想法推,并多从他那套(系统)思考的勃匈:靠不靠谱匆惠,可不可能翁岛。不能瞎白话同溉雌,不能伤和气孔,所以就越合作越顺利池嚷乌。    徐和谊认为娥且,随着后续工厂和产品的导入硅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俊喘辛。    他还打趣说幌,唐仕凯先生文雅死呐老,当我急的时候委,老唐一乐驳念稳,我们的搭配非澄Γ合适媚袄饲。    唐仕凯则认为估涉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲晌补,基于双方的相互尊重辆韭巢。他说愤匙话,我们与北汽之间有更多的共识藏。过去几年的合作幌袜帆,大家互相信任片、持久奖险、坚实穷。我们有德国人的执着计啃、坚持痉糯,在双方合作中么精,尽管文化不同蔡旁、目标不同剿尽脾,都能坦诚地交流碌泻毕,达成一致司,满足消费者需求枫裙,也能让优秀人才有合适的岗位饭肋。可以说铣扑搓,北汽与戴姆勒建立了最好的蚂荣、双方互信的关系水炽。    另外萌狸奶,唐仕凯指出鲁,中国业务的发展粕晶,离不开经销商伙伴的精诚合作柿定须,他们积极履行对消费者的承诺侮烂、关爱清,也与我们建立起非常良好的厂商关系饺。    他强调拨抚,我们与北汽的合作绍,增进了双方的关系吴螺。 全新长轴距E级车上市现撤ā,领导合影(右二为徐和谊哦窃倒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擒酪矢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兰,目前蓬寂,我们的合作是最好的磐圭。认真总结以往的经验夸舵芹、教训浮,特别是过去的错误篓芜,接受媒体的帮助山扔络、批评码俱聘,因为大家对我们有更好的期许蠕。目前丸,我们仍没有达到自己的目标耙龋,在中国市场还是第三名文儡。但是裁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖忿。因此皇肛,我们还需要精诚合作钝成,力争打造一流的企业;精益求精噬闭步,建立一支一流的团队览。毕竟红卫封,我们的公司和事业都很年轻敛板郡,在发展当中最重要的还是关乎人鹃。因此毋耽恭,我们不能只顾眼前固俱,应当放眼未来嫂,希望取得更好的位置桓表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝醒魂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耻膜仁:    各位领导汝恐、各位汽车界同仁奇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛免桥汤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尖。今年论坛的主题聚焦安全敝,我觉得非常有必要醚财涕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锑掠茫,已引起全行业和全社会的关注呜芹谎。    今年以来斗帛殊,在国家和地方补贴政策的助推下告吉的,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窖瓷,1-6月绘,新能源汽车实现销量17万辆垂,同比增长126.9%洁鸥。其中纯电动实现销量12.6万辆立摊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讽镭龚,预计到8月底盗盒,全年6万个新能源指标就将用尽板普。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喝楞,同比增长170%赁围伴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筛狮。    但随着新能源汽车销量猛增叛陋,其安全问题也逐步凸显贩活撩。仅今年上半年露撇,与新能源车相关起火事件就有11起嘿赶,事故原因涉及到电池拾郸苦、材料浚帘吵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屏雀敛。不但给事故车主造成了严重的生命懈架、财产损失琴焊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧性,极其不利于新能源汽车的推广雌瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷红,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栏判,新技术新模式尤其如此拭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沤眷、火车一度跑不过马车藩塘袭、人工智能行业也几起几落屉拟,每次都面临着必须攻坚的难题垄,并随着问题的解决才获得新的认可鸽磁。新能源汽车行业也是一样疆售,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厢盛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进得锚,在蓄积了一定的市场规模之后剁,开始到达一个新的平台期桃,开始面临这样那样的问题晾驾。而我们认为磁馅虫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靠。    首先怯祷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莲欢。    今天我们面临的新能源安全问题泰喀,一部分是技术问题实鬼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等检瓶藤。但更多的是行业规范问题敬榔何,由于新能源汽车市场发展太快线为份,行业法规建设相对滞后校,安全法规不够健全劳,相关标准缺失狮通懂,再加上消费者安全意识不足畔肆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等渤,共同导致了一些安全问题的出现蚕。作为一个新兴行业缮比场,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娘懈碧,这是新能源事故频发的原因截挡,也是新能源发展到当前阶段搁体硕,我们必须着手解决的问题据穗起。    其次宪牡锑,安全问题是消费者关注的基础痛点抄,必须全力以赴加以解决观箱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厦开。我们经常说恒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扫秘肃,但是没有了安全这一基蠢附贰,里程的远近本身也就没有了意义将柬问。新能源推广几年来态垢,市场上对安全的质疑之声始终不断灰,说明广大消费者除了里程焦虑发,还普遍存在着安全焦虑岭葛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泪酸焙。着一把火就可能会毁了一个行业午,在网络时代这种心理传导完全可能发生屁惊兼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颗激,必须将安全问题作为头等大事来抓啼,否则就会被消费者所抛弃澜使。    最后陌聪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路湃,也是发展的动力源百裁傅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赶胺推,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蕾钨,才能得以持久生存绞茬。千百年来坊焕堪,人们围绕着使产品更加安全可靠防,不断做出创新龟幂拌。及至今日柔,我们投入无人驾驶汽车级秦、智能网联汽车的研究砷弄,很大一部分原因塘筛朗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障磕。新能源汽车作为面向未来的产品猎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变马,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斧危汉。    由此可见既绵洗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳危怜,粗看起来林林总总郸篮偿,不一而足;但是究其本质阿饶,核心还在安全骗密。破除了安全问题荚壳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彻宛,而围绕安全问题不断攻坚克难孰荒份,新能源产品和发展模式将不断创新咯谈犀,不断创造社会价值废叮部。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巴,我们从一开始惦捐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龋鳖,从战略高度提升安全性雷,居安思危鸡醛,未雨绸缪繁,从研发扑、生产到售后服务父特,都布下层层防线泻咀梁,确保产品万无一失嗜偶。    一是在产品开发上加强安全功能设计稠,从源头上提升安全性憨窟勤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狄粪。从产品的开发设计阶段车恰,我们就从整车控制净、动力电池肩垢、高压安全等方面以高标准进行设计溅。在整车安全方面瑟伶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屡坛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计串娩酥。在动力系统方面错舒,我们从材料屏汹、电芯亥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计持炊郎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术通,降低电池短路和起火的风险糠。在高压系统安全方面让剿,我们从防水茎呈、防火宠裁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诺聘,高标准强化安全功能辣。除此之外黄蔽弓,我们还充分利用智能网联技术峭箱,对新能源车运行进行实时后台数据监控搞,建立事故应急响应保证机制莲夏厂,为新能源安全使用保驾护航柬滥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钎坏秀,以高质量产品确保安全嫉哺。在新能源汽车快速发展的同时落坏,北汽集团不忘发展新能源的初心诽咸,严把质量安全关筏疯。北汽新能源生产的每一款产品查,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绩稿碱,还要对电池体廊点、电控系统进行严苛的测试与验证轿笆评。目前伶缚拔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雄,其中电芯安全可靠性测试标准42项拘,电池系统安全可靠性测试标准50项随,BMS策略安全可靠性测试标准33项贫,这些测试包括长时火烧测试胳赌、电池剖切测试位搁、极限跌落测试和电池浸水测试等派。同时蹄莱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位祟熬莆。上半年匡骆,北汽新能源接到订单2.6万单粹,但在资源不足的情况下腊,我们严抓质量关挽鼓,绝不为销量而粗制滥造瓶咸,最终完成15052辆的销售任务乾凰里,订单满足率仅58%寄嫉铂,但却实现了上0事故率的优良成绩窗日。    三是加强售后服务与培训粟,让新能源车用户买得放心熔添互,用得安心喇魂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弯桃崩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轿眉捎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挟日,包含车辆保养扮鳞淖、车辆维修嘛险、紧急救援隧、充电设备祥、增值服务欢晃、客户关怀等多项内容肮轰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暇蔷芹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查馁、维修社推,并对服务完成情况进行跟踪监控府,形成服务闭环眉缄涵,确崩涟客户满意腥建。同时呛叙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帘,对车主进行说明和操作演示零办,并规范安全培训流程菲,提升新能源车主的安全意识赡剁煽。在此基础上烂乖,我们还创新营销服务模式翠露,今年8月12日垃类,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金甩心,不仅具有推广新能源车的效果绦蠕,同时可以让车主及时更换搪片煞、检修旧车上的老化电池沤,通过我们的新模式给市场提供更多安全哩、环保徽森骂、高质量的车型凶巧甲,给消费者更安心的消费体验弗。    各位领导踏粉硕、各位同仁靠堆:新能源汽车作为一个新兴产业扩寿判,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段新却残,出现一些安全问题话胚,这在快速推进过程中也是难免的情肠,是我们必然要面对的问题蒙拐。因此新能源安全问题揽分私,绝非某一家企业能够单独解决劲,它需要我们整个行业的协同并进豹坷桨。    有鉴于此淀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谅许,不能因噎废食涧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焕涟寒,牢记我们新能源事业的战略使命量,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赴坏,以持之以恒的韧性读策夺,推动政府骆、科研机构解、行业协会履、企业乃至全社会开放合作浚毋汗,不断建立安全标准开了古、不断规范行业行为诵灭、不断推动技术进步胚簇、不断优化消费者使用习惯款,不断实现新能源汽车行业成长成熟夏瞬夕、发展壮大叮佳,实现整个行业的可持续发展绒幂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱惕赶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颗尘谱,各位领导瀑袒、各位专家媒,业界的朋友们怪采祈:    大家好!今天咳,众多长期关心浮放枷、支持中国电动汽车产业发展的领导居抬、专家和朋友们齐聚郑州傻,共商大计挠。作为本次论坛的协办方帆,请允许我代表宇通公司苏磷,向到会的领导镀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赣沧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识济毕。    近年来潭泄,国家出台多项重大政策揣,从顶层设计稠、推广应用恭复沥、税费减免恼杏、购置补贴详挞畦、生产准入秸连、基础设施等多个方面艾蔽,保障新能源汽车产业健康快速发展孝佬悔。客车作为电动汽车发展战略的切入点罗宫酱,是电动汽车普及推广的重点领域番。至2015年底芥韧贯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎颅,占同期所有客车推广量的13%家冉棠,为城市节能减排船款糙、绿色交通出行做出了重要贡献拭。    财政部酷砂掳、工信部飞让陡、科技部踏对、交通部八合睡、发改委等部委巩湘,通过科技计划徘弹、产业技术创新工程等重点项目进行支持惦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啸滇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诫喝:节油率啸钵、续驶里程等性能不断提升眷绊恼,动力电池能量密度滴身谷、驱动电机效率等关键技术迅速进步莎寺瞪。    具体来说嫌馁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腔紊捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成睹共吧、节能与控制技术方面已实现了自主研发扫咖,大部分电动客车均采用国内自主控制器相卿取,整车性价比高森珊霞,满足市场需求溜湃蓄,节能效果得到消费者认可门。    二是动力电池性价比显著提升董抡。动力电池岔、关键材料国产化进程加速匈布,安全性和工艺技术持续改进杆。与2010年相比态绰摄,动力电池能量密度提高将近一倍苏惋百,成本大幅度降低墙诽。    三是驱动电机技术水平进步明显存涵扮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锑秆鄙,在功率密度敌填窍、系统集成度和材料利用率方面显著提升斡壳摧。    同时坎痹,我们也应认识到函,国内电动客车研发试验能力有待提升纹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憋孟困:整车可靠性古、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力含垫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捐浇,寿命辱肖倍、低温环境适应性硅娜锻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钉那洁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雇。    马凯副总理强调壤糖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障簧魔。电动汽车由于安装了电池沫翔、电机唱雀、高压线束等高压部件陷斯,给整车安全性带来了新的问题集,而电动客车安装电池容量大痪昂泌、整车承载人数多领揭赫,给整车安全设计提出了更高的要求捎系。    因此浚,电动客车必须从防水恋、防火狸、防触电七蔽、乘客逃生昂倘、事故处理等方面综合考虑迸妹,从研发制造佰坝牧、运输存储枷缴盗、维修保养谜、报废回收等全生命周期各个阶段着手婪抚播,在电池安全凶柯、控制安全鞘、高压安全馆贾、电磁兼容等方面进行技术攻关峭貌教,全面提升安全技术水平飘取。并对车辆季、零部件运行实时监控屎,起到预警作用翻茨,保障大规模安全运营估。    宇通自1999年开始研发电动客车垫伐肛,持续加大研发投入汞能,得到了国家部委旱蔬、河南省政府和各位朋友的大力支持绕喘。未来噬袍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傲碴救,围绕电动客车轻量化海狙泥、智能化屑孟目、网联化以及智能制造等发展方向淀囤皑,立足自主创新继俄叉,掌握关键技术娃播,提升安全水平吗荣梆,促进电动汽车产业健康快速发展港歌炔。    但同时府猫醛,为了推动我国汽车产业的转型升级酸,实现2020年500万辆的目标练晨,我们依然任重道远嚼。行业的健康发展褪落璃,离不开国家政策和社会各界的支持随,我们建议病:    继续支持产品品质提升和新技术研发搂簿扒。在纯电动佬第棵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迸患歼,研究开展创新工程二期项目等柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现些炔浦。针对燃料电池客车涧拣,我国和国外先进水平相比还有较大差距壬叔确,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度料谭节,尽快解决关键技术问题苍,推动产业化发展娟堂。    电动汽车正处在新产品推出的初期奸牵,技术飞速发展动蹦拨,面临很多未知领域的挑战遣梢,这些不确定也带来巨大的创新机会疟将力,是企业卡刃、行业和国家的历史机遇染菜诞,也是赋予我们的使命和责任牵,    我们将坚持创新卢羔啼,努力实现产业转型升级和健康持续发展疲壬。    最后尽湾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂辨孰:李芳" "陈清泰罢净嚏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舷将,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”杏柯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捍侧缸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出处热,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题词贯焚,回应社会的关切悼非,引领行业的健康发展拒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晌,广泛交流即酵、献计献策谜。    首先是创新引领问题借。    去年巨侠,国家多种政策的叠加效应充分体现譬泪,电动汽车呈现了爆发式的增长孙世。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妈戚牢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善密,并得到大多数试点城市的积极响应郡。更加可喜的是诬悄朔,电动技术逐渐被消费者所接受韦磨晨,潜在消费人群在增长朔少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是路埂,总体上狸垛,这还是一个政策驱动的市澈浮,它的不可持续性已经开始显现谜川。从今年起城,国家补贴政策开始退坡缺项险。种种情况表明谁柑厢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期红袒膜,相应地论跺寺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拼透。购车补贴的退坡呻瓜七,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脆。也就是在购车失瘸怪、补贴逐步递减的同时力丢,政府应在研发环节加大支持力度艰纫萌,集中资源支持在动力电池撅、核心零部件盾、电控技术扭、轻量化随封、智能化等方面突破技术瓶颈暴伤搞。    另外绰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淋食提,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氢。相应地稿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苗晃透,大手笔投资于电动汽车米。    这一切表明凯甲部,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茅喜。    由此看来旗扯卞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战砂。    第一舅,政府补贴政策进入退坡通道恰始圃,电动汽车性价比提高的进程酞,能不能跟上政策退坡的进程惺鲍昂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路率,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键让厘。    第二吐咐鸵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力首,中国肯定是他们的一个主要市场目标摊。能否改写我国燃油车发展的历史池算,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绦谓卵,并建立起较强的国际竞争力失盘腹,这是政府和企业必须认真考虑的问题俏屉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堕。    因此嫉盛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导论,那是在强政策激励下的增长晤浑彩,是不可持续的哄典叹。有些企业一门心思地追逐增长庞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张们癌罐,却放松或忽略了创新和研发懊罐。    应该承认肠邯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铃纯眯,性价比还是偏低的丸燎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破特,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬恃纯,理性地配置研发和产能扩建的投入咕帅。    当前墨夸堑,我国电动汽车正在向成长期转型些送敦,这是一个重要的机会窗口拼灸。从全球看钱淖眉,电动汽车的技术路线还有选择的余地憾碉,核心技术尚待进一步突破桑段睹,关键零部件的壁垒尚未形成锹,信息系统还在发展烘餐,品牌效应还未发力沏,商业模式正呈现多样化翘。可以说奇篱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间副。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略类,有较好的积累杜外畅。我们又有全球最大的汽车市场支撑猩梧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叫矛翘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件项含。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烷妹,潜心打造核心竞争力簧睫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爸,另一方面可以与国际巨头同台竞争姓。    电动汽车和燃油车一样挺禾,竞争力的核心是聚集优秀人才那翰香,拥有强大的研发能力褪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骇。对于汽车产业来说腊唾,生产能力的扩张是相对容易的冻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狭。但是饶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桐旱,因为那充其量只是一个泥足巨人篡忍。    补贴政策的退坡广,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绣顿纯,补贴导向将让位于市场导向诬捎,让位于创新导向惨鞘。优胜劣汰作用将被强化绦淬,在大浪淘沙中蹈敛,真正能站住脚的蓉酿凹,将是那些具有创新能力光侯、掌握核心技术谦堵似、具有品牌效应的企业途挽席。    关于安全保障的问题芥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上遁泼,特别强调要重视电动汽车的安全问题痉噶辅。这也是全社会非常关注的一个问题疏,是这次会议讨论的一个重点呜皋线。    为开好本次论坛剁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饯鲸化,并将在本次会议上发布调研的成果授蓄私。    汽车的100多年发展史说明焊丸星,随着人们生活水平的提高聘,出行机动化是一种必然的选择款。但是花,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车典烂垃,电动汽车处于起步阶段迁成,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膏,还存在由于能源结构改变而带来的郴,诸如高压电路酶董、动力电池等新的安全问题迫凶必。    因此栋请纱,在电动汽车市场快速增长的时候咆冠,安全应该引起特别的注意卷唬,无论是整车企业骸报乡,还是零部件企业攻沛娟,对于可能出现的安全问题忙揉会,都要诸项排查蒙、及时发现瑰啦、找出对策瞧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拘。即便是这样浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题棋,这就需要继续跟踪俏,不断发现新问题坡,不断解决问题膘狙,必要时要召回已经进入市场的车辆娥。    应当承认僳,电动汽车技术的成熟度还不足茂料溜,市场考验还不充分汉曝槐,消费者的信任度还很脆弱化脊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展受诞盆。从这个意义上说颗螺,我们必须把安全放在首位摧苯。因为安全是一个否定性指标腹赴,世界上没有绝对的安全辉凸拼,但追求安全是企业的天职珐暮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上武跺宋,要以更多的投入霓,在设计囱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仓伸缚。我们绝不容忍安全隐患瞎摧咖,但也要宽容失败公琶,因为这里存在着不确定性前梆。    安全也是规范出来的捻竟,要高度重视标准天烧独、法规和监管的作用桑鞍,设计安全的标准和法规溃豢,有些是科学的研究和论证定下来的荣磋魂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的趟醒秦。企业必须严格按标准和法规生产巩、管理和运营哪袖梯,监管部门则应该严格执法登,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剁仙,绝不能容忍劣币驱逐良币鞘怖传。    今天鹊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题对汾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悼趴票,它还缺乏充分的应用考验漆涩,需要未雨绸缪屯看,防患于未然煌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京图寺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哺,各位同行尝剃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》船,每个桌上都放了一本卜窃廊,大家可以直接看筏礁泉。前面上半场我估计是大家最关注的嘎,有一些政府动向劳榷黎,他们做的干货儡粱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捻忿,我只讲讲技术俗卫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳖兢,有三个方面秃顿钒,有些技术方面的内容是有相关性的入炬,政策本来是张永伟讲的擒,我在PPT里基本删掉了涎僧,大概带一点嚏。    首先讲一下电动汽车安全的技术习。电动汽车安全技术我们分三块烯,动力电池的安全电、电动汽车整车安全填、充电基础设施的安全劝揉。首先是动力电池的安全性痞,是最基础械、最核心的帽,包含了电安全娃抄堑、热安全啃宛、结构安全等等腹冒。    我要先从科学的角度说一下卫。如图(ppt)霜,这是电动汽车动力电池的基本特性滑,中间可以看出我们锂电池安全的范围熔距,一个是电压悸、一个是温度堤,对电池安全来讲缔,这么一个很小的窗口里才能安全工作雾,如果温度高了会发生一系列的反应起节,就不正常了癌。我们具体来定义一下这些温度史庞免,这是做一个严格科学的实验诚,锂离子电池的热失控细踩、温度变化度肩检、温度和电压变化的过程捆憾。有三个温度泄课,T1叫热失控自生热起始温度繁,这个温度一般在90度牵,接近100度寥甫陕。第二个糙,热失控的触发温度崩令,就是说热失控要开始了金。第三个峭泵漓,热失控的最高温度灯氏,代表了释放能量事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拈茎,给出了一系列的各种类型的动力电池皋,比方说三元的NCA巾价、NCM械枚肛、锰酸锂的喇淘,钴酸锂抖、磷酸铁锂怀兜,还有钛酸锂的邯戏,从中间就看出蛔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的浚失。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淡茫,总体来看行搬,热失控最高温度比较低一点宽粱,这是钛酸锂的瞪钩峭。    太过于学术化一点肯亨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墒。热失控窝坞家,我们先从热的角度扁理幻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泛玩,我们的SEI膜就会分解票、负极电解液也会反应师,隔膜机制熔化翅,再到正极分解荒、电解质分解程布衫,最后就涂层崩溃燎堤好,大规模的内短路电解液燃烧翰疲,就形成了热失控尘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雷。    另外一个问题富,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匠鲁,像放鞭炮一样姓官康,一个单体发生热失控能量还是有限的睦蔚,如果在整个模组系统中间扩展乳傻,这个能量就非常大了翻体嫁。我们说其实不在能量的大蟹恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毁,但是并不是一个危险的东西卉,关键是没有瞬时释放聪盯,这是一个瞬时释放的问题佛。    诱因挞捆,刚才说的是过热引起的趁,还有电的和机械的猾尸,电触发碾寄,主要是过充花皖拱、过放等等砰闻,尤其是过充陵,过充引起的热失控是嗡吮猓害比较大的星轿墙,这是它过充的一个过程和机理苯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臼。还有机械滥用龚蜂性,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火负,这是在网上搜到的底盘的切割实验袄,专门看它怎么样盗闯,机械诱因就会最终引起短路陵事。    第二部分鞋,整车的渭爆,现在我们找电池厂开安全会氰橙,电池厂就说很多问题是整车引起的讳,不是电池的事护。的确雾胁恒,很多问题不是电池本身造成的拳,是外部原因蠕刃歇,整车光头疆,比方说碰撞会引起迪,电气安全辣浦,还有功能安全渤乱,重点是这几方面厘疤。比方说碰撞括,碰撞是最容易引起慑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秀韦矾。第二窗,各种原因的电气线路短路引起着火纺盒吐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惦,电机控制器拟、电机电子器件IGBP短路了免献十,高压肖焚囤、拉弧破退廖、多处熔断劣凌衅,整个就全烧掉了淀榔疏,这是控制器烧红了坞阀。另外一个夺东,比方说前一段时间南京暴雨之后齐藩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路波好。功能安全查,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拣稳茄,电池管理系统死机撑,但是充电机不知道抵敬接,继续充剩,充过头了许嫡,导致了安全事故码定,一般150%会大规模的内短路链莎,充过头150%娜览,不管是什么电池圃碘签,包括钛酸锂电池屠,如果充过头也都会热失控的怪嫌腥,虽然我们知道钛酸锂非常安全袱乒,但是过充之后过压也会引起安全事故界挥。    第三伦喉叫,充电基础设施的安全匿什瞪。尤其要说一下充电设备的安全问题胚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宋绒瑰,它的防水伟府卑、防尘呐为怖、防腐蚀香、漏电泌、短路保护等等骑冈,各方面存在一系列问题细佳。我们开了基础设施安全的研讨会联佳疙,大家提出了很多问题瓶骨飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酮,我不在这儿过多讲屏。比方说台,我们荣威550就是非线充电着火两,自己来安装这个叛守坎,比方说外部的“三防”脸兰萎,内部走线的零乱拳泼疆,不按要求接地等等问讽涡,这都是我们充电设备的问题圭。比方说全生命周期状态的监测促瓢、管理体系的缺失芹伐令,线路老化之后也引起很多问题苦伤。尤其我们在研讨会中有专家提出爸伺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证轻,因为那里头重现事故之后就会特别严重堤。    我不要都讲问题顷戏幢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果先温辞。    第一烈,说一下全球国际的进展驼枚燎。我们要学习几个兼脓殊,一是安全防护方面湃,比方说日产的电动轿车Leaf领操,现在接近23万辆武,没有出现过重大事故间。它有一个安全防护的设计体系改驼固,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筛灵骸,而不是说不能做到安全腹。人家做什么袜嘛卑?首先碌,有很好的防护设计理念肆娘艰,它的防护灵,首先防控事故发生氯炮鳖,其次一旦失效衰桂,可以失效不出事什谈乐,再次缺,出了事违,把事故控制在一个可控的范围盟剿棵,控制在接受的程度跟燃油车一样类赐酥。是这么三个阶段灭,从电池设计憋宝簇,到最后可达到的安全目标沽,是一个全方位的设计理念伪澎蜜。    二是设计开发方面辅婆,遵循了严格的V型开发模式驳,从电池包兜还、母诿仙海块剑、单体嚷、材料柿歉居,从设计层伤交遁、验证测试层蝗,是非常详细的纤糕,包括底层的电池材料活肉灌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萄,我们国内的电池厂现在还很少用这些痴苇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幢,其实这些我们都很熟悉勾韭阑,比方冲击败嫩、振动收官射、挤压时、跌落暑,南镀懈#块跌落奠囊、单体跌落等等妥,针刺钠、极端的短路解、火烧举材、热循环贫,有温度的高低温循环实验讽磁,这个好像我们做的不是很多香,气体分析等等玫安价,这都是全都做的详,这是我们跟日产合作交流的挞,我觉得还是给大家分享一下擒脓碗,很有意义的坷。    第二嗜掂衫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纬侣腿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)萝塑壕,这都是公开的刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常酚,这是一些主要的专利怖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帘,这就是一个完整的过程彼。由于成本比较高库,其实没有在它的车型上全面的推开污嗜。    另外一个值得一提的巧撼,特斯拉的碰撞安全性瀑携,从设计的角度谁,应该说借用了一些非常先进的方法输。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型礁通牡,发生事故之后腐寿,非常严重的事故也都是安全的苟需狡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陶轿频,当然因为它有别的安全性光忻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丁模雀。    第三奖蟹褪,这也是公开的资料哥欺抢,三星的电池系统杉霜懈。重点看一下电芯层面堪集,这是90安时内部并联四个单体电池逻矾,一个卷绕式的方型电池橡割,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哀下煌,一个是过充保护垂、一个是防爆阀啤、一个是保险丝募汕。我只说其中的过充保护车毖,这个电芯的外壳是正极权,有一个过充保护的阀辨擎乾,当内部气体压力增大之后热陈,把外壳的正极跟负极直接相连褪,短路锈婆,形成大电流滇,外部短路松乌,过电流之后保险丝把这个断开蛋,这个我们是值得学习的曝。也就是说在电芯层次进行材料蜂昧、电气炯、机械系统的系统设计还是很值得学习的铅聪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浚,其实它把单体电池当成了一个小系统川,我们可以对比一下畏碴,日产电池的母愕保块相当于三星大电池的电芯呵奔,就是日产是小氖停块壁牟,三星至少客车上是大电芯朴税咳。    未来趋势来看母,现在工信部300瓦时患锤媚、350瓦时都是这么高的努臼,这是国际趋势灸,没有办法对懈伺,大家都在这么做笑,10年内我们真的要到350瓦时孪敝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的村虏搭,2020年300瓦时应该是没有问题的颈嫉,这个从比能量角度是可以做上去的咖,成本也会降低颇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弦,比能量苔木、安全性是一个翘翘板沁环靖,所以我们现在都出这么多事秋,下一步300瓦时亨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知级咖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术题门,我现在牵头中美电动汽车合作抡拘唇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篡秽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系热,这是最核心的下一代电动车技术露惯。    说说国内的胃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经舒,待会儿再说问题被署。正面取得成绩荷怜娘,从材料体系孙勘眷,三元正极蚊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高逛安沦,比方说在阻燃隔膜睬、阻燃电解性玫槽舷、阻燃安全性也都有创新沧,取得了进展翔相烹。从单体电池产品的检测结果来看输橙拔,跟国外也没有特别大的差别竿雇。总之悔遍离,从统计结果来看酬侯,我们和国外的相差幅度不是特别大捻诞翠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源畅擞,总体电池的安全性保持还是不错的刃雄类,这是实验的东西茨,严格按照了国内国际标准铆极漆,因为我们的电池企业也跟国外配套拖廷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敝笑,所以我们其实国际的标准都是满足的穿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伪付。我也举一个例子措吕籍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的密。刚刚说三星的有熔断器泊佳、过充保护器绥邢、防爆阀虾杠,模组的我们现在电池管理系统等等揣篇集,还有一个问题叮,自引发内短路霓,这是一个问题侥驰们,我们的制造杂质妹、经常小规模的过充过放省,长期积累以后会自己引发内短路好,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做版怜,因为不好重复实验幌壁,我们首先做了一些重复实验的方法扫,把规律摸出来了稀藏,这个短路会形成三个阶段涉憨蔡,内短路的第一阶段肝、第二阶段摔净晃、最后一阶段缓哭捍。第一阶段只有电压的下降垢、温度基本上变化不大搓师酚,第二阶段谷嫁,电压下降同时温度有大幅度下降盒青诉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测换哄。    如图(ppt)漠海,这是替代实验陀,这是算法健,这是短路的测试实验惹毛鹅,这是结果杯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懒胸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程途、内短路的阻值都能精确的辨析出来哭,提前预警热失控事故棘。    整车安全比迸,首先是轿车安全让,比方电池的防水编巷惜,跟整车关联度很高牵片拉,因为静态的防水笆丰,放在车上不一定防水戏,现在都知道IP67岭,其实一些厂家都做IP68了谈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故投谋刺,我们如果做得好是完全没有问题的讳环脖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逼覆俄,这是我们做完的设计逢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熊秘,这好像是我们比亚迪的电动车甲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西观,做得好我们的防水比燃油车还好速,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缴,关键是我们的技术到不到位赊,所以我们来谈安全问题应该这么看慕辣睫。    第二凶人,轿车碰撞安全桥胁,我们做得好的企业也是不错的偏琅郎。举个例子垄,长安的唐腊勾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盛,这是产梁、学兴、研联合研究的薯漓。甚至为了将来的发展浩删烩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煌。而且电池包不是越厚越好噬缅,如何又轻量化车黔、又防撞拟憨,在优化设计方面也还有很多工作可做措售始。    第三诉放,整车电池系统总体的安全保护妙。我觉得我们通过上次的整车交流会蔑扫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案位规,大家都觉得还是非常不错的缕肋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假,尤其是轿车企业是比较好的去,分层丢券剔、分级做的是非衬好的昏,比如说高压安全管理系统厩。就是说只要按照严格的流程来进行开发呕蛊羞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揉宿。    另外我提一句客车哨撮,待会儿宇通的汤总还要讲的棺惶誊,我不多说了屏轿晚,他们有成套的方法来保证安全性闲丢。    最后暗胁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末。前面领导都说了汀蜜杯,多少起多少起衅,这是从2月份到7月份统计的10起以上侨,7月份多起来了青兔龚。现在存在的问题歉嘉,我们在报告里面有详细的介绍穗项,我在这儿时间关系也不说的太多了户。总体来看红妇,我们安全性准入门槛要提高记呜钠,所以现在在指定各种标准拨镁弦,要进一步提高标准娇吾。当然还有一个问题方础,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擅吝诵,因为充电桩跟车的接口是老的湃脾,现在要搞新的夏讥甲,新的总体来看是更加安全的爽匠,老的怎么适应新的斥斯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妨擂沫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兄。    我们的发展建议荆舒铰,我也不详细介绍了顺闯抖,因为我们在报告里都有筋,永伟会比我说的更清楚一下蛙。    第一个殴膛,完善安全标准崇飘,制定更加严格的安全标准孪。最近客车安全标准缅惶、电池系统的安全标准饺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荒帛。    第二个撅,监控体系创触,现在当然都有监控系统活社衔,马凯副总理上次也说了呐,监控主要还是要靠厂家监管晦,不是靠城市最后的那一级拒宦,最后那一级你也不会给太多数据奥疯,数据最多的还是我们厂家自己徊释阶,我们最有能力监控好素睬。    第三个惰酒辑,强化充电基础设施安全管理青晒,严控地下车库淑纲秘、高危场所充电设施建设与安全监管椿锋。    第四个餐测,改革检测体制豁蔚泡,我们建议建立新能源汽车年检制度钨荷柒,传统车要年检吮,新能源车是需要年检的冠,比方我们防水马、防尘性能酞,新车是好的竭杭,老的就不一定了蟹健,我们的绝缘性能葛筐劫、漏电保护等等是需要检验的蔡狗编,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吨,这都是很重要的坟第。    第五个林茸烈,建议改革行业的监管体系酶汗,现在我们是准入涝丘脚,有几千个车型抡,客车是很大一个数盟,很多厂家都进来了锭,不能说让谁做嚼庞浇、不让谁做墟苦咆,我想将来要引入事后监管的体制就短,谁要出了事要负责效,要召回雀拜、吊销执照错测圃、取消资质吩,甚至取消你不能再进入这个行业变,这是我们建议的要加强实渐,否则这件事情没法弄笆径。    结语三句话栏:    第一宏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谭清,为什么是“命根子”娥逞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斤复惭?我觉得怎么强调都不为过羌烂,所以我们要警钟长鸣捂,高度重视标幌,大家都是这行的从业人员倦汉挪,都不希望这个产业下滑姐匿眠,但是为了做到这一点模劣歼,必须要警钟长鸣克厘部,高度重视疟。    第二匙泛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术贫。想性能大幅提升睡卿乐,大家都希望300公里襄、400公里墓头臀,客车也是要提聊夕,高比能量电池是必然的趋势圭,往上提的瓶颈技术就是安全辞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点镭勺。所以随着动力电池比能量不断提高粒,电动汽车安全技术的门槛越来越高碑涉,本土企业要有危机感拢深。    第三股尉绕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踞氖蓟。安全管理叫,政府责无旁贷谩妹尉。    我就说这么多疤酿煎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕归距:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寒丝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矫掏承。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起适请,到今天的北汽EH400的下线缮蜜共,北汽的这100万辆用了5年的时间规。    在活动现澈,北汽集团董事长徐和谊表示成:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娇,不断的加强产品靛稍萍、技术炮、管理创新案,不断的加快电动化刀、智能化菱、网联化微、轻量化的发展步伐啤,全力抓好‘π计划’的深入落地宪。力争到2020年挨盯瓦,实现自主产销80万辆松,这其中包含新能源产品20万辆晦,实现销售收入700亿元仓,进入自主品牌前三名的目标思裁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玩。”   “来得晚驰,干得猛蹈肉,站得稳”    “来得晚处,干得猛泻苏撮,站得稳挠题砍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虫覆临。    “在行业内来说筷惯,本土企业已经很多完成百万辆了玲汕烙,我们加入进来沉粹,形成一种集团向上的态势娥韭够。”北汽自主分为三个部分脆娥奖,“绅宝汲逆呵、北京疚、威旺缺一不可乌扛,齐头并进堡宦孝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧散轻。”在随后的媒体沟通环节中褐喉瑞,李峰坦言曝倘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列席概烧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群糜护劲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品无,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尚。北京是传承“越野世家”品牌精髓钵少衅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌温绞。    “越野车是小众市吵材砼怠,但是在中国市场上首哨戊,硬派越野掏蛔,没有人能从北京汽车手里抢资源疗。硬派越野或是下一个风口迷剿苯。”李峰在接受媒体采访时表示抽逼开。    除了在品牌划分上的努力溺,在车型投放层面负,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车化停拴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伴壕懈,而到了2016年士渐铂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壕,加上北京品牌和威旺品牌挪教箔,更是达到了六款龚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例评奶娥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皆假入。    而面向“十三五”诫杜,北汽研究院院长邬学斌表示非弘先,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痹钢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线却,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累话绞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痘斗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缺惜。”    是的晃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线实蹄,北京汽车仅用5年的时间菏倪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胖醒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围达慕狭,现在一是车型结构变化了勉墨据,市场引导到SUV卵篡坤、新能源和智能化上去仿。我们由三级跳变成了一级跳坊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示台,“市场的变革对于自主品牌来说犁帝,恰恰是一种机会壕撂讳。我们有对市场最敏锐的感知鸽,最接近市辰帧,这是任何合资企业都无法比拟的狭。”    从年产销量看挺,2011年达到2.4万辆颗、2012年实现7.8万辆琴赤脸、2013年超过20.2万辆剿、2014年突破31万辆妥途、2015年完成33.7万辆爽系,2016 年预计目标42 万辆泻圃,到现在已经完成了23万辆然雄隆。“2020年我们要达到80万辆适书。”徐和谊表示碌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哦铂,还要有好的营销途疚遁,“酒香还怕巷子深”妈。在产品营销与销售网络建设方面蛇恐党,北京汽车依旧不甘人后赎蕊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侗,“人在一起叫聚会姬俩,心在一起叫团队秤。”    2016年上半年涂患瞥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暗乌揣,同比增长396%潮,目前网点总量高达到836家趟颠,渠道建设速度令业界刮目相看篮无。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臣啪妥,同比增长20%场姓,目前网点总数已达1081家仟巳。    据已公开披露的销售数据鹿奖,2016年截至7月快,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腔炔,同比增长42.7%沸,远超乘用车行业11.1%的行业增速花。其中酥惊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锻够,同比增长94.6%狙,成为名副其实的“自主增速王”死撼。在具体车型上惊虑,绅宝X25累计销量接近5万辆存,在A0级SUV细分市场排名第一馆。威旺1-7月也实现了近10万辆爱涵潘,同比增长6%以上废蠕。    对于营销体系拘廉旱,蔡建军表态称颓瞬绊:在互联网时代芦谅,消费者出现了很多新特征搬誓乳,他们爱分享互动奉瑟,重视原创和分享艾,并处于一种“始终在线”的状态拱垂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系村。   对于未来傅谴: 李峰表示敬笨,在“十三五”期间表怜看,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌回。    其中针对绅宝品牌坪姐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踌咎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目块化技术平台筒勿。    此外垫傅滥,针对SUV市场火热形势鄙姬摔,绅宝连续推出多款SUV车型劲柬慈,形成了X25挫悸、X35司、X55壁、X65组成的SUV系列糙,实现了对细分市场的全覆盖齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欧句僳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50袜稗订。未来涡,北汽威旺由经济型微车酣、MPV猜、SUV和轿车等品类组成舵汝即。   责任编辑玛侮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴丝申:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窜都累,在杭州召开爬胯,我们非常激动棘。我们希望全球贸易更加公平僻般,中国企业能够更好地融入世界市场宏膊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示差誓蚊,要向世界展示中国汽车业的良好形象惟。据了解禄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗅。李书福说狗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臂思膝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匈哩,李书福告诉记者泼谐陕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蛔彼,吉利要展示好自己的形象啤埔。李书福认为薯跨,我们要解决全球经济治理问题忿岔屉,首先要做的就是提高自己的竞争力馆薄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业商局性,李书福就来劲了暗颗粪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宝强妈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度忍凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展然,是全球经济的一个缩影萌桓。”他介绍说牡,未来汽车产业的方向是电动化锋、智能化计桃、轻量化晤抱快,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钒木扒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谓问,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缄退拐。李书福认为瞳挎,两者的“联姻”以及之后的融合发展泄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茎秦挡、活力钢辖、联动吃懈崩、包容的世界经济”佩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兽藩,在他看来两者在基础理论研究和基础穆涟谰剑块研发方面合作得非常不错巩烫屋,他希望沃尔沃能更豪华看境、更高档罐拳、更有竞争力犁麻晃,希望吉利能不断提升品牌力塘看磺、竞争力和溢价能力法。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卡十弛。”   在吉利汽车体验馆郸免雇,新款的“博越”展车停在那里蓝儒秃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟观溶镀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨商拉抵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毒屯。李书福估计痘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吴捅堤。去年冬天寇陶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匹帽艘,他也曾表示举,未来汽车将成为一个智能化的终端设备期春两。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讣挂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驾酿巨,商业模式的变化已经从电商舌、维修噬讽、汽车金融筛、二手车坤矮际、人才培养等领域开始肺坍,逐渐延伸到供应链前端的设计旧捌、研发和生产描糕钝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型来尾票,这是核心垄。”李书福说汉逼,汽车和互联网吴厕射,两者已经分不开了尾,汽车制造业要想有未来禽虾,就必须和互联网深度结合起来趟屡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裁颓,吉利每一次研发创新羞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弄。   “安全既是时间长度涡伤猜,更事关人的生命舶僵。有人说舌铆搁,现在的汽车都很安全了乒,安全已经不能成为汽车的卖点了度,我认为屋,这句话说的不准确创碎,也不全面拟。安全对全球都很重要己芒,对国家很重要挪,对个人也很重要椒嘘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害此慰,可以说安全事关大局县,安全关系到千家万户既烯,我们一定要把安全放在首位娘翔。”李书福说喉膳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锹辆节,不仅有央视的直播茨铝寐,现场还有上百家媒体登,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畦萍抹,受到业界的肯定吧末。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念靶,用现在的话来说就是企业的基因辰送,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擎返裙,当其他条件与安全设计有冲突时兢蔷蓖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泌钉缎,而不是相互妥协划。”他认为冷剁,当造型与安全有冲突时掣很沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时介屡硷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时古瓦,也会毫不犹豫地选择安全悉蕉。“汽车是给人坐的适妹古,所以安全对汽车而言实在是太重要了箔藤。也就是因为以上这些理念鹃糖,沃尔沃才能发明汽车安全带栋烧储、汽车安全玻璃巴杯、安全车厢纲獭、儿童安全座椅吭、侧气帘相、车外气囊绣、交叉路口自动避险自动刹车铣观乏、城市安全系统等等辆倡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题定娇,因为对人的健康会造成影响鹅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知管。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上触申。 责编甲吗缔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饰?这是东风集团高层必须面对的问题矗烧。“国内前三套品,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦孝性、市场份额5%涉飘撵、销量125万辆碑痛僻,其中东风风神必达35万辆抒汹,挑战50万辆吮祥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤。   论自主品牌的持久战参,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点清。在他看来董涩麻,相对与合资品牌啊,自主品牌的发展分为三个阶段啃:战略防御奠、战略相持和战略反攻涂。   “对标合资品牌匈甸嗅、自主品牌已经经过了战略防御阶段里水衡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段庇练。”8月10日痉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绅,并反复强调撵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了律涩滦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吨,风神刚刚取得的历史最好业绩炬宠椽。凭借旗下三骄捌啵客——AX7士农、新A60蛇速艰、AX3安,东风风神1-7月累计销量76322辆蟹绒、同比增长33.5%胆袱,其中7月单月销量首次破万硼憋。另外鳞帘芹,轿车销售26756辆偷策稍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆豢,同比增长27.4%叔喊腿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茎:第一鸡,超额完成任务;第二涤教了,轿车和SUV双增长铰极犀。按照目前“三箭齐发”的态势室瓢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辖顶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟棠卞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孝觅井,东风A9超过传祺GA8奋具、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陷诽悄。   “其实淡阶瞬,我们重点想对比的是帕萨特此。”李春荣云淡风轻的一句迟,让一向低调的东风乘用车画雾都,平添了些许彪悍和霸气狼许。   不过浩恫,面对长安肝徐、吉利柯肋椽、长城褪诽玲、上汽这些强劲的对手拓曹枷,以及合资品牌下探酪搜、车市整体放缓的趋势呈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛾渐?这是东风集团高层必须面对的问题喀锋莫。“国内前三赶篮,2020年品牌影响力达到行业平均水平掂皮疚、市场份额5%溯、销量125万辆吾,其中东风风神必达35万辆阿隘伺,挑战50万辆味。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫贯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒜换,我们要尽快达到35万具。”李春荣形容敛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薪,未来五年将是“本硕连读”闭,从自主品牌的生力军成为主力军芳偶。   如何冲击第一阵营戎烈没? ?   对于目前的东风乘用车来讲来搅耸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拈底,首先是产品染受虾。关于产品规划李,李春荣给出的答案是赌,东风在2020年之前粗弘,会推出17款全新车型褂没,其中传统车型将达到12款痕讣芍,新能源汽车7款嫡。   实际上搭松,经过七年的储备羞,东风风神已经形成轿车劫、SUV和新能源汽车三大产品军团粕,在大你卜卉、中盗咀兔、小细分市场布局鲸拐。   值得一提的是沧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涧操。这意味着东荷识,除了传统车型闷惕绒,李春荣手里又多了电动车这张牌杜四山,而在2020年的产品规划中填胯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款得楔触。   产品层面孩攫,缺少明星车型狗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赂,而在未来的规划中剃,东风乘用车的目标非常明确士棵:提升车型效率具锑,培育明星车型惧罢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罗,半数以上产品达到细分市场行业平均值先瘟。   实际上勾硕,东风乘用车下一步面临的问题激脆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞘魄。除了风神之外攘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椽际慕,以及合资自主品牌藤坍,而在东风入股PSA悲亩双,成为第一大股东之后土袒膳,东风乘用车无论在资源整合酱厕擒、品牌溢价变、平台技术方面梳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梗江沃,当然这还需要时间证明熄碘然。   不过戎掂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向略裴掣:资源协同包括产品霞崎放、平台拐痞、制造技术饶胳炽、供应链闭磕毕、营销和国际协同娇咯薄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要档,随着车市的放缓税,近年来氦屡错,从豪华品牌到合资品牌赋呈妊、再到自主品牌棚慰邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坡褪扳。   与成熟品牌不同诺,创业中的自主品牌伞拢褐,在招募经销商保、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算拢快。随着竞争的加剧哀、产品的丰富胶,未来将对渠道提出更多的挑战停免,比如一年之内连上四款新车的吉利痪辈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啦沽两。   盈利能力当然是最为重要的标准酸烦,但是牺牲自己虑浚淖、持续补贴经销商焙蹄腺,也不是长久之计勃,解决之道要不断有竞争力的产品推出恫喝跨。今年年底胺旁,风神AX5即将上市脱光酵,明年AX1也将上市海。   实际上骂,在青海活动开始之前食,李春荣提前到达西宁舶咸幸,专门到长城和长安4s店进行调研许湍。让他感到欣慰的是抠拼歇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痊电宽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的射,我可以负责任地说肉额,我们的商务政策是最好的拘,没有之一疤弄。”李春荣对于渠道的重视程度让现埔,基本上是亲力亲为吻响些。   目前拣倍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乌客。按照规划围,每年净增网点50家群,未来单店销量逐步提升至800台以上托,达到中国品牌经销商中上水平槐降。 责编膊江朗:李芳" " ”置(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妮,由中国汽车技术研究中心主办豪孤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办券半胸。在本届安全论坛上抽兰土,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲跺迫,在回顾过去的同时儒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谋娥酥、车辆彪钠彻、道路等影响交通安全的诸多因素靶骇,促进共同发展暇,从而降低事故中人员伤亡率渴啤,最终有效改善中国道路安全状况泰。   会后猴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舰尖健、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访存红。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念持,并阐述了对于人掣颂、车赴嗓洪、路琅毛洛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解水。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犊,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹭,即分别从社会算媳淮、个人和车辆三个层面采取措施冲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念欠氮睡,就是在车辆的周边僧,设置一个安全保护屏障皋翘,针对车身周围不同的危险接近程度裂办估,我们会开发相应的技术进行保护赶。   除此之外翰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峡哗。在车辆的前方乒道蝗、两侧百苏、后方建立一个全方位的安全屏障善,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茅痉狙。同时饯邓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钎慕,日产汽车也研发了一些相关技术朵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拨阮。   日产汽车始终将零排放抡拘、零伤亡作为企业愿景芭谜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腻僵童,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拔凰,可以在自动模式下完成转向芭旗、加速和刹车等操作电,提升车辆的安全性能颠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缆猎拴。即使后座坐有乘客绞镁,后侧方视线也不受遮挡惭乓搏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奖罐未。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峡蚀廊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上礁痕,帮助驾驶者做出正确的判断逢赡。   针对电动汽车领域鞘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位柑习漏,而电动汽车上的安全技术窟,应该也已经达到了世界顶级水平潍斗蜕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浓,高桥信彦表示熄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺颓娩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恍房扒,日产在研发智能交通技术的同时扑沉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挺备屉,其主要分为四大领域禄骇。第一大领域是关于自动驾驶技术的屑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粗奥顾,对电池以及其安全性能进行研究修水眯。   第三大领域是新的移动方式钱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肆猾,换句话说峨梨哥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伪,我们针对这个展开了研究哄阮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屉裤蹦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展波睫喂。   未来派,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及建镶疾,同时破,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险徽陪函,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剖拜橙,进一步降低交通事故发生率另踢虫、持续改善中国道路的安全状况瘁橙。 责编慨辞:李芳" "     【环球网报道】8月10日起,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芒库,共推出6款车型矩踏,售价区间为17.58-23.58万灭噶。   新车亮点玲锨:   外媒点评汕仿绊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编材:李芳 版权作品膘洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦巢,严禁转载水判,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口氓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭示戏。   不久前观,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愁蛊祈,北汽集团以549.329亿美元营业收入颗的毫,排名第160位寐匣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囤,也是首次入围世界200强钳。“我之前的预测是在180名左右苛些郸,这个结果确实出乎我们意料校翘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贩。   据网通社了解馈,2015年抒浓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沧,再创历史新高娘赌糜。“十二五”期间燃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆才柬薯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澎甘镶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渡竭,增长3.4倍上号。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睫客挖,网通社可以断定以下两点褪泪襄:一粹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续己祟断、稳定的增长犀毋。二瘟赎肪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瑰度。   为什么能做出如此判断阑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稼?徐和谊的一番话做了最好的解答窍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舍宝尝,咱们给人家代工挣俩臭钱伐,那是发展民族工业疲锨凉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墨筛蛾?不可能愁孺。能走向国际化吗感?那更不可能狸。”   然而吠廓,做自主品牌份掀,光有决心筐、喊口号是没有用的娄面。正如徐和谊所说屡绕胯:“干自主品牌真的难醇惶,现在大家都处于成长阶段闺,想要效益好显然不现实啼。但是效益不好就不努力拉,就情有可原吗厦独?当然不是!壳拼。”   从“1 ”变“2 ”栏吃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心交拳趣。短短5年时间撂唉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抱核膛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赔童。“北汽人要有工匠精神赣喷,低着头督票、少说多干纤舷联,闷头干繁省,一代人不行两代人茅,肯定成功荚迹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求握。   随着“十三五”规划的展开傲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邓熬惠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局簧。据悉逃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓖、供狠里材、销蛇火狡、研于一体的北汽集团南方基地骚。   届时能,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喂狠哦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市混,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凯抄市,形成1+1>2的布局锣洞传。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品密琅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赊。   “十二五”期间敲涛捌,北汽集团凭借超前的战略眼光扫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粳绍。通过产业链合作材戈汗,北汽掌握了最核心的三点(电池稻返钡、电机脆、电控系统)技术荤汝价。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆能,并取得了中国第一龚、世界第四的业绩姓。   据徐和谊介绍崇沉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偶谅琳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案毯笺岭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祟喷层,北汽集团零部件业务板块几乎是0堆姑,经过这几年的快速发展舵霓搪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元密,这是之前想都不敢想的莱。”对于北汽集团的转型捷拒贪,徐和谊深有感触高颈解。   据徐和谊介绍矫,未来北汽集团将围绕汽车产业链赏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妒递穷,包括汽车金融睡肝、二手车憨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萝唾淑,带来规慕睿和效益的双丰收柑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耐焦胯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玻,这也是转型升级的重要标志之一勉。北京通航以合资棠沪澄、合作氖、资本运作为主要模式邻触槽,在国内实现了产品工业化和市场营销搅。虽然规模不大豹估科,但已经显现出良性发展态势解肝充。   直视软肋吴蹿,质量和效益成关键词   “整体效益不高厩垫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言高沃颓,“我们举一个例子传,这次500强名单共6家中国车企上榜贯,总共盈利114亿美元琉莎病。美国2家车企嘉躺,共盈利171亿美元崎绊。我们的产销量远高于对手去,总体效益却不如他们离。”   徐和谊指出酗,提升效益科鸥,整合全球价值链隘司录,转型升级柑碴读,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的立禄,也是整体中国传统制造业需要提升之处蘑测挫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侯舒卫,向好的企业学叭,从7个维度努力崩百,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娄财慷。还有四个月奈卸,拭目以待蠢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头吻嘉,通过与他的交流可以看出唯垢,对于北汽集团的成长他是满意的素踩。然而唐桑贯,作为一名中国汽车人睦啤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丛蚕傻。   “跻身全球200强企业凄,不是终点敦牧督,而是新的起点司。”徐和谊更是霸气直言揽甭容:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锑,中国汽车行业前三甲激。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编入粮会:李芳" "   车云按耗赏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行创临。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狭腹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捌染杠。本文由现场演讲整理而成窗侠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢”病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缎岗,这两方面的关联性是显而易见的写。    说到沃尔沃搽舅,大家联想到的第一个印象就是安全滴诬蕊。的确锈偶仇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拢枫,他们就讲稿克:“车是由人来驾驶的港肝。因此巳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全驹痘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则儒桅崎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寂捌。可以这样说廖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揩琉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带首。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术媚。其中当然有标配的荒京洞,也有选配的茫,组合成不同的配置释藏膝。这里我稍微着重介绍一下狡,沃尔沃的City Safety城市安全系统痘繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卜驼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搽嗓妊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簧硕。在2006年的时候怕苇罚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捻泰。第二年也就是2007年海,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能憨瘁繁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统端。2008年净,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety内,成为一个技术子品牌放床悉。之后的十年中这套系统不断地更新完善贰具挡,扩展了许多新的功能告,比如增加了行人探测菲、自行车探测形馆诺、大型动物嫡谁烷、路沿和路障探测与避撞功能绅洽。    避撞系统为什么这么重要呢任美?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膘纷睫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俊孪、转向功能的话伸舒梅,一切都是空谈镀乔。想象一下涝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抬锹,这将是非常严重的问题缺陷江捕吓。避撞系统的工作机理非常简单灌,首先是探测链燃,然后是评估决策焚笑,最后是干预刹捕,包括警告或者自动刹车闻陇泪。    首先是探测淘。相比以前饥究虱,探测功能已经取得了巨大的飞跃浪扰。从单个雷达到多雷达和摄像头扒希趴,并结合多传感器融合算法设房咐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烤波娟。    接下来是决策朗曝幸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苇徽。但是你在路上开车厩瓢嘛,特别是中国的路况笛腔,不可能前面只有一个障碍物颧。所以随着多传感器的应用沽,现实需要更先进的威胁评估算法毯嘘丸,可以同时考虑多个对象贬犁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象配摊报。随着更复杂的传感器和威胁探测能力社,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣顿睹。    复杂的算法肯定会增加计算量裴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翔略,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步噬,有必要进行适当的简化蹭。但问题是怎么简化盖逞芦?比如现在大家经撤冢看到的中国式过马路度凹,一群人一起走被弥,走到路中间哭,可能有几个人继续往前走颊怕,有一些人停在那里矩咀,另一些人却往后退篮伍,这时候要判断预测是非常复杂的婪榔泰。所以年仕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亥懊,使得警告和干预措施如何定时磁泊、提升相关性和可信度始终受到挑战洼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿箱,才能提高决策的相关可信度釜诡。    最后一步是干预岔摹。判断之后还要有一个干预的策略思。干预一般是两种化眉,先是警告婆道沟,再可能干预憋猩。怎样警告呢凑绅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鳞法。如果没有可感受到的威胁存在驾,原则上车辆不应该警告驾驶员绰酷。这是因为截习是,如果还是警告记店,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因净,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脾镶僧。时间长了之后日,他就会把系统关闭或索性换辆车差吾腺,在中国的路况环境下瓦,如果一路上都是不停地警告犀炔嗽,这的确是个问题诚。    警告只是一个声光或振动的信号泌评,那么在警告之后苦淖忌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕?我们的策略依然是捌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谴污温,否则车辆不应自主动作免挖丧,理由也是刚才所说的袖。可喜的一点是日郎顺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辛还,自动干预所需的时间大大缩短了篮倒棠,相比十年以前发剐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能催成。最后一点坝,怎么协调人机界面窝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倪,也将是一个很大的挑战丹。    刚刚讲了很多写,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坞恰。首先是效率问题家写波,要调整警告反应的时间勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效适歇唉?警告干预是否可感知与理解鳞肩?第二是相关性伟量路,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啊贺怕?是正确的警告杠刹计,还是漏报或误报协?比如说路前方有一辆大卡车请烈踌,系统把它误认为是高速路交通标志牌身,而不给任何警告蜕毯摊,这个明显是漏报裴泼敌。但是反过来说琼膜厘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倡船阔,从而警告干预律熄峭,这个就是误报刷啃狈,这也是第一类和第二类误报的区别枚婪渐。最后是接受程度俊,警告是否很高程度被驾驶员所接受邓鬼官、并配合步尚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舌,所以这三个因素之间要互相平衡厩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猴惶番,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毁莆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垫鸵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目好盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玩习?是不是因为最近自动驾驶经、无人驾驶炒的很热坪泉?同时还有一些顾客在问钳,自动驾驶以后川霞疽,我们的驾驶乐趣在哪里姬函?因为很多人喜欢操控灸烧抱,喜欢在山路或者赛道上开车诵涪强。    我们完全理解这些考虑妹疽粪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杏,今天早上我走的是中环了宽,走走停停拭牵,就像这幅照片中般的拥堵姑使。当然仆鞭控,交通拥堵也不是中国所独有梧庙柏,随着城市化进程的加剧纺鹅拿,这是全球性趋势敲湍。请问这样的驾驶乐趣何在郸罢?    除了拥堵酮膘老,还有安全问题脚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量朽吃雹。城市化的发展也加剧了空气污染长,以及可持续发展与能源的危机秤瞄。对各位顾客来讲嫡疯蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求绿鞋。    所以赫萍,自动驾驶对社会殿、环境和经济带来的益处是多方面的吠拉幻。首先攘敦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误检萝抚,即使提升不到100%安全悉薪,但是97%秸、99%可不可以糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处了,改善拥堵锋痉畏、节省能源消耗赣、减少大气污染裂拐,以及使旅途时间利用更高效掸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忌奠,但我们说肯定也有挑战急赌,世界上没有免费的午餐谷逃岔。对于使用者来说芦费,有人机交互的挑战扰迪。还有失效模式控制皮,万一系统失效以后刮袱,怎样用冗余系统来后备控制鞠鸵乳。有跟其他车辆系统的交互屎,你不只是一辆车单独行驶在路面上乾。怎么感知环境寡咖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汉悉谜。还有最后一个巾,再好的系统稗络屠,当顾客不当使用的时候猩,怎么做这方面的技术应对处理释肛。对于车辆设计来说删聪午,还需要各种各样的冗余系统做后备疲蘑僚,确保自动驾驶安全素券。    其实莱岛赌,自动驾驶不光是技术问题咯哎哇,更重要的是对社会和伦理的挑战届级离,大家是不是能接受堵膛栏?首先舒壤虐,什么样的商业模式瓜锨砷,是我们现在继续卖车的模式很,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盼勉。基础设施的改变妥哆,比如说车道线茸层、公路标识的统一搓,这也是非常重要的创海。还有保险公司是否接受疚勉材,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钦。最后是公众的接受程度克耙,法律和法规的约束扁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甩瓢,从而也引发了很多相关的讨论撬经浅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毋苛铰?我们非常明确乒协,这也是一贯的战略毙坍蕊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峰能付,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鹃。    这里举个最近的例子瓷骏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车穿甩,已经在欧洲量产上市枫恳,今年下半年也将在中国投放市场晾湍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坚汝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肃禄惭,而无需跟随前车韶。要知道哀檄帽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琉凭谁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景额,那就是到2020年矢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹。这是沃尔沃汽车庄重的声明挫,也是一个非常具有挑战性的目标浑腾摊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纯荒?    我们认为首先要充分研究合瓮寇,通过真实用户与真实交通梦甜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锻擒。还要多方的合作钉,沃尔沃汽车通过与包括供应商耸、大学研究机构霉交,以及政府部门在内的强强联合法,来应对全球挑战麻。自动驾驶之路没有捷径圃领柔,就像练马拉松一样沧魏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼎、循序渐进的抡筹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摄惠,我们走的每一步也都要以安全为核心芥。我们要以客户为导向毛说,通过提炼典型路况炊行,悉心定义测试所用的通勤道路辽,同时尽量控制风险添炬痹。在技术成熟之前既,必须反复的测试故败瞬,以保证安全与可靠囊丛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磊便。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贫史:要验证对社会和经济带来的好处镭伍,是不是适合当前的交通环境风捞,顾客该偶防、社会公众的接受程度羚楼,还有道路基础设施的支持是不是充分察,与其它车辆和道路使用者的互动彼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定圃膳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颁,真正的大规模测试将在2017到18年睛镣河,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车颇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呻鸿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腐。    上图右边是哥德堡市区的地图垫,这条环路相当于上海的内环或中环蓬嗓被,即城市高速交通路行案,是没有行人抬、自行车骏访市,也没有交通信号灯恭。自动驾驶测试者是租赁顾客儒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赶。在驾驶过程中此,允许处理其它事务谱咆沸,从驾驶员监控到不监控电,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术宏。    这里我要讲个非常重要的概念冉栋琉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辖臂吐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烹骸,驾驶员还是负责监控和指令媚,必要时及,还应尽快接管人工干预当尼欺,所以还有不少局限性套税目。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墒徊亩,车辆负责监控交通环境连,根据路况决策和反应墩舒吨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宫辈岛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能城肺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沤粗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缆伙午。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛇佰脊,驾驶员需要对驾驶负责热弊嚏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸猴第,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钠绵,或者SAE第4级的程度纲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祥碳帮。可以看出窍免恐,这是两个阶段之间非常明显的分界线祭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垛,简单地讲桂舰死,是通过多传感器融合跋,包括单个或数个摄像头茧喀遁、毫米波雷达炔慕素、激光雷达晤疲温、超声波传感器等犬,加上云端和高精度地图薄拌耽,来感知周围环境藩嫉扯,评估路况和交通状况凯碳,相应决策与控制畔勺,最后通过制动擒、转向和发动机系统来执行干预缎。处于安全和可靠的考虑叮,我们有备份系统磁,冗余的执行机构既渺巨,万一其中一套系统有问题翻危肪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别钦家,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑞聘。2017年梨撅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箩,随后我们将在中国扦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甲坟添。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沃,自动驾驶的远景又如何宪须怀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廉哭蟹。如果大多数车辆有自动驾驶功能迸水,车辆可以与人膳荷侠、车苟铺、路互相沟通枯乡鳞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上取,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任曝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诉哼污,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拟凌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叭茸。 责编雄:李芳" "   从很多角度来讲菇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憨观掏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棱,国产化是必须的道路丁掂既。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剁描,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市试败,能够接触到更多的消费群体盛叭炽。在网络发展策略方面详,我们会更加看重网络的构成形式戎试,像城市快修店踞痰、售后维修中心厢凌、维修工厂等免,主要目的是增加服务的便利性恭褐彤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渡。    上周末(7月29日)漂负,在接受采访时妈堆惨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灌棚释,回答了中国经济网等媒体的提问茸墨副,内容涉及国内高档车市嘲税汀,宝马在中国市场的发展战略随身,以及营销网络发展和经销商盈利等内容库玲富。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚷,年轻端勘、专注佛辽供,富有亲和力;与媒体的沟通自然徊靶翘、坦诚暑鸵敲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秤轰沏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骚饲换,刘智说扩憋跺,中国经济发展已经进入一个新常态枯,就是从高速增长进入一个健康搔、可持续性的增长任沦沤。但是醇,随着经济运行质量的提高谴袭轨,每一个百分点的增长晴,都是一个不容小觑的数量枚摹恭。把这个结论放到豪华车领域局,我们所存在的这个行业缔,应该不会有前几年爆发性的增长翘桥财,市场会以一个比较稳定筷哭仕、健康驴、可持续的态势继续发展奇。就宝马而言森臣光,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墨拟。比如毛芥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售测,而是把新车把、二手车茫矩,技术保险森饥冉,国际式售后服务一起发展庐努,我们叫“利润四驱”痪皖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幂捆。    今年姬室熔,在集团诞生100周年之际项匿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甭。那么咆,这些战略在中国市场怎样“落地”恍变浇?刘智谈到话,宝马集团刚推出新的第一战略汗景盾,其中的很多元素不仅是契合中国市城菖苈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壤奖扮。他举例说溅,宝马提出的智能互联概念凤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惭,领先欧洲10年以上谱埠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炽。再比如新能源方面福相藕。中国政府强调惰,到2020年新能源车要达到500万辆鞘帘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滦瘫,包括纯电动和插电式混合动力车型暗旱擞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV反。所以在新能源车领域败损陶,宝马会加大对中国市场的投入梗。因此径,“从很多角度来讲鄙猛疵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”确奉,刘智说秦号扛。 BMW i3    随着本土化战略的实施米四,高档车市场国产车型所占比例越来越大短秆。那么遁券,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搁恨活?刘智介绍说危,目前场,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系隆壁。在几大豪华车品牌里面缄峨,就进口车的销量来讲趴歉,宝马应该是最大的颁汞。我们对目前的状况还是满意的馅能。因为这本身就是在我们的商业计划内疏。    至于将来炬勃篱,刘智强调便:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功摩擂济,必须在中国取得成功姓,在中国取得成功氦片,国产化是必须的道路”测估。所以太哦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入松赏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心娃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作半群建。不久前钞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞍申软。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鸽该台。从长远来讲蔷崔,国产车型的占比会越来越高罕。 全新BMW X1    近年来惺,高档车市场经销商层面的动向备受关注赏山穿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢剁慷无?刘智认为雌,应该说洽韦,这是一个行业性话题盘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邓,在厂商给予经销商更多的支持配合后绦课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势握痴练。就今年上半年的情况而言攻庞锨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的日十。对比去年的数据断蜕,我们发现屁楷,不管是在新车毛利号爬陵,还是其他业务板块并,尤其是在售后钙搞、二手车酗缸奸、金融保险等等几个业务板块红价,我们都有了明显的进步愁抱。因此改猫处,他觉得课:“目前版,宝马的经销商网络是非常健康的”轨肩豆。因为妊,随着中国市场的不断成熟监逆文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹿。从厂家的角度来讲崔,我们也不断调整新车的供求关系司缺,调整车型的配比型输,调整商务政策媚蓉墓。综合下来汉,应该说目前宝马经销商网络看歌矢,处于一个非常健康的可持续发展状态趁昧。 全新BMW 7系    那么疙,比较以往抛,宝马在经销商网络的拓展上惮诬街,节奏会不会放缓一些锰涉丛?刘智表示冻泛宿,在经销商网络上疏龄摹,我们仍在稳健进行拓展吨跑募,一步一个脚印地往前走氮。从绝对速度来讲描,或者是从增幅来讲庭隙,因为基数变的越来越大现,所以这个百分比是越来越低的氏锭参,这是很正常的兄。目前去嫡,我们全国的零售网点超过了五百家惟茨,覆盖了全国所有的省市自治区粕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躺般,覆盖了很多中小城市乃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暗礁。在网络的发展策略方面勃,我们会更加看重网络的构成形式茬弄达,并不只关注于网络的数量擒囱。所谓的“形式”就是像城市快修店僻厂娘、售后维修中心挥讥扇、维修工厂等等一系列的体系概念舱。主要目的是增加服务的便利性势模,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务险侥。对于经销商亥蓖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亭,让他们有一个非常健康良性的发展捐柒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款